潮流舞臺(tái)新秀 測試斯柯達(dá)全新明銳PRO

長軸距和高顏值均不可或缺

在手機(jī)領(lǐng)域，縮寫“pro”來源于“專業(yè)版”，即專業(yè)版。有這個(gè)后綴的手機(jī)往往硬件更好，芯片性能更強(qiáng)，當(dāng)然價(jià)格也更貴。這種命名方式最近也在汽車圈流傳。國產(chǎn)全新一代斯柯達(dá)明銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也在名字后面加了一個(gè)“PRO”。作為一款在全球市場上三代賣了20多年，在中國連續(xù)做了10多年的緊湊型車，在第四代新車到來之際，斯柯達(dá)想要展現(xiàn)出哪些專業(yè)能力？讓我們來探究一下明銳“PRO”的真諦。

●長軸距和高顏值缺一不可。

作為捷克的國寶級汽車品牌，斯柯達(dá)多年前就將目光投向了自己獨(dú)特的水晶產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)中，尤其是細(xì)節(jié)上大量運(yùn)用水晶切割紋理，提升設(shè)計(jì)質(zhì)感和時(shí)尚氣質(zhì)。全新明銳PRO再次將這一設(shè)計(jì)特點(diǎn)發(fā)揮到極致，基于VISION iV概念車打造的明銳PRO外觀造型動(dòng)感犀利。未來，全新明銳PRO將新增星云藍(lán)和能量橙兩種車身顏色，滿足新一代消費(fèi)者展現(xiàn)自信、時(shí)尚和個(gè)性的需求。

除了造型，更好的空空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也是新車上值得一提的特點(diǎn)。通過前保險(xiǎn)杠兩側(cè)可以看到的氣流導(dǎo)流孔，可以在車身側(cè)面形成一個(gè)穩(wěn)定的氣簾，可以引導(dǎo)車側(cè)的氣流穩(wěn)定地流過輪胎，減少紊流的產(chǎn)生，進(jìn)一步降低空空氣阻力。目前明銳RS海外版的阻力系數(shù)為0.24Cd，在同級別車型中處于領(lǐng)先地位。雖然國產(chǎn)版的外形尺寸和輪廓與海外版略有不同，但我們猜測國產(chǎn)版的阻力系數(shù)與海外版相差不大。

“加長”一直是海外品牌滿足本土用戶需求的必要手段之一，尤其是對于那些家庭用戶來說，長軸距帶來的后排更大的縱向空空間直接影響到家庭成員的舒適性。因此，基于MQB EVO平臺(tái)的全新國產(chǎn)明銳PRO的軸距在海外車型的基礎(chǔ)上增加了50毫米。較長的軸距和車身長度使車身的側(cè)面造型看起來更加修長和舒展。

明銳PRO依舊堅(jiān)持兩廂車尾設(shè)計(jì)。從車尾可以看出，車尾設(shè)計(jì)應(yīng)用了大量的直線和轉(zhuǎn)角元素。車頂線條沿著后擋風(fēng)玻璃平滑地越過行李廂蓋，末端的小湍流造型在視覺上非常適合轎跑車。尾燈和大燈一樣，采用了目前最流行的全LED光源，倒勾形的“C”字形廓形燈點(diǎn)亮后具有明顯的家族特征，辨識(shí)度較高。

●精致的內(nèi)飾材料/引入本土化車內(nèi)智聯(lián)系統(tǒng)。

內(nèi)飾風(fēng)格也較前代明銳發(fā)生了較大變化，以橫向貫穿為主的設(shè)計(jì)風(fēng)格是目前最新最時(shí)尚的設(shè)計(jì)潮流。為了凸顯座艙的豪華氣質(zhì)，中控臺(tái)上、中部區(qū)域采用了涂塑材料和皮革+縫線表面涂層技術(shù)，而明銳上一代中控臺(tái)只有軟質(zhì)的涂塑材料，沒有皮質(zhì)面料，車門飾板多為硬質(zhì)塑料。

全新本土化的斯柯達(dá)智能車系統(tǒng)，聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用豐富，功能比海外車型的哥倫布系統(tǒng)更強(qiáng)大。12.1英寸的中控屏在尺寸和畫面精細(xì)度上也超過了海外車型的10英寸屏幕。除了目前主流的智能語音交互、聯(lián)網(wǎng)音樂/導(dǎo)航、手機(jī)App遠(yuǎn)程控制外，車載系統(tǒng)還具備智能泊車、智能家居遠(yuǎn)程控制、在線支付等高級功能。此外，手機(jī)無線充電、無線CarPlay映射、HUD抬頭顯示等設(shè)施也大大提升了用戶出行時(shí)的便利性。

乘坐空間寬敞/掀背式設(shè)計(jì)仍在傳承

●運(yùn)動(dòng)型座椅既有包裹又有支撐。

前排座椅采用類似海外RS車型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，靠背兩側(cè)有厚實(shí)的墊肩和厚實(shí)的腰部支撐，加上紅色縫線和黑色皮革，視覺效果到位。座椅的填充物適中，兩側(cè)翅膀的包裹性也不錯(cuò)。再加上電動(dòng)腰部支撐和前排電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，包裹感極佳的座椅可以在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)給駕駛員很好的腰部支撐。此外，后排座椅加長座墊和位置/高度可調(diào)節(jié)的中央扶手都是提高舒適性的巧妙創(chuàng)意，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對座椅也很重視。

●騎行間的表現(xiàn)空達(dá)到同級領(lǐng)先水平。

明銳在騎行空期間的表現(xiàn)不錯(cuò)。身高173cm的體驗(yàn)者坐在主駕駛座上，將座椅調(diào)整到最低位置后，頭部空約為1拳。第二排空的表現(xiàn)同樣出色，頭部和腿部分別有4指和2拳以上空，與部分中型車非常接近。后地板中央部分鼓包較大，滿載時(shí)對中間乘客乘坐舒適性略有影響。

●掀背式設(shè)計(jì)最大的優(yōu)勢在于尾門的大開口和可觀的儲(chǔ)物空間空。

明銳在艙內(nèi)設(shè)置了大量的儲(chǔ)物格，其中前后門和手套箱的空空間非常大，常規(guī)的500ml飲料瓶可以裝很多。隱藏在海外車型和國內(nèi)快遞前門的獨(dú)立傘槽在國內(nèi)明銳PRO上并沒有延續(xù)，不過好在前門的儲(chǔ)物格大而深，收納小折疊傘還是沒有問題的。

明銳PRO后備箱常規(guī)容積為545升，第二排座椅放倒后最大容積為1482升。雖然體積值低于上一代明銳，但其在緊湊型車中的存儲(chǔ)容量依然可觀，可謂是搭載緊湊型車的利器。只需注意，行李箱地板和尾門門檻之間大約有20厘米的高度差。拿重物時(shí)要小心，以免扭傷腰部。

此外，未來明銳PRO的部分車型將提供電動(dòng)尾門，尾門開口比上一代稍大，顯示出更好的便利性。尾門全開時(shí)，電動(dòng)關(guān)閉按鈕垂直高度離地約1.9米，尾門頂點(diǎn)離地2米以上，因此在低矮的地下車庫打開后備箱時(shí)，需要注意縱向空空間，避免顛簸。

動(dòng)力系統(tǒng)成熟/加速積極性高

●1.4T+7速DSG的表現(xiàn)依然是熟悉的“味道”

明銳的動(dòng)力系統(tǒng)依然是大家熟悉的“配方”。高功率版本的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為EA211，匹配7速干式雙離合變速箱。最大功率和峰值扭矩分別為150馬力和250牛米，參數(shù)與之前車型幾乎相同。換擋機(jī)構(gòu)由原來的機(jī)械變速桿變成了小鍍鉻變速桿，可以簡單的上下?lián)Q擋。小巧的手柄不僅讓中央通道區(qū)域干凈簡潔，也讓從手柄前的無線充電架上拿取手機(jī)更加方便。

1.4T+7DSG給我們留下的印象一直是輕盈和力量。即使搭配全新明銳PRO，工程師們也沒有改變動(dòng)力系統(tǒng)的輸出特性。即使輕踩油門踏板，動(dòng)態(tài)響應(yīng)依然迅速，但輸出控制得當(dāng)，車流在走走停停的擁堵中流動(dòng)。

高速性能怎么樣？當(dāng)我將油門踏板踩至總行程的三分之二左右時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)非常準(zhǔn)確地抓住了駕駛員的意圖，車輛的加速勢頭非常積極。快速加速性能甚至讓我懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)排量是否超過1.4升。不過這也是1.4TSI動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢之一，即使是小排量車型，在創(chuàng)造駕駛樂趣上也毫不含糊。除了通過擋把切換D /S擋外，系統(tǒng)還預(yù)設(shè)了四種駕駛模式，讓駕駛者隨心換。

低加速性能穩(wěn)定，0-100公里/小時(shí)需要8.21秒。

明銳PRO的雙離合變速箱總是有嚴(yán)格的限速，所以明銳PRO在起步時(shí)的態(tài)度依然是平順柔和。然而，加速過程中靠背和座椅之間的壓力告訴我，發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力比我預(yù)期的要大。當(dāng)車速超過100公里/小時(shí)時(shí)，需要換到三檔，換擋過程簡單快捷。除了轉(zhuǎn)速表指針和發(fā)動(dòng)機(jī)音調(diào)的變化外，沒有從物理上感受到換檔對加速的明顯抑制。最后實(shí)測加速時(shí)間為8.21秒，比我們之前測試的其他1.4T車型略快。對于一款排量只有1.4L的車型來說，這種加速性能值得稱贊。

●油耗測試:百公里綜合油耗6.4升。

在油耗方面，測試期間，我們總共行駛了大約108公里。在此期間，我們保持空開關(guān)打開，溫度設(shè)置為23℃，風(fēng)量在AUTO檔。最后95號(hào)汽油實(shí)際消耗6.89升，即明銳PRO每百公里綜合油耗約6.38升。按照95號(hào)現(xiàn)在6.97元的價(jià)格，每公里燃油成本0.44元，還是挺低的。

路感比上一代更清晰/樂趣更多

●底盤整體質(zhì)感依舊舒適，適當(dāng)增加路感更有樂趣。

全新明銳PRO采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛形式。與上一代的麥弗遜+扭力梁形式相比，斯柯達(dá)的懸架升級肯定是叫好。結(jié)構(gòu)升級可以在一定程度上提升車身的動(dòng)力性能，尤其是對于喜歡操控方向盤的年輕用戶來說，更具運(yùn)動(dòng)感的懸架結(jié)構(gòu)給了他們更多的樂趣。

作為一款家用車型，舒適性依然是明銳PRO的首要關(guān)注點(diǎn)。當(dāng)然，明銳PRO沒有讓我們失望。減振系統(tǒng)可以描述為擅長處理路面的連續(xù)波動(dòng)。彈簧的收縮和回彈迅速而高效，最終傳遞到駕駛艙的大部分振動(dòng)都被過濾掉了。在極限壓縮狀態(tài)下，減振系統(tǒng)的支撐力也值得肯定。高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身姿態(tài)非常沉穩(wěn)，座艙內(nèi)沒有左右搖擺的感覺。后排乘客肯定會(huì)夸你開車好。

●百公里/小時(shí)-0的平均制動(dòng)距離為37.44米，連續(xù)制動(dòng)性能穩(wěn)定。

全制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)控制值得稱贊，制動(dòng)時(shí)整體強(qiáng)度相對均勻。最終我們實(shí)測幾組剎車距離均在38米以內(nèi)，平均剎車距離為37.44米，表現(xiàn)穩(wěn)定。對于一款面向家庭的車來說，這個(gè)成績還是相當(dāng)優(yōu)秀的。

●噪聲測試:

正式來說，明銳PRO的整個(gè)車身有很多隔音和濾振設(shè)計(jì)，中低速時(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，座艙內(nèi)的靜謐性也很出色。隨著車速的提高，或許是因?yàn)檩喬サ脑颍咚傺埠綍r(shí)來自底部的輪胎噪音更加明顯，但好在對乘客的影響不大。當(dāng)以80公里/小時(shí)或以上的速度巡航時(shí)，我們記錄的車內(nèi)噪音值仍然非常接近的推薦值。

全文摘要:

雖然之前已經(jīng)看過海外版的第四代明銳PRO，但當(dāng)國產(chǎn)新車真正出現(xiàn)在我們面前時(shí)，凌厲的造型還是讓我大吃一驚。不得不說，這款新一代轎車的設(shè)計(jì)確實(shí)贏得了足夠的關(guān)注，不僅僅是因?yàn)樗靶l(wèi)的造型和獨(dú)一無二的掀背式尾門設(shè)計(jì)，更是因?yàn)槲覀兪煜さ?.4T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力，讓我們倍感暢快，而這一次的加速和剎車成績更是出類拔萃，比大部分搭載相同發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾汽車加速更快，剎車更穩(wěn)。此外，新一代車型的底盤調(diào)校比老款更緊，路感更清晰，駕駛樂趣更高。

當(dāng)然，從產(chǎn)品定位來看，明銳PRO未來仍將主要面向家庭用戶，滿足小型家庭出行或上班族日常通勤的需求。我們會(huì)繼續(xù)更新這款車的后續(xù)內(nèi)容，敬請關(guān)注。