比進口版便宜30萬！試駕國產奔馳Viano

奔馳A級 參考價：25.13萬起

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MPV車型大致可以分為兩種:家用和商用；家是多功能的！車可以小，只要能帶來好的乘坐空房間和人性化的設計。同時，它必須有房車底盤和駕駛風格，這樣就很有誘惑力，一車多用！商用MPV一定要保證座位數，同時空房間要盡量寬敞，配置越豐富越好，才能彰顯檔次和面子！最重要的是，這種MPV最好有推拉門，上下車方便，更“專業”！

奔馳Viano就是這樣一款標志性的商用MPV！推拉門、長軸距、活動座椅、豐富配置等。都是其范疇的象征。加上三叉戟之星的身份和地位，眼前這輛黑色MPV被定義為“外交車型”！聽起來很高端！

除了聽起來或者看起來高檔之外，或許我們還可以用物超所值來形容，因為在中國制造之后，維亞諾的價格會比進口版便宜將近一半！以本次試駕的頂配車型的高級版為例，售價僅為43.8萬，而進口的Viano則需要70多萬！這么大的差距意味著什么？一個字——價值！

價格便宜，排量減少，配置有一定程度的縮水。這些內容值得關注和理解，但以上不是我今天體驗的重點。關鍵是看國產后的質量和它40萬元的價格能帶來的內容！簡單地說，給我一個你必須這么做的理由！

首先從外觀方面來說，維亞諾非常符合商用車的定義，沒有浮華的雕刻，沒有時尚的元素，線條簡單，車身方方正正，看起來非常嚴肅。僅從這一點來看，其經營理念就充滿了說服力。

493 mm× 1901 mm× 1875 mm的車身尺寸，3200mm的長軸距，可以瞬間秒殺同檔次同價位的產品。重要的是要知道，像陸尊、Previa、多元等標桿機型已經沒有尺寸優勢了。想象一下，同樣的7座車型，如果最大軸距加長250mm，你會得到怎樣的腿部享受？

從規模上來說，維亞諾確實有能力，這是毋庸置疑的，但是德國人的保守使得這個項目很難拿滿分！雖然不同的人對外觀的審美有不同的看法，但在我看來，和日系車相比，確實不能讓人眼前一亮。就像大眾多元汽車一樣，線條非常簡單，連孩子都可以勾畫出來...也許這就是德國的設計理念，“純商業”的概念也可以用同樣的套路來創造。

只要進入車內，不用過多介紹就能感受到奔馳的魅力。類似S級的中控線條，表現良好的按鍵，尤其是數字鍵和圓形調節區，都沒有脫離新一代三叉戟星的設計思路。唯一不同的是，Viano的車空房間太豐富了，車一樣的中控布局在這里顯得有些微縮，缺少了以往的飽滿感。

方向盤的手感明顯下降！這是很多同行反映的事實。從款式到材質，都不符合奔馳的標準，有些老氣，有些平庸。此外，多功能按鈕和巡航桿感覺不太匹配，因為它們太薄了。說實話，我不滿意。

中控臺布局合理。空和聲和音效功能都設計得盡可能高，基本觸手可及。另外按鈕大，風格直觀，一上來就很容易玩！什么車內燈光控制、座椅加熱或多功能顯示內容切換等。都很容易使用。

音響系統的風格與R級有些相似。整潔的數字鍵區分音頻媒體和汽車通信系統。不同的是，Viano的按鍵較少，接聽電話的按鍵聚集在一個圓形區域，而取消的方向鍵則表示該車沒有導航功能。在按鍵的手感方面，國產的維亞諾基本保持了奔馳的水平，按鍵行程短，阻尼肉，顯示出不錯的檔次；美中不足的是旋鈕有很強的塑料感，這似乎是很多德系車的“通病”。

Viano的空可調能力非常全面，這也是MPV的基本能力之一。除了前排獨立控制外，第二排左上方還設計了獨立的溫度、風量和模式控制區域，每排座椅側面還配有活動出風口，可以根據自己的需要控制調節角度和風量需求。這里我不想夸，只想描述一下目前的標準情況。

考慮到MPV車型的水平，空才是最重要的！無論你是在家還是出差；先說存儲。在前排，Viano給我的印象是有多大，有多粗糙。只要有空余空間，就一定要有超大的儲物間空，比如中控臺頂部的大盒子或者地板上的深儲物槽。雖然沒有道具，但我猜放個手提包什么的應該沒問題。看起來真的很實用！

當然也有粗中有細的設計，伸縮杯架就是一個例子。其實車內還有很多這樣人性化的設計。基本上三排座椅四周都有杯架甚至煙灰缸，最厲害的設計是可以折疊和升起的移動書桌！

是的，稱之為移動辦公桌絕對沒問題！完全打開后，可以輕松容納兩臺筆記本電腦，高低位置都可以用來辦公。通常也可以變形保存。按下桌面上的黑色按鈕，桌面的高度會下降15厘米左右。在此之前，您需要將兩側的桌子垂直插入底座的兩側，從而形成類似中央扶手的東西。

我之前在大眾的多元車上見過這個設計，在操作上完全一樣！帶著它的商務MPV真的感覺很專業。我覺得自主品牌可以借鑒一下。說不定以后會成為主流配置之一！還有一點必須說，這個看似移動的中央扶手可以前后移動，不用時可以收納在第二排座椅中間；設計滑軌的目的，不僅僅是為了讓移動變得實用，也是為了在第二排座椅需要折疊甚至翻轉時，為空滑動騰出空間。簡而言之，它是一個非常重要的功能。

看到人性化的空房間設計后，再來說說乘坐部分。前排，尊貴車型提供多向電動調節、三組記憶功能、電動腰部支撐功能，基本應有盡有。因為車型，維亞諾前排會感覺坐姿很高；座椅的舒適性還不錯，德系味道很濃，但要知道不是很軟的類型。

國產奔馳Viano 1875mm的高度讓車內有充足的頭空空間。我覺得做一個1.9米的司機還可以，因為我頭上會有一個手掌，已經很大了。

來到第二排，也就是體驗3200mm軸距的時候到了。因為座椅可以在非常大的范圍內來回移動，所以可以從前排頂部到后排到第三排旁邊的座椅隨意調節。齒輪很多。看看地板上密集的鎖定裝置。對我來說，就是從腿空到可以完全伸直或者從容伸展雙腿的過程。

在7座模式下，假設我兩腿之間還剩一拳以上空，那么切換到第三排也會同樣充沛！騎行需求可以得到充分保障。為了提供更好的后排舒適性，Viano的第三排設計為3/7開，也就是說三個人的座位區域是平均分配的。這個方案的好處是坐墊的寬度比較規整，沒有一個人受委屈。一般來說，它們的舒適性完全可以匹配駕駛位置，但第三排沒有扶手，座椅的柔軟度也屬于同一個標準。

當需要最大限度地利用空房間時，后排兩排座椅可以拆除。在做這個演示的時候，我們發現操作看似簡單，就是解鎖座椅的后撐桿，同時抬起后部，解鎖前支點的地鎖，但實際上，一個看似普通的操作要比想象中復雜得多！一是座椅太重，二是將“移動中央扶手”移動到最不礙事的位置，然后解鎖拆解，都是手動控制。

需要注意的是，維亞諾的第二排座椅不能旋轉。一旦方向需要調整，必須完全拆除，然后改變方向，然后安裝。這真的很麻煩，這是我們沒想到的...

由于試駕時間太短，主要是為了試駕，本文只簡單介紹了Viano的動力學，具體感受就是等試駕車到了再進一步品嘗學習...

Viano車身較大，所以在轉向方面，廠家刻意將其設置為模糊、高圈速的狀態；轉彎或掉頭時，駕駛員會覺得轉彎方向的動作比較大，方向盤的力度也太重。這是為了讓車輛更好的保持穩定，所以不要任何的路感和精準度！此時的曖昧是對維亞諾最正確的理解！

也許2.5L V6發動機裝在E級會覺得很輕松，但如果是Viano，這種想法必須改變。不能說它的力量不夠。只能說日常駕駛感覺沒什么特別，需要一點點努力，尤其是起步提速初期。當你需要快速加速時，它的反應會更大。當聲音比加速狀態大的時候，你要習慣，因為這對于大家伙VIANO來說很正常。

5速自動手動變速箱應該說是奔馳的“保守”。雖然今天技術不先進，但在實際駕駛中，它的表現力還是可以勝任的，換擋的平順性還可以接受，時機也很聰明。1-2檔的傳動比比較大，所以會選擇較低的速度換擋，通常在1500rpm左右。進入2檔后會悄悄拉起一些速度進行動力連接，延遲500轉左右是我看到的。在整個過程中，我認識了這個動力系統。這個解釋并不意味著滿足。試想一下，同檔次或同價位的2.5 V6+5AT產品，應該算是不錯的動力。

Viano采用了前麥弗遜/后獨立半縱臂懸架組合，在杭州蜿蜒的道路上行駛時，可以提供很好的支撐和一些清晰的路感。在舒適性理念上，德系車和日系車的風格確實有著巨大的差異！就連美國車也有不同的看法！他們不喜歡渾渾噩噩的開車，“舒適”二字更多的是基于內心，而不是車在行駛時的屏蔽作用，所以它不像日系車那么安靜，也沒有GL8陸尊那種飄忽不定的風格，這正是維亞諾想要的，穩扎穩打，扎實有條不紊，或許對它的商業定位會更有幫助！

我之前認識的Viano是我記憶中最行政的MPV！高端企業，政界，甚至電影里的香港警車都離不開它。簡潔的線條和傳統的外觀，其實是其標志性的設計，展現“專業的商業”。如果說以前看它是一個遙遠的夢想，那么現在，一輛中檔MPV的價格就能把它收入囊中，這是一個非常好的開始。

相比GL8陸尊，維亞諾的品牌更有優勢，空之間的實用性也更強。與豐田的Previa相比，雖然外觀不如競爭對手的現代，但正是因為它的“直立臉”和更好的性價比，才讓很多人看好它。看看維亞諾最直接的競爭對手多元萬。如果這兩家公司之前還是以進口商的身份在暗戰，現在是否有了新的認識？

美、日、德新一輪MPV競賽已經開始。顯然，中國制造的維亞諾是有望的。只要久經驗證，各方面的品質都能留下好口碑。其實銷售數字只是早晚漲的問題。特別注重質量，保證服務，這才是解決問題的辦法。

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