除了抖還有故事 你我身邊的三缸發動機

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幾年前，我們還在爭論直6好還是V6好。順便說一下，我們彌補了像V8和W12這樣的大家伙。那時，我們從未真正看過三缸發動機。沒想到，時間過得真快。如果今年推出的新車能是四缸，那就謝天謝地了。所以我們有必要看看今年能買到哪些三缸發動機，看看這些曾經被認為先天不足的三缸發動機，除了抖動和排量小之外，還有哪些優勢。畢竟在純電潮真正打響之前，這是我們享受內燃機的難得時光。

當然，也有總結的余地。這一次，我們將選擇今年上市的量產車的三缸發動機。比如經典的福特3缸1.0T、寶馬3缸1.5T以及那些只出現在車展上還沒有量產的兄弟們，這次就不進入故事了。好了，我們不多說了。讓我們坐下來談談這些你今年可以購買并投放市場的全新三缸發動機。

雖然混動、插電式混動等技術也能滿足監管要求，但相關變速箱和電控技術仍存在壁壘。與此同時，由于需要增加電機和動力電池，從成本上來說，這并不像挖掘內燃機的潛力那樣現實。因此，降低排量，甚至更激進的三倍，成為近兩年發動機的主流趨勢之一，這就是我們下面要看到的故事。

●福特ECOBOOST 1.5T

模型:新焦點

看點:國內最早引進三缸發動機的車企新作。

雖然從時間線上看，天津一汽生產的李霞是國內最早使用三缸發動機的廠家，但已經是上個世紀（查成交價|參配|優惠政策）的故事了。對于今天的大多數消費者來說，福特是21世紀（查成交價|參配|優惠政策）后改變三缸發動機形象的先鋒。

說到三缸發動機，難免會出現運轉抖動的問題，結構上的不足是固有的缺點。美國工程師知道，為了讓這個小家伙將來取代四缸自然吸氣發動機用于入門，有必要提高乘坐舒適性。先天劣勢已經固定，還得靠其他結構來彌補。

任何技術如果沒有一個產品可以承擔成本，實現批量生產，那么就和紙上談兵沒什么區別。福特很清楚第一步的重要性，所以他們沒有采取激進的措施，而是小心翼翼地將其放在福特在歐洲開發的嘉年華（查成交價|參配|優惠政策）上，結果大獲成功。

雖然如今中國市場的SUV車型依然高燒不退，但當我們查看車型的月銷量排行榜時，不難發現，轎車依然是最受歡迎的車型，緊湊型轎車市場的競爭尤為激烈。?？怂?/a>（查成交價|參配|優惠政策）的三缸系統一直以運動性和操控性為特點，可以說是冒險之舉。從另一個角度來看，這也是對福特三缸發動機技術的絕對自信。

雖然有一些無奈，但我們不得不面對排放和油耗法規的嚴格。具體來說，發動機開發首先要解決的不是多年前的動力如何提升，而是如何滿足法規要求。在歐6和WLTP法規中，冷啟動循環的增加或測試時間的增加對直噴系統是一個挑戰，這是歧管噴射可以發揮其強度的范圍。所以很多新發動機都引入了混合噴射技術，這次福特也不例外。

當我們最終接受三缸發動機的時候，我們需要面對的是，他們也會把一些工況的閉缸技術變成兩缸發動機。這款1.5T將在輕載或高速巡航下，在14毫秒內完成氣缸關閉或啟動。雖然會犧牲一些NVH性能，但會獲得更高的燃油經濟性。

國產版的?？怂拱l動機比海外版的大功率1.5T發動機更激進，更重要的是閉缸技術沒有被閹割，雙缸動力不足的問題在實際體驗中幾乎察覺不到。從實際駕駛體驗來看，這款三缸發動機毫無壓力，滿足日常使用需求。

總結:

與下面要提到的這些三缸發動機相比，福特的相關車型出現得更早，換句話說，美國人在這一領域積累了大量的開發經驗。在乘坐舒適性初步滿足需求后，他們試圖將其擴展到銷量更好的?？怂?。今天，當競爭對手大多使用四缸發動機時，這一舉動可以說是一個危險的舉動。

●本田地球夢1.0T

配備車型:凌派（查成交價|參配|優惠政策）和思域（查成交價|參配|優惠政策）

看點:技術本田如何解決新時代的問題？

說到本田，很多人都會想到“老”的B系列和K系列發動機。VTEC打開的聲音和隨之而來的表演變化令人難忘。但別忘了，讓本田成功進入歐美市場的不是激情澎湃的過去，而是節能減排的CVCC技術。當21世紀到來，當環保法規再次成為籠罩車輛段的魔咒時，本田絕不會逆時代而行，于是我們看到了這款三缸1.0T發動機。

與美國人的謹慎不同，一向給人留下保守印象的日本人這次大踏步前進。他們直接在凌派和思域上安裝了這款三缸發動機。搭載三缸發動機的緊湊型車相當多，但能看到1.0L這樣的低排量還是很少見的，上次嘗試挑戰低排量極限的正是大眾的1.2T發動機。

第十代思域成功扭轉了上一代車型平庸的形象，一舉將運動標簽貼在了自身上，以至于很多人認為搭載三缸1.0T發動機“玩不動了”。其實也是鐵了心要扛到凌派，知道它曾經是廣汽本田的銷量王。

一個是渴望開拓市場的經典車型，一個是急需新動力總成的新車系統。兩款明星產品都將需要使用這款三缸發動機，所以我們有了今天看到的結果。當然，從技術結構來看，不難發現，思域和凌派雖然搭載了1.0T發動機，但用不同的方式來描述它們的結構更為合適，或者因為技術創新，凌派發動機更符合本田電動系統的發展趨勢，這也是激進態度的另一種體現。

從硬件細節上不難發現，雖然都有VTEC這個前綴，但本田根據不同車型的性能要求，對技術做了針對性的選擇。根據需求進行微調，是前半個世紀發動機開發經驗的最好體現。在純電動取代內燃機的過程中，這些優勢仍將是品牌引以為豪的競爭資本。

排量方面，這款1.0T三缸發動機是本田地球夢系列發動機家族當之無愧的小弟。但是為了滿足駕駛體驗的需求，工程師們還是為其配備了很多新技術，包括本田一直引以為傲的VTEC技術。

與專注于運動和操控表現的思域不同，凌派的定位更傾向于以家庭為導向的Nice Guy先生。因此，工程團隊也開發了振動問題。從駕駛體驗來看，這款發動機在大多數怠速和勻速工況下的噪音和振動水平已經很不錯了，很難發現是三缸發動機。但是仔細感受，三缸發動機還是有一些小痕跡的，這些先天結構造成的問題也是目前三缸發動機的情況。

總結:

我認為我不需要詳細介紹本田在發動機領域的R&D實力。這里我想提的是，按照目前的產品技術計劃，這款1.0T發動機將成為本田品牌更多入門級車型的動力總成，換句話說，優秀的L15B，也就是1.5L自然吸氣發動機，很有可能不再用于替代飛度（查成交價|參配|優惠政策），這需要時間來證明它的好壞。

●別克1.0T

車型:英朗（查成交價|參配|優惠政策）

外觀:根據中國市場需求設計。

目前，市場上三缸發動機的數量正在逐年增加。這次進入我們的文章不容易。除了特殊的技術之外，我們還希望向您展示具有有趣主題的模型。下面要提到的別克1.0T發動機屬于“自玩”。

在合資過程中，不可避免地會涉及到技術引進。一些車企的外方選擇將核心技術藏在本國，有的在中國設立R&D中心，甚至單獨成立開發公司，更有遠見。下面要提到的泛亞就是先驅之一。

我們聽很多合資車企的開發商說，核心技術還是掌握在外方手里，或者無奈或者悲傷的故事。他們有的選擇接受現實，有的選擇離開。當然，事情不是絕對的。下面要提到的別克三缸發動機，是通用和泛亞聯合開發的。

總結:

由中國R&D團隊開發不僅僅是一個虛幻的光環，它最大的優勢在于了解中國市場和消費者需求的特點。與激進的性能要求相比，我們更注重產品的耐用性，因此這種三缸發動機的安裝技術與前兩種相比明顯保守。

●吉利1.5T

配備型號:柯靈01新能源

方面:收購沃爾沃后的成績

如果有人在屏幕前問你，孩子和職業拳手打架誰會贏，相信大家都會毫不猶豫地選擇后者。這其實就是中國品牌近年來面對海外車企的處境。經過多年的發展和市場錘煉，中國品牌的增長速度驚人。吉利收購沃爾沃是一個里程碑式的事件，也是一個新時代的開始。

對于吉利來說，動力總成曾經是一個明顯的短板。經過初期的反向探索，需要補齊短板，進一步發展。收購后，吉利得到了一個有價值的正面R&D體系。一個結果是我們將在下面提到的三缸發動機。

如果只是在技術之前交換需要的商品，自然不可能進入本文。真正吸引我們的是這款三缸發動機對混合動力、插電式混合動力和增程式混合動力的可擴展性。畢竟隨著法規的進一步收緊，現有的三缸技術也將面臨無法滿足需求的一天，電氣化趨勢勢不可擋。盡早布局未來，是車企在國際舞臺上大放異彩的必修課。

總結:

幾年前，吉利收購沃爾沃在當時引起了不小的爭議。民間有很多聲音質疑此舉是無序投資。事實證明，當年的行動不僅僅是為了炫耀（查成交價|參配|優惠政策）自身實力的增長，更多的是為了吸收海外車企的R&D經驗，提升自身實力?，F在成就之一就擺在我們面前。

全文摘要:

不管你愿不愿意接受，不可否認的是，傳統汽油機的排量降低非常明顯。豪華品牌的旗艦車型紛紛推出四缸2.0T車型。不難理解，定位較低的民用品牌使用排量更小、氣缸更少的發動機。合資品牌仍然是第一個改變的。雖然多年前的福特1.0T和寶馬1.5T在推出時就受到了質疑，但通過強大的品牌溢價和出色的調整水平，市場已經逐漸接受了三倍的趨勢。因此，今年我們看到了這種增長趨勢。一方面是合資品牌的持續投入，另一方面是中國品牌的精心嘗試，可以預見，2021年從四家到三家的轉變將更加激烈。