本田最后的倔強(qiáng) 聊聊我自己的思域Si

思域 參考價：12.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1086條)

全方位小排量渦輪增壓前夕，趕上最后一波自吸，順勢買了一輛思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Si，被本田認(rèn)為是國內(nèi)性能最純粹的車。沒錯，就是號稱限量6800輛，但說到底，手動“思域”檔位只有400多個。

●我是誰？

大家好，我是測評導(dǎo)購組的編輯王曉晨。因為我以前的貪婪，我變得越來越橫。朋友們都同意我應(yīng)該配一輛高大威猛的SUV才是正道，但我就是喜歡車，尤其是好玩的“小玩意”。

●選車體驗

自從買車前定好了自己的范圍和目標(biāo)，可供選擇的車型就不多了，整個購車體驗相當(dāng)順暢。既然說到選車，我就說幾句題外話。對于疫情后想買車的朋友，建議你根據(jù)預(yù)算給自己定一個范圍。不止一個朋友曾經(jīng)問我，你是汽車編輯，你推薦我，20萬買什么車好？30萬買什么車好？40萬買什么車好？每個人的用車需求都不一樣。有人追求性能，有人追求品牌，有人追求空空間。根據(jù)預(yù)算，買車的第一步是框定車型范圍。

●談?wù)撡惖?/p>

思域搭載了一臺代號為K24Y6的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)。原廠最大功率207馬力，最大扭矩235牛米。與如今的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比，扭矩參數(shù)可以說是“可憐”。原來工廠的擋把冬天在冷夏燒頭，用“蘭指”是必不可少的操作。去年我在東京團(tuán)建的時候，在董允的一家改裝店里買了一個勺子頭，幾個月后就換回來了。為什么改回原廠？原因很簡單，就兩個字:手感。

在山區(qū)和賽道行駛的情況下，盡可能將發(fā)動機(jī)保持在高速范圍內(nèi)，這樣發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)彎時可以提供更強(qiáng)的加速能力。與2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)不同的是，這款2.4L發(fā)動機(jī)可以隨心所欲的后退，速度越高越強(qiáng)。油門踏板的反饋非常直接，細(xì)膩輕微的動作都會體現(xiàn)在身體姿態(tài)上。

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速度計的左側(cè)有六個i-VTEC燈，每個燈似乎都給了你一記強(qiáng)心針。隨著速度的增加，發(fā)動機(jī)的聲音變得越來越大。毫無疑問，這款2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力點偏向中后期，整個加速過程是線性的。7500rpm的最高轉(zhuǎn)速相比現(xiàn)在的各種渦輪發(fā)動機(jī)已經(jīng)很高了，但是如果和本田本身相比，7500rpm的轉(zhuǎn)速還是很低的，每次在賽道和山路上我都想再擠1000rpm。

手動變速箱的換擋行程和手感都無可挑剔，每次拉出來往前推，都是一種機(jī)械碰撞的享受。沒有自動變速箱的“白癡”幫我處理擋位，也沒有在車速紅線前幫你升到一擋的尷尬。一切都是手足合作、油分合作的結(jié)果。6MT可以讓發(fā)動機(jī)隨時準(zhǔn)備出發(fā)。

或許是為了照顧日常大部分情況，原來變速箱的齒有兩個地方比我想象的不盡人意。第一點，性能就是需求。2-5檔的傳動比不是很密。賽道上每次升檔后，速度下降很多，加速感覺有點不連貫。其次，6擋的傳動比要更偏向經(jīng)濟(jì)巡航的檔位。采用原廠設(shè)定的傳動比，以120公里/小時的速度巡航，轉(zhuǎn)速達(dá)到了3000轉(zhuǎn)/分。這種調(diào)整完全不利于燃油經(jīng)濟(jì)性。

思域Si現(xiàn)在沒有那些花哨的駕駛模式和經(jīng)濟(jì)模式？運(yùn)動模式？舒適模式？我的右腳是駕駛模式選擇鍵。ESC車身穩(wěn)定程序只有兩個開關(guān)，基本上我一上車就關(guān)了。

更換減震器意味著犧牲一定的舒適性來換取更好的運(yùn)動表現(xiàn)。事實上，懸架的回彈速度比原廠更快，彎道中的側(cè)向支撐更強(qiáng)。更換減震器后，后輪也針對跑尾進(jìn)行了設(shè)置和調(diào)整，比原廠更靈活，在賽道上或者山上跑會更有樂趣。然而，這個TEIN產(chǎn)品畢竟是一個街頭產(chǎn)品。如果你想要更極致的性能體驗，未來繼續(xù)升級是必然的。為了增強(qiáng)轉(zhuǎn)向響應(yīng)，提高車頭的剛性，防止車身在轉(zhuǎn)向時變形，我還安裝了CUSCO的前頂杠。

無論是原廠還是今天的小改裝狀態(tài)，思在賽道和山路上都非常貼近地面，彎道處車尾也不會有多余的運(yùn)動，底盤相當(dāng)穩(wěn)定。挑戰(zhàn)你的駕駛技術(shù)？不存在！如果你想體驗智能車尾，也許福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ST是更好的選擇。

思工廠的前橋標(biāo)配單向機(jī)械限滑差速器。相比之下，機(jī)械鎖死率不高，賽道和跑山的感覺也不是特別強(qiáng)烈，明顯不如配備1.5 WAY摩擦片差速器的818 Fit賽車明顯。但它結(jié)構(gòu)更簡單，使用壽命更長，行駛時沒有惱人的噪音。差速器集成在變速箱內(nèi)，維修時只需將手動變速箱的油換成潤滑差速器即可，方便日常維護(hù)。

除了原廠輪胎，大部分時間都是換優(yōu)客馬浩的AD08R輪胎。不過最近也嘗了點新鮮的，嘗試了鄧祿普的DIREZZA Z II STAR系列，尺寸改成了前235/40 R18和后225/40 R18的前寬和后寬。用了一段時間，覺得AD08R的握持性能還是比較好的，價格也比較實惠。下次換輪胎的時候，我可能會考慮換回優(yōu)科馬浩的AD08R，或者試試普利司通的RE-71R。

原廠剎車容易過熱，腳感和制動力不好。為了安全，也為了應(yīng)對賽道和山地跑，更換了四個對置活塞的AP 5000R制動卡鉗，并相應(yīng)升級了制動盤和剎車片，從根本上解決了腳軟的問題。

●日常打開方便嗎？

其實，每天開車的時候，我都會刻意掩飾內(nèi)心躁動的VTEC。第一，馬路不是賽道，賽車是極其不可取的，做人很重要。第二，高速發(fā)動機(jī)的魅力在于聲音，但也有“副作用”，即燃油經(jīng)濟(jì)性不夠理想。第三，太吵了，不能慌。走在賽道上、山路上或者偶爾走直線上，其實感覺挺好的，但是你已經(jīng)“酷”到耳朵和小心臟都受不了了。

雖然是高速自然吸氣發(fā)動機(jī)，但畢竟是Si，不會像本田之前的紅頭高速發(fā)動機(jī)那樣嚴(yán)重兩極分化。在日常使用中，低扭矩已經(jīng)足夠了，轉(zhuǎn)速幾乎不會超過3000轉(zhuǎn)/分。由于蘑菇頭的變化，發(fā)動機(jī)在4000-5000轉(zhuǎn)時明顯不同。聽聲音的時候，我總覺得我-VTEC已經(jīng)開了，但其實儀表盤左側(cè)的紅燈還沒亮。

原廠油門和剎車踏板的距離不是很好，所以我在踏板上也做了一點升級。換完之后，兩個踏板的距離比較近，但是高度有點不合適。最后還是我自己改的。司的離合關(guān)節(jié)適中，力度不重，堵車也容易處理。目前還沒有考慮競爭離合器。畢竟，它不是每天都偏離軌道。沒必要自責(zé)。

原來的205mm輪胎寬度太窄了。冬天或者輪胎冷的時候，如果起步時油門稍微大一點，前輪就會打滑。50mm的厚度對搬運(yùn)體驗影響很大。即使使用米其林PS3系列輪胎，在山路和賽道上依然不夠看，輪胎的抓地力遠(yuǎn)低于原裝減震器的極限。

原廠的座椅基本沒有包裹，大腿和靠背兩側(cè)都不能完全托住身體。無論是在賽道上還是跑山路，轉(zhuǎn)彎時車身都有明顯的位移，雙腿膝蓋外側(cè)會因轉(zhuǎn)彎而碰到駕駛員車門把手和右側(cè)中控臺。除了包裹性差，座椅的高度也是槽點之一。即使將座椅調(diào)整到最低，頭頂津貼仍然被拉長，更不用說它仍然沒有頭盔。因此，升級主駕駛座也已經(jīng)提上了我的日程。

●細(xì)節(jié)處理

思域思域國產(chǎn)版在出廠前翼子板上有“2.4 i-VTEC”標(biāo)志。為了更真實，買了幾天就撿了起來，然后在后門放了“i-VTEC DOHC”。其實只是看心情的一點修飾。

不知道從什么時候開始，日本廠商自信地以為已經(jīng)了解了中國人的喜好，然后在中網(wǎng)、門把手、窗飾、車尾等處加入了被認(rèn)為是“高端大氣”的鍍鉻裝飾。有沒有類似“感冒了，讓父母覺得你冷”這樣的話？

車尾部分還是有點細(xì)微，我覺得R型的大擾流板看起來更有力量。我身邊的其他騎手都換了FD2的擾流板，后備箱蓋的螺絲孔位置和原來的不匹配，需要我們在安裝的時候處理。

如果你花20萬買一輛思域，你會得到一些好評，但你也需要一些勇氣。為什么這么說？因為我真的經(jīng)歷了以下兩個場景，在騎手眼里:“嘿，賺了，本田，2.4L+6速手動+限滑差速器，真值”。有一次，我在家洗車的時候，遇到一個不知情的大叔:“好家伙，車不錯，多少錢？”“都20了。”"20?"爺爺用非常輕蔑的語氣對我說:“嘿，你買的是雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）而不是它？呵呵！”但是，我呢，抱著尊老愛幼的心態(tài)，不愿意和他爭論，就甩了他一句“你在乎什么？”

這個屏幕在冬天有點“精致”。在大多數(shù)情況下，酷車啟動時，屏幕要么是死的，要么是黑的，這仍然是一個常見的問題，大多數(shù)騎手都有這種情況。如果你想再用一次，就在總線變熱后重啟。

全文摘要:

無論是同事還是騎手，日系性能車都是無法回避的話題。有些人認(rèn)為他們可以復(fù)活，但這只是需要時間。但在我看來，日本制造商越來越重視利潤的增加，而不是上個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）對性能的絕望癡迷。豐田86（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/斯巴魯BRZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、馬自達(dá)MX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雷克薩斯RC F（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田SUPRA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、思域Type R、日產(chǎn)GT-R（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、謳歌NSX等少之又少。另一方面，“對面”的德系，從Polo GTI、奧迪S1、高爾夫GTI、奧迪S3、AMG A 45，到奧迪RS 4/RS 5、奔馳C 63、寶馬M3/M4甚至AMG GT系列和保時捷911系列，可以說是百花齊放。不管你有多少錢，你想買多久就買多久。但是，在日本品牌中，你能選擇的產(chǎn)品極其有限。可以說，留給我們這一代的日系性能車真的不多了。

和梁琪收到的斯巴魯BRZ相比，我的車改裝的東西不多。在此之前，由于第十代思域的全面渦輪增壓，思域Si的價格被炒得非常高。不到20萬。更何況我看到一個賣家賣36萬。大家都希望自己的車保值，我也不例外，但是這種炒作真的太過分了。最后，不管你玩的是什么車，什么車型，希望大家都能發(fā)揮自己的個性，玩得開心。“花會重開，沒有人會再年輕”，趁著你還年輕，別玩了，還等什么？