這才是尖兒貨 海外試駕奧迪RS 4 Avant

奧迪RS 6 參考價：145.38萬

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當你還在垂涎奧迪RS 6（查成交價|參配|優惠政策） Avant，抱怨它160多萬的價格太貴的時候，這一切都成為了歷史。現在你有了一個新的機會來了解RS家族中最年輕的旅行車——RS 4 Avant。相比7、8年前使用老平臺的RS 6 Avant，RS 4 Avant使用全新的MLB Evo平臺，輕巧靈活。更何況它還采用了與保時捷聯合開發的2.9T V6雙渦輪增壓發動機。

★扮豬吃老虎是不可能的。

你天真的認為開著大屁股旅行車上街扮豬吃老虎很過癮嗎？開RS 4 Avant的話，真的想多了。它有一套完整的RS運動套件。無論從哪個角度看，都很容易看出這款產品絕對不是什么好東西。

新款Q5配備的主動進氣格柵也可以在RS 4 Avant上看到。這種配置優化了空空氣動力學，并改善了發動機熱管理。優點是阻力系數低，預熱時間短。冷啟動后，水溫達到工作溫度的時間縮短，車輛提前進入狀態。

B9 RS 4 Avant采用水冷式中冷器結構，取消了B8 RS 4 Avant包圍的兩側輔助水箱，因此車前左側進氣口密封，減少了空空氣阻力，但視覺效果還是很不錯的。右側預留輔助水箱，車前兩側的紊流空導風槽也有助于降低輪拱的誘導阻力。

B9 RS 4 Avant提供LED大燈配置，奧迪多光束自適應LED大燈在試駕中也是選裝配置。兩種大燈結構基本相似，后者可持續開啟遠光燈，必要時主動避開前方或迎面而來的汽車。這個功能比較適合歐洲的用車環境，但是在中國這樣的大城市使用率不高。如果不是為了夜間運行和常年高速，就不需要選裝了。

Rsavant的賽道比普通A4 Avant更寬，因此輪拱翼子板也相應加寬了30mm。為了避免燈具等其他模塊化零件的形狀變化，奧迪的做法非常巧妙。小寬體前后增加了一個類似進氣口形狀的黑色小裝飾件，很好的融合了寬體與車身的連接部位，看起來并沒有什么相悖的地方。

車身長寬高為4781×1866×1404mm，軸距為2826mm，比上一代車型更長、更寬、更低。帶運動懸架的RS 4 Avant比S 4低7毫米。采用全新平臺后，車重1790kg，比上一代車型低了80kg，看起來又瘦又裸。

旅行版車尾的造型+車側的線條是很多人無法抗拒的原因之一。此外，LED尾燈是整個系統的標配，轉向燈有流水逐級點亮的效果。燈帶的方向與車身的形狀相呼應，非常銳利，夜間行駛時能見度好。

★可選/內部分析

我們的RS 4 Avant配備了20寸鋁合金車輪，5輻葉片造型，大ET的內凹造型，視覺效果極佳，無需更換車輪。輪胎是韓泰的維恩托斯S1 evo2，挺劃算的。可以滿足日常家用+高速跑等需求。作為奧迪OEM的配置，在A4、TT甚至TTS都有出現，但RS 4 Avant的執著外觀有點尷尬，至少米其林PS4S或者倍耐力P ZERO更適合。

Rsavant有三種剎車配置，小的6活塞黑色剎車卡鉗是標配，紅色8活塞剎車卡鉗可以單獨安裝在頂部，這也是普通版R8的標配產品，然后還有大的6活塞剎車卡鉗+400mm碳陶瓷剎車盤，也叫奧迪陶瓷。

此外，車身上的許多細節可以單獨配備顏色或材料。例如，前后外殼上的前鏟和擴散器可以配備碳纖維裝飾套件。原廠為亮銀，售價4550歐元。后視鏡可以配備高亮度黑色和碳纖維，原廠也是銀色，滿足客戶不同的裝飾需求。左側還有一個RS運動部件，包括運動型后輪軸限滑差速器、增強型可變懸架以及將最高車速限制解鎖至280 km/h。

MLB Evo平臺有很多產品可供參考。RS 4 Avant的內飾我們早就習慣和熟悉了，非常奧迪。中控臺大多采用平直的水平線來拓寬我們的視覺效果。相比B8一代的內飾造型，這一代的設計感和科技感占了上風。

扁平化的方向盤設計不僅在視覺效果上凸顯了運動感，還釋放了大量的腿部空。整圈采用打孔皮革包裹，抓地力極佳，下方還貼有RS的logo，凸顯身份。此外，奧迪還提供全alcantara材質可選，更具戰斗性。

12.3英寸的液晶屏一直被稱為目前最好的液晶屏之一。奧迪稱其為“虛擬駕駛艙”，怎么夸大都不為過。它有多種模式，如3D全景地圖和遙感專用顯示。內部有兩個英偉達Tegra T30處理器，保證了液晶屏輸出的流暢性。你完全可以理解你的車有一個強大的獨立顯卡。當你想起我的集成顯卡的筆記本電腦時，我不禁淚流滿面，幾乎失去了寫下來的勇氣。

MMI Navigation plus包括一個8.3英寸的中央顯示屏、一個手寫觸摸板和原始的互聯服務。通過LTE高速網絡，可以查看天氣、路況，甚至車內的吃喝玩樂等信息。明年進入中國后，相應的服務也將本地化。比如之前看到一個進口車的公眾評論和其他服務。

精致的內飾體驗是奧迪車型的優勢之一。作為MLV Evo平臺的產品，與Q7、A5等車型共享大量零部件。這樣做的好處是開模均勻，降低成本，保證每個零件質量相同。三區空調節車輛副駕駛前方出風口不再作為裝飾，出風口模式為柔和的空氣向兩側擴散。

中央扶手箱/里面有USB和AUX接口，iPhone X等用戶也可以選擇安裝無線充電功能。具體價格還不清楚。RS運動型座椅可提供極其舒適的乘坐體驗和貼身包裹。腰部支撐和側翼收緊可在MMI中單獨調節，適合不同尺寸的用戶。得益于座椅良好的造型和舒適的填充物，高速駕駛RS 4 Avant長途行駛不會疲勞，這對于一輛德國高性能旅行車來說尤為重要。

空是一款標準軸距的中型車。縱腿空并不出色。滿足普通家庭日常用車需求沒問題。五個人一起長途旅行是不現實的。由于地板下凸起較高，中間的座椅會變得特別有棱紋。偶爾短途旅行或帶孩子相對合適。

后排座椅靠背可以按照4:6的比例放倒。為方便攜帶超標準行李，在歐洲多用于放滑雪板等物品，布局靈活。常規后備箱容積為505升，與同級奔馳c旅行版相近。按鍵功能可以通過后備箱兩側的扳手來實現，最多可以擴展到1510升。后備箱的功能方面也相當齊全，包括背帶、網兜、滑錨、掛鉤等，保證實用性。

Rsavant搭載2.9T V6雙渦輪增壓發動機，這是奧迪和保時捷聯合打造的產品，90°缸角，水冷中冷器。渦輪位于V型缸體的中部，更靠近排氣端，在一定程度上減少了渦輪遲滯。還記得我們之前提到的B9一代RS 4 Avant比上一代減輕了80公斤的重量嗎？只有一臺發動機貢獻了30公斤，所以有了新發動機，RS 4 Avant的前部更輕，它將有更靈活的前部響應。

其實這款發動機還有B-Zyklus，也就是調整后的米勒循環，會提前關閉進氣門，減少進氣量來減少噴油。說白了就是更省油，官方表示油耗比上一代4.2 V8車型降低了17%。

Rsavant配備了來自ZF的第二代8AT，與新款Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）相同，具有運動和經濟換擋模式。在經濟模式下，松開油門會自動進入空擋位滑動模式，減少變速箱阻力，增加燃油經濟性。

在馬拉加略顯擁堵的道路上行駛時，RS 4 Avant很好地詮釋了舒適模式下旅行車的概念。這種舒適感來自超輕的轉向和柔和的發動機響應，給人以致命的睡眠誘惑。動力輸出特別平順，發動機有足夠的扭矩，每天超車的任何變速箱幾乎都不需要降檔，車輛舒適性甚至比A4還要好。

換上運動模式后，整個車的性格會發生很大的變化，關于駕駛的各個部分都會變成一個比較激進的狀態。后輪軸限滑差速器出彎時，會頻繁參與工作，你會明顯感覺到外后輪在發力，車尾過度轉向。誰說奧迪應該是軌道車？

奧迪RS產品從來不缺少刺激你神經的元素。在兩個渦輪增壓器的幫助下，600牛米的扭矩可以長時間保持加速。踩地板油沖刺時，RS 4 Avant會成為你發泄欲望的工具。你的頭會不由自主地向后仰去找頭枕，并趁機抵消一部分加速度。官方公布的0-60英里加速時間為4.1秒。運動模式下8AT變速箱的換擋速度是壓自己的雙離合，排管會在換擋間發出婉如的“啪啪”聲。當然，聽起來沒有我在車上描述的那么清脆。

在運動模式下，激烈的駕駛會瞬間激發出RS最初的粗魯。仔細感受后，你會發現車輛的極限很高，所有的裝備都在全力以赴，幫你通過每一個彎道。好像司機不用高超的駕駛技術也能輕松開得很快，不同于AMG或者M需要更精準的操作，消耗體力也更多。

“前后都是五連桿獨立懸架”

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★結論

RS 4 Avant真的是攻防兼備。帶孩子去買菜是舒適模式，去東方不敗是運動模式，拉車、跑步和約會的能力。至于價格，2021年在國內上市后將在100萬元左右，比老平臺RS 6 Avant便宜60多萬元。不過性能一點也不差，用更少的錢就能體驗到奧迪最新的技術成果，所以RS 4 Avant是最多的。

最近，你會覺得奧迪在旅行車方面暗暗努力。A6 Allroad、A4 Allroad、RS 6 Avant、A6 Avant到最新的RS 4 Avant都在逐步打開國內旅行車市場，奧迪最懂一手原理。國內還沒有一家能在這個級別上媲美RS 4 Avant。未來全新RS 5進入中國后，兩兄弟的共同努力自然會給M3/M4和AMG C 63帶來不小的壓力。那么多車對比應該會很刺激。誰更好？這個開放式的結局真的很讓人頭疼。