煮酒論車丨五菱星辰的“大海”在哪里？

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說到五菱，人們第一反應就是五菱洪光和洪光MINI（查成交價|參配|優惠政策）EV。但從企業發展的角度來看，我們更關注“銀標五菱”的趨勢，因為我們想知道像五菱這樣在傳統燃油乘用車領域大力推廣的“爆款廠商”會掀起怎樣的波瀾。

首款銀標五菱凱捷（查成交價|參配|優惠政策）實現了“首戰”，銷量遙遙領先于同類競品。但“家用MPV”這一細分品類，注定了凱捷的代表性不夠。因此，越來越多的人開始將目光聚焦在明星身上，明星是“中國品牌緊湊型SUV”的“大紅海”。

那么，五菱之星將如何在這片“大紅海”中找到屬于自己的“星辰之海”？真的能成功復制之前的“爆炸模式”嗎？

產品策略依然延續“爆款模式”

一直有關于五菱“爆款模式”的文章，原因很多，性價比高，營銷好，渠道強等等。這些理由都沒錯，但似乎競爭廠商的產品或多或少都有類似的理由。五菱為什么是爆炸？

“五菱爆炸之祖”——五菱洪光

更官方的理由是“五菱會做出人民需要的任何東西”。說白了，就是滿足市場需求，或者叫市場控制。沒關系，但似乎還是不夠有說服力——哪個廠商在開發產品時不深挖空去“發現需求”？

在我們看來，五菱“爆款模式”真正的獨特之處在于產品研發——即通過高R&D投資提升性價比。

看起來有點矛盾？其實并不矛盾。事實上，市場上性價比越高的車型，R&D的投入就越大，比如卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）和高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）...因為只有足夠的R&D投資才能更好地平衡制造成本和產品質量之間的關系。也就是以盡可能低的成本創造更好的產品質量。

這讓話題變大了。舉幾個比較直觀的例子。比如一輛車好看不好看，技術很重要，但都是保時捷技術打造的，給人一種高品質的感覺，但制造成本會太高。如何通過設計進行平衡，降低工藝的復雜度，達到良好的視覺效果，這需要R&D投資來解決。

內飾材料的應用也是如此。既環保又耐用，看起來手感有質感，同時也要保證成本可控——這個矛盾如果沒有大量的R&D投資是很難解決的。

基本設計的一部分也是如此。好的質量和安全很重要，強大的性能也很吸引人。但如何平衡成本，讓最主流的車主在一定價格區間內獲得最佳體驗，并不是一味堆砌復雜結構或高科技就能解決的。一旦解決了這些矛盾，自行車的制造成本就可以低于競爭對手，這樣就可以算出明顯低于競爭對手的價格，而不會失去質量感。

顯然，這是一個“雙贏”的模式，但為什么沒有被廣泛應用呢？根本原因是R&D成本明顯高于行業，需要靠巨大的銷量消化。也就是說，這種模式下的產品必須賣得好才能盈利。“不溫不火”的銷售可能會導致虧損。這不僅需要戰略眼光，還需要勇氣和一點點運氣。

《五菱星辰（查成交價|參配|優惠政策）》

再來看看今天的主角五菱之星——就產品而言，它無疑屬于這種“爆款模式”的產品。Star定位為緊湊型SUV，4594mm的車身長度也很有規律，但注意它的軸距——2750mm，已經超越了Tiggo 8這樣的中型SUV。

五菱之星采用了同級少有的長軸距，絕不是一時興起。有兩個最直觀的好處。一個自然是垂直空-比同級別大多數車都多。另一個是視覺效果。大家直觀感受到，明星們的“氣場”不輸給10萬元以上的一線主流緊湊型SUV，長軸距不可或缺。

看看上面提到的設計和工藝之間的平衡。五菱明星的價值不低，應該是有共識的。但是，如果你仔細看，五菱之星的車身線條和內飾造型都體現了一個關鍵詞:簡約。這不是為了時尚。要知道目前的時尚設計是像長安CS75 PLUS和UNI-T那樣復雜犀利的風格。

《五菱星辰》

因此，簡潔設計的真正核心需求是使加工工藝更簡單，從而實現成本控制。但與此同時，設計師可以通過出色的比例分配和恰當的細節勾勒來提升視覺效果，達到工藝與顏值的完美平衡。我們仔細觀察五菱的其他車型，其實也有類似的特點。如果再擴展一下，會發現這和小米的單品爆款模式差不多，不是嗎？

基礎技術層面也是如此。與“藍鯨”、“鯤鵬”、“檸檬”相比，五菱之星的1.5T+CVT動力組合無論是技術、參數還是實際表現都沒有亮點。但它在平順性、可靠性、耐用性、經濟性等方面都有著優越的表現，在上汽-通用-五菱的所有車型中都有著廣泛的配備。這樣一來，在滿足主流用戶需求的同時，可以獲得優秀的“性價比”，最終轉化為產品性價比。

甚至還包括了你可能不太喜歡的扭力梁懸架——簡單的結構不僅能獲得出色的空空間，還能降低維修質量和成本，最終降低用戶購車和使用成本。至于性能，可以通過優秀的調整來平衡。相反，如果明星們因為“輿論綁架”而盲目追求多環節，整體售價會上漲1萬元，結果可能適得其反。

“五菱之星的汽車系統”

“五菱之星的汽車系統”

類似的特點也體現在車床的應用上。不言而喻，車機系統的重要性在于進入乘用車。但五菱并沒有盲目堆砌硬件。比如明星沒有配備時尚的雙屏。中控面板的尺寸也比較規則10.25英寸。不過，經過明星們的試駕，大家對這套車系都有了很好的體驗。為什么呢？這顯然要歸功于凌OS的林西系統。

眾所周知，軟件系統不同于硬件。硬件的成本是固定的，無論裝載能力如何，成本變化都相對有限。軟件不是。一旦開發出來，再多的裝載也不會增加總成本。相反，優秀的軟件帶給人的是體驗感，但卻非常直觀有效。為什么小米在推出Redmi、華為推出榮耀之后競爭力如此之強？系統共享優勢是一個重要原因。

因此，五菱選擇專注于系統研發，而不是硬件堆疊，以達到“爆款模式”的目的。從系統架構和開發模式來看，五菱采用開放共享的思路，充分發揮中國品牌在智能車機領域的系統優勢。

紅海藍海:沒有針鋒相對的對手。

Star的定位是“中國品牌緊湊型SUV”，是一款擁有極致車型細分的“大紅海”——頂部有柯靈01、瑪奇朵、吉利星月L等產品；其中有哈弗H6、哈弗F7、長安CS75 PLUS（查成交價|參配|優惠政策）、傳祺GS4、榮威RX5、吉利博越、比亞迪宋等眾多大師；還有尺寸/定位稍低的“小緊湊型”，比如哈弗初戀。這還不是全部。還有定位較低的“商轉”廠商推出的產品，如長安歐尚的X5、X7，以及一些一線品牌的“老爺車萌芽”，如哈弗M6、袁晶X6等。

然而，在這么多車型中，誰是明星對明星的競爭對手？仔細對比，你會發現沒有。以上車型中，頂級產品自然不用考慮。

中端產品的“潛意識”反應也和明星的競爭關系不大，因為價格差異太明顯了。不過還是要提一下，如果單看設計、氣田、技術、行駛品質，除了價格，明星和這些產品其實都是“有競爭力”的。這無形中形成了錯位效應，從而凸顯了明星們的性價比。

直觀來看，與明星競爭關系最明顯的是長安歐尚，屬于“業務轉移”。其中，長安歐尚X5無疑是最接近的競爭對手——價格與五菱之星處于同一區間，設計也被視為“商轉”產品中不可多得的奇葩之一。

“長安歐尚X5”

但是，如果你是購車人，在你同時看過并仔細了解了這兩款車之后，結果的高概率是“得償所愿”，而不是“反復對比”。因為它們之間的產品屬性差異太大。

雖然都屬于緊湊型SUV，雖然設計很年輕，但長安歐尚X5走的是類似UNI-T的跨界路線——不僅長度和軸距比五菱之星短，而且車高也比SUV更接近轎車。所以這兩款車空之間的性能是完全不一樣的。

動力設備方面，長安歐尚X5搭載1.6L，而明星車型標配1.5T。前面說過，明星的1.5T在“1.5T圈”確實不強，但降維打擊1.6L綽綽有余

在這種情況下，“價格重疊”并不對應“性價比重疊”。這樣一來，喜愛長安歐尚X5跨界風格的人還是會選擇歐尚X5，而相對更理性、注重實惠空空間和動力的消費者更容易被明星吸引。

“長安歐尚X7”

長安歐尚X7怎么樣？似乎空可以旗鼓相當，兩者都是1.5T的組合，但問題是，歐尚X7在設計上與明星完全不同。簡單來說，長安歐尚X7感覺比五菱之星“老了十歲”。同時，兩款產品的價格并不重疊——長安歐尚X7的價格整體高出10%左右。

很多人可能沒有注意到，理性對比產品時，各方面最接近五菱之星的是哈弗M6——尺寸、空房間、動力設備大致相同，指導價與配置相差不大。然而，為什么很少有人把他們放在同一個陣營？很簡單:潛意識里，大部分人是不可能把星馳這樣的新開發車型和哈弗M6這樣的“老樹新芽”視為同一類車型的。

“哈佛M6”

遠景X6的情況和哈弗M6差不多，對比結果也差不多，這里就不贅述了。然后呢當一個消費者想買一輛預算在8萬元左右的SUV，希望是大廠值得信賴的產品，有全新更好的設計和工藝品質，空要盡量大，動力不要太強但也不要“小馬拉大車”/省油、耐用、平順，再高、智能、好用的車載系統也不應該缺席...

看似條件很多，但哪一個不是主流群體深思熟慮后的“剛需”？這是五菱之星的突破思路。在正確的售價預期下，它可以通過多功能性滿足緊湊型SUV使用場景的需求，在看似“大紅海”的地方找到屬于自己的“藍海”。

結論:

五菱之星剛剛上市，其追逐的“星辰大海”能否實現，還需要市場給出答案。但無論如何，從五菱過往的成功案例和明星們所展現的競爭力來看，其產品開發模式還是值得關注和借鑒的。打造成功的熱門產品，要從市場缺口中尋找更精準的產品定位，從產品研發層面尋求空性價比。這顯然比一味追求簡單的推車和單純的爭價要靠譜得多。