時尚方盒子 海外試駕全新起亞Soul 2.0L

外觀設計比上一代秀爾（查成交價|參配|優惠政策）更時尚

像起亞靈魂這樣的箱式汽車在美國相當普遍。它們在美國市場通常都不是很貴，但是空之間的表現要比同級別好很多，所以在停車場或者高速公路上看到起亞魂的幾率也是相當高的。上一代起亞Sauer引入中國時，對這類箱式車的認可度不高，銷量也不大?，F在新的起亞魂已經在美國等地區市場推出，引入中國應該只是時間問題。本次試駕的是剛剛在美國上市的2015款起亞Soul車型。

新魂在美國市場有三個版本，分別是魂基、魂+和魂！，分別對應1.6L車型、2.0L低配車型和2.0L高配車型，其中1.6L車型提供6MT和6AT變速箱，而2.0L車型只有自動變速箱。我們的試駕是全新的soul+，是2.0L的低配版本

●設計比上一代秀兒時尚多了。

新款Soul沿用了上一代Sauer的外觀設計，但在細節設計上更加精致。上一代Sauer是四年前的車型，新款Soul在設計上更符合當下的潮流。

新款Soul的長寬高和軸距都略有提升，只是車身高度略有降低。新魂的車身尺寸為4140mm×1800mm×1600mm，軸距為2570mm。

雖然新魂的車身尺寸不大，車身長度和軸距都是比較標準的小型車，但是站在車旁會覺得這款車其實并不小，這主要是由于新魂的方盒子造型。

全新的Soul設計給人的感覺不像上一代秀兒那么可愛，尤其是前臉的設計，看起來時尚硬朗多了。主要變化是大燈和下進氣格柵，尤其是下格柵尺寸更大，看起來有些夸張。

2.0L高配車型可選氙氣大燈。我們試駕的2.0L低配車型采用鹵素燈泡，沒有配備日間行車燈甚至前霧燈。不過這款車在美國市場主要是性價比高，所以配置這么低很容易理解。

美國市場的車型似乎并沒有特別注意倒車影像或者倒車雷達的配置，所以在路上我們可以看到除了高端車型之外，大部分車都沒有配備倒車雷達。我們試駕的新款Soul也沒有配備倒車雷達和倒車影像，估計如果引入國內的話，這個配置也會有。

2.0L低配車型標配17英寸輪圈，當然也可以增加18英寸車輪作為選擇。原廠17寸輪圈為十輻空花瓣造型，看起來相當低調，風格也與整個車身相匹配。輪胎采用錦湖SOLUS系列，輪胎規格為215/55 R17。這是一種具有舒適性和性價比的輪胎。

內飾配置不高/方向盤很贊

●內飾配置不高/方向盤很棒。

全新的Soul內飾徹底改變。新車并沒有在老款車型上進行適當的改裝，而是進行了大刀闊斧的調整，甚至設計風格也發生了明顯的變化。我們試駕的車型采用了以灰色為主色調的深色內飾，所以看起來不像是那種清新的風格。

內飾材料和做工應該算是同級車中的中上水平。中控臺主要采用軟質塑料，包括乘用車前部的中控臺，很柔軟，手感很好。門板內側采用硬塑料材質和面料，其中面料上有柔軟的植絨，增強親切感。但是因為面料的顏色比較淺，而且是那種看起來比較老的淺灰色，一方面不耐臟，另一方面看起來有點臟。

新款魂2.0L低配車型的方向盤沒有采用真皮包裹，而高配車型的方向盤采用了真皮包裹。雖然不是真皮，手感還不錯。方向盤整體是略顯輕薄的手感，尺寸不算太大，拇指位置也有適合手型的凹槽，整體手感非常容易操控。

儀表盤采用三桶形，左邊是轉速表，中間是速度計，右邊是水溫和油量。中間4.3英寸液晶屏為單色，可顯示常用檔位、里程、油耗等信息。

中央控制面板略微向駕駛員一側傾斜，使駕駛員更容易操作。可惜我們試駕的車至少還是2.0L的車型，中控液晶屏其實是一塊單色小屏，看起來有點寒酸。如果你只是聽收音機，沒關系。如果要操作一些設置，就比較難了。是各種組合鍵。挺麻煩的。

遙控鑰匙看起來做工精細，拿在手里有一定的重量。有鎖車、開鎖、開后備箱、尋車的鑰匙。按鍵手感不錯，還是很有質感的。

乘坐空間優秀/儲物空間正常

●前排和后排乘坐舒適/

對于這種箱型車來說，空之間的表現通常就是它的實力。新魂雖然是小型車，但在同級車中可以算是非常不錯的水平。新款Soul的座椅姿態比較高，不像轎車，更接近SUV車型，估計能給駕駛員和前排乘客一個非常好的視野。

體驗者的身高是173厘米。當主駕駛座調整到最低位置時，頭頂到車頂仍有一拳。保持座椅位置不變。此時后排乘客的頭部空有一拳一指，腿部空有兩個整拳，在空之間的表現令人滿意。

中間座椅靠背和座墊沒有明顯的凸起，乘客不會感到很不舒服。中間樓層高度小于30mm，對中間乘客的腳空影響不大。

座椅填充物比較厚，乘坐舒適性還不錯。腰部支撐部分和坐墊的長度還不錯。在100多公里的長途山路上行駛，并沒有輕易感到疲勞，所以座椅的支撐性還是很好的。

●后備箱空房間正常/儲物格更人性化。

一打開后備箱蓋，就會覺得后備箱比預想的要小。畢竟是箱式車，后備箱應該很大。不過，畢竟軸距在這里。測量后發現后備箱尺寸不小，在同級別車中應該算是中等水平。

看實測數據，你會發現后備箱的高度不高，對于一輛箱式車來說有點奇怪。高度不應該是它的力量嗎？當你打開后備箱的地板時，你會發現里面有一個隱藏的儲物格。這個儲物格的高度超過了100毫米，所以如果加上這個部分，后備箱的高度還算不錯。

手套箱的深度和高度都不差，非常實用。前中央控制面板下有一個儲物格。這個儲物格非常方便用戶使用。內部有一層橡膠墊，起到防滑減振的作用。iPhone 6 Plus等更大的手機也可以放在這里。同時可以插上USB給手機充電，非常貼心。

動力一般/底盤舒適性不錯

●駕駛體驗:動力表現一般/底盤設置偏向舒適。

在美國市場推出的新款Soul提供了三款兩個排量的車型，分別是一款1.6L和兩款2.0L。我們測試了帶有6速自動手動變速箱的2.0L車型。

全新Soul的動力表現一般，油門響應不積極，所以起步時需要稍微深一點的油門。即使油門大，車也不會有明顯的前跑，所以可以放心給油。而且在美國開車為了提高路口的通行效率，美國人習慣于踩油門，快速通過路口，即使是搭載V8發動機的，所以開這種小排量經濟型車也只能盡可能快地起步。

每天開車的時候，新魂的力量是可以接受的。以前在盤山路上走100多公里，前后都有大排量的SUV車型。全新的Soul在車隊中感覺不像是一直在追車隊，但有時候急彎后加速需要很深的油門，動力表現基本令人滿意，只是在山路上行駛時變速箱不夠主動。

變速箱還是以經濟為主要目的，所以升檔在日常駕駛中相對活躍，降檔相對不太活躍。發動機轉速基本保持在2000轉/分以下。如果駕駛員突然深踩油門，變速箱不會快速反應，而是等待駕駛員進一步指示。所以，如果需要快速提速，就要穩穩地踩下油門，讓變速箱知道你的要求，然后稍作停頓就會降一兩個擋。

高速行駛時，發動機轉速不低。如果行駛速度超過120公里/小時，發動機轉速將超過3000轉/分。這個時候動力可以保持穩定的輸出，但是如果再次提速就不會那么活躍了，而且這個時候發動機噪音很大，所以我們基本上不會長時間高速行駛。

發動機的噪音控制還不錯。怠速時，車內幾乎聽不到發動機的聲音。但高速時噪聲控制一般，風噪明顯。我覺得主要是因為方盒子形狀的影響。另外，高速行駛時，底盤傳遞的噪音明顯，應該是底盤隔音。

電子動力轉向可控。方向盤上有一個按鈕，轉向力可以從運動、舒適和正常三個選項中選擇。三種模式選擇中，運動和其他兩種的區別比較明顯，運動模式下方向盤相對較重。我在山路上開車的時候嘗試用運動模式，本來以為開起來會更好玩，結果發現并不是這樣，方向盤老是和你較勁，不再好玩了。有些彎道好像不太急，方向盤會讓你緊張。

舒適模式和正常模式的區別比較小，舒適模式的強度比較輕。這兩種模式我用的比較多。即使在山路上行駛，方向盤也略輕，但轉向更自如。高速時輕微的轉向力不會對穩定性有任何影響。

底盤是前麥弗遜后扭力梁懸架系統，結構簡單，但調校還是很不錯的。每天開車的時候，你會感覺更舒服，路上的不平都能很好的過濾掉。美國的公路很發達，但實際上，路況并不比中國好。許多路段都鋪有邊緣。如果過濾不好的車感覺不太好，新魂的表現還是很不錯的。在保留一定的路感的同時，過濾掉這些深邊不會讓車內乘客感受到明顯的沖擊。

高速行駛時，底盤相對堅固。在山路上行駛時，懸架支撐相當令人滿意。對重心高的車要求不要太高，車身側傾略大于普通車。不過還是在正常水平，彎道速度控制得當。懸架支撐性能仍然良好，基本令人滿意。

●總結

新魂是一款偏實用的車型，主要性價比在美國市場。官方價格在15000到20000美元之間。我們試駕的2.0L低配車型起步價約18690美元，約合人民幣11.6萬元。這個價格在美國市場是比較實惠的價格。這款車的優勢在于做工和底盤舒適性，而配置以我們的標準來說并不算太高。倒車雷達、影像、天窗和大尺寸中央液晶屏都是這款2.0L低配車型所沒有的。

雖然配置不高，但我對這款車還是挺滿意的，尤其是后排出色的乘坐空空間，路況下的駕駛品質差，應該屬于這個檔次的中上水平。如果將原版引入國內，注重實用性的車主可以選擇考慮。然而，這款車進入中國還沒有確切的時間表。如果您對這款車感興趣，請繼續關注我們后續的報道。