變成熟了 試駕北京現代第九代索納塔

外觀造型更加穩重

我們常說，自主品牌近年來發展非常迅速。不僅如此，韓國品牌也在不斷進步。從索納塔（查成交價|參配|優惠政策）八和名圖（查成交價|參配|優惠政策）的推出可以看出，韓國品牌已經開始發力，以帥氣略顯成熟的造型贏得市場認可，也有不錯的市場銷量。面對中型車市場，上市近四年的索納塔8表現出了一定的疲態。近年來，韓國品牌不斷縮小與競爭對手的差距。這一次，北京現代將第九代索納塔帶到了我們的身邊，面對競爭對手的不斷更新換代，韓國品牌也做出了強烈的回應。

●外觀:變得更加成熟穩重。

索納塔八的顛覆性設計吸引了大多數人的目光。索納塔九的出現依舊讓人眼前一亮。整體設計依然延續了時尚大氣的設計風格。制造商將把索納塔IX設計中的流體建模稱為“流體建模2.0”。

索納塔九 2015款 1.6T 自動DLX車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

索納塔九的正面可以看到一些風格的名畫，相信是未來現代性的家庭元素。相比索納塔VIII，它的車頭造型更加成熟穩重，購買中型車的消費者大多是三十多歲。我相信這個設計會被他們接受。

頭燈的形狀可以說是干練。遠近光氙氣大燈使大燈內的結構非常簡單，內部轉向輔助燈增加了夜間的照明范圍，提高了行車安全性。大燈內部的鍍鉻飾條就像是車身側面飾條的延伸，呈現出幾分靈動時尚的感覺。

與上一代相比，索納塔9的車身尺寸得到了全面提升。不僅長度和軸距變大了，a柱和C柱也分別前后移動了23毫米和83毫米，讓車身側面的線條更加流暢，也為車贏得了更大的乘坐空空間。

坡度較陡的后擋風玻璃和短尾給人一種掀背造型的感覺。短尾巴顯示出非常干練的氣質。略微上翹的尾部增加了運動感，上翹的線條延伸至側脊線，與C柱線條相匹配，非常吸引人。與海外車型相比，它在車門下部增加了鍍鉻飾條，使得側面的視覺效果更有層次感。

輪胎方面，索納塔Nine采用規格為235/45 R18的輪胎，輪圈造型相對新穎。與款式相比，尺寸更有吸引力，18寸尺寸與車身搭配的比例更協調。

車尾造型簡潔自然，與沉穩的前臉非常協調。在這款簡潔的車尾，兩側的排氣讓它顯得年輕又時尚。

方向盤手感出色

●內飾:設計更優雅一點，方向盤手感和風格都很吸引人。

在內飾的設計上，索納塔Nine從上一代的“Y”字形變成了“T”字形，與穩定的外觀造型相得益彰。像一個六邊形的中控屏，印象深刻，多媒體系統和空調制控制區域的劃分非常清晰。

每個按鈕都有很好的手感，使用起來沒有任何困難。多媒體系統不僅可以通過控制鍵操作，還可以通過觸摸屏操作，多種方式適合不同的駕駛習慣。但中控臺的材質觸感相對一般，相對素雅的配色讓整個中控臺在檔次上略遜于同級別的競爭對手。

我最喜歡它的方向盤，尺寸太小，厚度合適。拿在手里感覺很好。銀色裝飾和平底設計增添了幾分活力和動感。在功能上，它可以控制多媒體系統的基本功能，以及藍牙電話、巡航控制和駕駛電腦控制功能。駕駛中的大部分日常操作基本上不用離開方向盤就能完成。

全景天窗絕對是一個吸引人的亮點，這在很多同級別的競爭對手中也是少見的。很有看點，豐富的配置一直是韓系車的賣點之一。

我們試駕的1.6T車型不僅配備了電動座椅、電子手剎、座椅加熱，還有車道偏離提醒。一直以高配置為最大賣點的韓系車型，不斷推出新一代產品，配置表現也在不斷提升。

頂配車型還配備了自動駐車、ACC主動巡航、智能遠光燈調節和膝部氣囊，可以提高車輛的主被動安全性和舒適性。

乘坐空間不錯，感應后備廂很方便

●乘坐空房間:后腿空房間優秀，頭部空房間一般。

如前所述，索納塔IX的軸距增加了10毫米，a柱和C柱與車身連接的位置分別向前和向后延伸，這無疑是為了獲得更多的座椅空。

在空房間里，180cm的體驗者坐在前排，將座椅調整到最低，這樣他用三個手指就能拿到空房間，這是平均水平。坐在后排時，兩拳以上的腿空非常滿意，被認為是同級別中上水平。與上一代相比，索納塔9的前排座椅支撐性更好，尤其是橫向支撐更明顯，皮質軟硬適中，舒適性有了明顯提升。

后排中間位置不僅提供了三點式安全帶和獨立頭枕，而且空腳之間的表現也能令人滿意。中間凸起很小，對乘坐體驗不會有太大影響，主要是前后距離足夠寬敞，43碼左右的鞋子可以輕松放下。

●儲物間空:后排座椅靠背還是放不下，后備箱感應開啟非常方便。

前排的儲物間空數量并不突出，但儲物格的位置設計非常方便，大部分儲物格空都足夠寬敞，可以輕松放下我們常用的隨身物品，實際使用體驗令人滿意。中控面板下的儲物格空足夠大，可以輕松放置4.7英寸屏幕的手機。除此之外，它還配備了一個USB接口，在給手機充電的時候完全可以放進去。前排中央扶手箱相當寬敞。兩瓶500mL的飲料放進去后，還有很多空的房間。

后備箱的空廂在規整性方面表現不錯，空廂足夠大，可以滿足日常使用，肯定沒問題。后排中央扶手的位置可以和后備箱連接，放滑雪板之類的細長物品也沒問題。但是后排座椅的靠背還是放不下，這是一個比較無奈的設計。這一點可以放在我們之前測試的美式版索納塔上，實際空擴展表現不佳。

除了我們常用的遙控鑰匙和從車內或車外手動開啟外，索納塔九鑫還增加了感應開啟功能。當車輛上鎖時，鑰匙在口袋里，但當你手里拿著東西時，鑰匙是拿不出來的，只需要靠近車尾3-5秒鐘，后備箱就會自動彈開。這個功能大大提高了從超市購物的便利性。

1.6T動力表現不錯，底盤扎實

●動力總成:1.6T+7DCT的組合。

動力方面，索納塔Nine未來將有兩種選擇:1.6T渦輪增壓發動機和2.4L自然吸氣發動機。兩款發動機均采用缸內直噴技術，最大功率和扭矩分別為180馬力、265牛米和189馬力、240牛米。我這次測試的是1.6T車型。面對市場上越來越多采用小排量增壓發動機的車型，索納塔IX帶來的1.6T車型應該也是其未來的主力。與1.6T發動機匹配的是7速雙離合變速箱，在擋位數量上具有優于大多數車型的優勢。

●駕駛體驗:動力性能不錯，乘坐舒適性也很好。

畢竟這臺1.6T發動機在渦輪增壓器介入之前還是一臺小排量發動機，油門的初始階段有點平緩。為了得到明顯的改善，需要適當提高轉速，這也是小排量增壓發動機面臨的問題。

這款7速雙離合變速箱的性能基本令人滿意，換擋速度較普通AT變速箱有一定程度的提升。與數量龐大的大眾DSG變速箱相比，它的性能并沒有那么快，這可以算是介于兩者之間的最終表現。對于一輛中型轎車來說，我們更注重乘坐舒適性。在這方面，這款變速箱表現非常出色。

在ECO模式下，油門響應慢，變速箱升檔真的很積極。當發動機轉速在1500轉左右時，發動機轉速只有1600轉左右，這不僅使檔位提前達到最高，也有助于車輛的燃油經濟性。

切換到SPORT模式后，發動機對油門的反應就像醒著一樣，它對油門的指令做出積極的反應。當踩油門的行程超過三分之一時，變速箱會降檔以提高發動機轉速，即使是平緩，變速箱的換擋速度也不會低于2000rpm。我覺得在SPORT模式下用特別溫和的駕駛方法觀察它的換擋速度有點精神分裂。放手吧！

至于NORMAL模式，可以說各方面的響應都在ECO和SPORT模式之間，油門響應和換擋速度都是中規中矩的表現。如果我是用戶，我可能會使用除SPORT以外的NORMAL模式，而不是ECO模式，因為ECO模式對車輛的限制太多，為了更好的燃油經濟性，所以我根本無法想象我駕駛的車型使用的是1.6T發動機。

與上一代相比，索納塔9的懸掛性能有了長足的進步。通過減速帶非常過癮，可以有效過濾掉路面的細小顛簸。整體調整還是感覺比較舒服，但是底盤的堅固性還是給我留下了深刻的印象。懸架結構方面，索納塔9采用了前麥弗遜后多連桿結構，字面上與索納塔8相同。但實際上，索納塔9的多連桿懸架是雙下擺臂，懸架與車身連接的部分得到了加強，讓人在駕駛時感覺比索納塔8的單下擺臂結構更加穩定。

車身經過重新設計，索納塔9的阻力系數降低到0.27Cd，比索納塔8低0.02Cd。要知道現在的技術每降低0.01Cd都是顯而易見的，這是相當困難的，設計師在索納塔9的設計上付出了很大的努力。

●總結:

索納塔九 2015款 1.6T 自動DLX車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

說到底，這讓我更喜歡這輛韓系車了。之前，索納塔8的時尚外觀是它最大的亮點，但這次，索納塔9的外觀在整體設計上更加沉穩了一點，雖然還是很吸引人，但和它的駕駛體驗相比，我覺得后者給我留下了更深的印象。1.6T發動機的性能不僅僅是為了讓它滿足運輸的需求，也是偶爾的激情。流暢度是我對它的另一種評價。變速箱的換擋速度可能沒有那么快，但對于日常使用來說，最重要的是平順性，在這方面它的表現可以令人滿意。與索納塔八相比，進步顯著。它不僅有更穩定的外觀，而且隨著年齡的增長，有更多的內涵。索納塔誕生于1985年，可以算是真正的80后。如果說索納塔八是一個有時尚意識的年輕人，那么索納塔九就是一個已經步入三十多歲，有更多內涵和經歷的年輕人。