能看到的未來 荷蘭試駕寶馬i3純電動(dòng)車

外觀及結(jié)構(gòu)

很多時(shí)候，我們無法預(yù)見未來。誰知道金價(jià)會(huì)不會(huì)繼續(xù)下跌，房?jī)r(jià)會(huì)不會(huì)繼續(xù)上漲，星巴克會(huì)不會(huì)不再比國(guó)外貴幾倍？也許沒人能回答這個(gè)問題。然而，汽車的未來發(fā)展似乎指日可待。如何節(jié)能環(huán)保必然成為未來的焦點(diǎn)，也是各大汽車廠商不得不攻克的難題。2021年，寶馬給出了城市駕駛的解決方案:純電動(dòng)。這個(gè)解決方案的第一款產(chǎn)品是寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

簡(jiǎn)要回顧了寶馬i3的發(fā)展歷程。2021年，寶馬發(fā)布了I品牌和i3概念車，僅僅兩年后。

如今，i3已被用作全球媒體試駕的量產(chǎn)車。現(xiàn)在試駕剛結(jié)束幾個(gè)小時(shí)，恭喜你成為第一個(gè)看到這款車試駕報(bào)告的人。

●外觀和結(jié)構(gòu)

當(dāng)我真正看到i3的時(shí)候，真的是一種提升。它就像一輛概念車，它的科幻設(shè)計(jì)讓它看起來相當(dāng)醒目。同時(shí)，它也繼承了寶馬家族的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，比如腎形格柵，但卻遭到了封殺。

I3采用前后面積不等的對(duì)開門設(shè)計(jì)，軸距為2570mm，實(shí)際體驗(yàn)中我們認(rèn)為這種結(jié)構(gòu)進(jìn)出相對(duì)方便，車內(nèi)空的利用率也相當(dāng)高。我會(huì)在后面的汽車體驗(yàn)中詳細(xì)介紹。

除了設(shè)計(jì)，i3還有很多品牌代表性的想法。其中最重要的一點(diǎn)就是能耗，也就是如何讓這款純電動(dòng)車跑得更遠(yuǎn)，跑得更快，同時(shí)消耗更少的能量。寶馬工程師給出了自己的答案。

其實(shí)在寶馬I品牌2021年發(fā)布之前，也就是2010年7月，寶馬也發(fā)布了“LifeDrive”的概念結(jié)構(gòu)，i3就是這種結(jié)構(gòu)的第一款量產(chǎn)產(chǎn)品。采用全碳纖維復(fù)合材料車身和鋁合金底盤，分別稱為“Life”模塊和“Drive”模塊。它最大的特點(diǎn)就是減輕了車身重量，i3的整備重量為1195 kg。眾所周知，汽車的重量越輕，行駛中消耗的能量就越小。

輪胎也與能源消耗密切相關(guān)。i3前輪尺寸為155/70 R19，后輪尺寸為175/60 R19，鋁合金鍛造輪轂重量不足7kg。一切都是為了節(jié)能而設(shè)計(jì)，從側(cè)面看，19英寸的輪轂足夠大。

寶馬i3不僅零排放，而且工廠能耗有限。官員們表示，德國(guó)萊比錫的i3工廠需要所有來自風(fēng)力發(fā)電的電力，而美國(guó)的碳纖維車身工廠使用所有來自水力發(fā)電的電力。

內(nèi)飾及體驗(yàn)

●內(nèi)飾和體驗(yàn)

車內(nèi)，i3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣驚艷，中控臺(tái)簡(jiǎn)潔且富有層次感，前擋風(fēng)玻璃傾角大，車窗面積大，車內(nèi)視野好，透光好。

車內(nèi)大部分材料都是可回收的，門板和座椅都是用織物包裹的，但不是普通的化纖織物，而是紅麻，是一種天然的植物纖維。汽車使用的塑料大部分來自再生材料，也是可再生的，比例在25%左右。

方向盤設(shè)計(jì)有兩根輻條，包裹在皮革中，觸感柔軟。通過方向盤，將儀表盤換成液晶屏，顯示車速、里程、剩余里程等信息，簡(jiǎn)單實(shí)用。中控臺(tái)上10.2英寸的液晶屏在很多寶馬車型上都可以看到，也是iDrive系統(tǒng)的硬件之一。啟動(dòng)按鈕集成在“電子胸卡”的擋把上，擋把造型獨(dú)特。

上車后，我對(duì)空房間的實(shí)用性最滿意。中控臺(tái)上和扶手箱下的巨大儲(chǔ)物盒非常實(shí)用，我能隨身攜帶的錢包、手機(jī)、賬單、卡片等都可以堆在里面，觸手可及。前排配有雙杯架，門板上有充足的儲(chǔ)物空間空。一般來說，車內(nèi)的便利性可以得滿分。

I3在乘坐空方面完全可以滿足家庭的日常使用，前后排有充足的空房間供體驗(yàn)者使用，高度為168cm，后排地板基本沒有凸起，后排乘客活動(dòng)起來并不困難。

試駕感受及電動(dòng)車的發(fā)展

●動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)

動(dòng)力系統(tǒng)，作為純電動(dòng)汽車，大多數(shù)人最關(guān)心的就是動(dòng)力系統(tǒng)。寶馬i3配備了一套由12個(gè)電池單元組成的8個(gè)電池模塊。電機(jī)最大功率125 kW，約172 HP，最大扭矩250 Nm，官方公布的百公里加速時(shí)間為7.2秒，電池充滿電后可行駛約130 km。

寶馬i3在城市中行駛非常靈活，動(dòng)力輸出為正線性，電機(jī)隨時(shí)待命。即使它突然加速，它的反應(yīng)也相當(dāng)快，沒有任何猶豫。車內(nèi)噪音很小，電機(jī)在中低速時(shí)只有很小的電流聲，不會(huì)讓人感到煩躁。此外，電動(dòng)車的駕駛也需要一定的技能。

所謂的駕駛技術(shù)很容易掌握。i3擁有智能能量回收系統(tǒng)，完全可以起到剎車的作用。該系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)踏板的深度非常敏感。當(dāng)踏板深度由深變淺時(shí)，能量回收系統(tǒng)開始工作，但此時(shí)的回收屬于“涓流回收”，能起到制動(dòng)作用但力度不強(qiáng)。當(dāng)腳完全離開油門踏板時(shí)，能量開始大幅度恢復(fù)。這時(shí)制動(dòng)力明顯，終于可以將車完全停下來。也就是說，我們只能依靠油門踏板來控制速度，在百公里以上的試駕中，我們很少使用剎車。

電動(dòng)車設(shè)計(jì)的初衷主要是為了解決城市出行問題。高速不是它的強(qiáng)項(xiàng)，主要是因?yàn)樗俣忍鞎?huì)增加耗電量。I3在高速下的動(dòng)力表現(xiàn)同樣出色。即使繼續(xù)以100 km/h以上的速度快速加速，依然可以快速響應(yīng)，動(dòng)力的釋放同樣積極有效。但高速時(shí)，較高的車身受側(cè)風(fēng)影響較大，晃動(dòng)略明顯。

I3采用前麥弗遜、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)歐系車的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)校風(fēng)格。懸掛強(qiáng)硬，路感清晰，轉(zhuǎn)彎時(shí)支撐到位，整體表現(xiàn)非常扎實(shí)。駕駛體驗(yàn)并沒有因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車的特殊地位而被忽視。

●如何充電？

購買i3時(shí)會(huì)配備家用充電盒，連接家用電源即可充電。當(dāng)然也可以選擇安裝充電樁，高效快速充電。在歐美一些國(guó)家，公共充電樁的設(shè)施已經(jīng)很完善，車主可以隨時(shí)在充電站快速給汽車充電。目前，美國(guó)寶馬也推出了太陽能車棚，通過太陽能儲(chǔ)存電能，然后給車輛充電。當(dāng)儲(chǔ)存的電能耗盡后，會(huì)自動(dòng)切換到電網(wǎng)繼續(xù)充電。

●關(guān)于強(qiáng)大的應(yīng)用程序

寶馬提供與車輛相關(guān)的App軟件，信息非常強(qiáng)大，功能選項(xiàng)人性化。

1.車輛狀態(tài):可以通過軟件查看車輛狀態(tài)，如動(dòng)力、續(xù)航里程、門窗狀態(tài)等。

2.控制車輛:車輛可以遠(yuǎn)程鳴笛、開燈、上鎖、開鎖。

3.控制充電:通過手機(jī)控制是否充電和充電時(shí)間。

4.預(yù)熱和冷卻電池:當(dāng)室外溫度過高或過低時(shí)，駕駛員可以在出發(fā)前發(fā)送指令預(yù)熱電池或開啟空冷卻電池。這樣做的目的是使電池保持在合理正常的工作溫度，避免能量浪費(fèi)。比如溫度太低，不預(yù)熱就開車，電池效率會(huì)降低，里程也會(huì)受到影響。

5.找車規(guī)劃取車路線:如果車主的車停在遠(yuǎn)處的充電站，他可以通過手機(jī)找到車的位置，系統(tǒng)會(huì)規(guī)劃合理的取車路線，比如步行，或者步行到公共交通工具。

6.規(guī)劃出行路線:車主可以通過手機(jī)提前規(guī)劃出行路線。如果距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出車輛當(dāng)前的續(xù)航里程，系統(tǒng)還會(huì)規(guī)劃這樣一條路線:將車輛開到最近的充電站或停車場(chǎng)，然后給出乘坐公共交通工具的方案。

它被稱為功能強(qiáng)大的應(yīng)用程序，因?yàn)樗墓δ芊浅Ｍ晟啤Ｇ八膫€(gè)功能是常見和常規(guī)的。最后兩個(gè)功能可以體現(xiàn)綠色出行設(shè)計(jì)的理念。該系統(tǒng)將為車主提供合理的出行計(jì)劃，并與公共交通相結(jié)合。必須說，寶馬在這方面做得相當(dāng)不錯(cuò)。

●如何保養(yǎng)i3

因?yàn)闆]有內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)，電動(dòng)車不需要太多的日常維護(hù)，基本上以檢查為主。在德國(guó)，i3的維護(hù)和檢查周期為兩年。每?jī)赡辏蛻粜枰诮?jīng)銷商處檢查和更換制動(dòng)系統(tǒng)和空濾芯，同時(shí)對(duì)懸架和輪胎進(jìn)行常規(guī)檢查。電動(dòng)車后期的使用維護(hù)成本很低。

●寶馬為電動(dòng)車提供哪些服務(wù)？

為了解決里程短的問題，寶馬可以為車主提供臨時(shí)長(zhǎng)途代步車。如果車主需要長(zhǎng)途旅行或者大規(guī)模運(yùn)輸，那么i3真的不適合，充滿電時(shí)續(xù)航里程只有140公里左右，空不適合大規(guī)模運(yùn)輸物品。要解決這兩個(gè)問題，車主可以向?qū)汃R申請(qǐng)一輛臨時(shí)代步車。

如果汽車在途中因電量耗盡而發(fā)生故障，寶馬可以用移動(dòng)充電車提供應(yīng)急充電服務(wù)，這也被認(rèn)為是一種救援。但以上兩點(diǎn)是目前的對(duì)外政策，不知道引入中國(guó)后會(huì)有什么樣的調(diào)整。

●國(guó)外電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程是怎樣的？

我們的試駕地點(diǎn)選擇在荷蘭阿姆斯特丹，那里的政府大力支持綠色出行，鼓勵(lì)低排放汽車和自行車。在這里，電動(dòng)汽車免除了一些稅費(fèi)，阿姆斯特丹的充電設(shè)施近年來發(fā)展迅速。公共充電樁700個(gè)，部分大型停車場(chǎng)還配有電動(dòng)車專用停車位。老城區(qū)停車資源很緊張，價(jià)格也很高。有些地方每小時(shí)5歐元，而老城區(qū)的電動(dòng)車停車位是免費(fèi)的。其他國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車有一定的優(yōu)惠，通常是稅收和補(bǔ)貼。從政府層面來說，他們正在大力發(fā)展這種綠色出行方式。

總結(jié):

就產(chǎn)品本身和寶馬提供的服務(wù)而言，還是相當(dāng)完善的。該車具有很高的實(shí)用性、駕駛體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性。廠家也提供細(xì)致可靠的服務(wù)。國(guó)外的電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)成熟，但要真正在國(guó)內(nèi)實(shí)施還有很長(zhǎng)的路要走！

1.政策支持，新能源汽車價(jià)格普遍偏高是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，而政府有沒有正確的引導(dǎo)和支持？國(guó)外很多政府對(duì)新能源汽車給予了很大的優(yōu)惠政策，主要是減稅和財(cái)政補(bǔ)貼，從政府層面大力支持發(fā)展。但在中國(guó)，地方政府對(duì)電動(dòng)汽車有一定的財(cái)政補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼后的價(jià)格仍然很高，與常規(guī)動(dòng)力汽車相比沒有吸引力。

2.配套設(shè)施方面，國(guó)外已經(jīng)開始大力建設(shè)充電樁和快速充電站。這些充電樁大多由第三方公司提供。電動(dòng)車基本沒有太多顧慮，很容易找到地方快速充電，半小時(shí)就能充到80%。至少在緊急情況下沒有問題。中國(guó)呢？需要層層申請(qǐng)和審批，公共充電站正在快速發(fā)展。

總的來說，這些技術(shù)離我們并不遠(yuǎn)。未來的發(fā)展路線和已經(jīng)形成的產(chǎn)品就擺在我們面前。事實(shí)上，這取決于政府是否愿意認(rèn)真去做。想在汽車上為環(huán)保做貢獻(xiàn)的人，也需要一些客觀條件的幫助。希望電動(dòng)汽車能在不久的將來真正出現(xiàn)在我們的生活中。