升級值得肯定 測試2014款君威2.4L頂配

外觀內飾變化

大家好，我是劉濤。2021年，我和同事盧漢（查成交價|參配|優惠政策）去德國試駕了新款君威（查成交價|參配|優惠政策）。時任上海通用副總經理孫效東在介紹產品時表示，“新一代君威將開啟別克家族的新一代家族設計語言”。時隔一年，2021年，我成為了新款君威2.4L至尊版的車主。選擇它的原因被三個關鍵因素所掩蓋:“漂亮的內飾外觀、良好的靜音性和高配置”。直到2021年，中期改款的新君威再次迎來。作為老爺車的車主，帶著期待，他從同事手中接過了2014款君威2.4L豪華時尚的車鑰匙，隨車點評如下。

注:為方便閱讀，將2014款君威2.4L豪華時尚版車型描述為“新君威”，為了讓大家更容易對這款新車型的改進有直觀感受，以下幾個方面以10分制進行評價。

評分標準:

及格:6分

表現尚可:7分

優秀表現:8-9分

完美表現:10分

外觀:先天胚胎好，換個更時尚。

改進分數:7分

2021年在美國看到君威的垂直換代，我很感動，因為別克把原本停留在概念上的設計應用到了實際量產車型上。當時將245毫米的輪胎寬度和18英寸的輪圈應用在一輛中級車上，無疑領先于對手。君威從這種先入為主的建立視覺基準的方法中受益匪淺。另外，據說君威之所以有“好外觀”，是因為當時看起來極具“挑釁性”的外觀線條設計。我認為沒有人會投反對票。

君威 2014款 2.4L SIDI豪華時尚型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價24.59萬

新款君威繼承了老款車型的設計優勢。18英寸的大輪圈不僅保留了下來，還換成了密輻式的設計和前格柵的裝飾，視覺上更加立體，但就我個人而言，我更喜歡老款車型，因為新款車型總是讓我想起“鯨（查成交價|參配|優惠政策）魚的下巴”。俗話說“7分鐘出生，3分鐘后天”，為了跟上同級競品車型的進化，滿足國人對“時尚車燈”的要求，新車型的大燈都增加了藍色光圈，坦白說，并不是我喜歡的風格。如果我換一輛卡瑪洛，我想我會投它一票。后尾燈由普通燈泡升級為LED的，視覺效果好，光源亮度不刺眼。當它們被點燃時，后面的車不會問候“家人”。

內飾:不足之處進行了優化，但細節仍有遺憾。

改進分數:7分

不得不承認，我是一個對細節非常挑剔的人。從2021年到2021年，新君威至少經歷了兩次改款和升級。然而，備受批評的面向駕駛員座椅左膝的儲物盒開合不良的問題并沒有得到改善。對于強迫癥的細節缺失，只要一目了然的記在心里，每天上車都會覺得不舒服。尤其是新君威的前儀表盤和座椅之間，沒有太多空間讓駕駛員蹺二郎腿空。敲膝蓋外側的時候，會搓著牙蹦出幾個“臟話”。

談完不滿，我再談好的地方。每天上下車的時候，座墊的兩個側翼成為我重點蹂躪的位置。我的09君威跑了4年5萬公里。座椅的“敏感”部位都被我扒皮掉了，還有孕婦生產后像“妊娠紋”一樣的褶皺，視覺上極其邋遢。這個問題在新款君威上得到了明顯的改善，側翼的角度變小了。關鍵是表面材質換成了彈性更好的皮革，側面位置也換成了手感細膩的麂皮面料。有了這個單品，打開車門的印象可以增加很多。未來二手車交易保值率也會有加分。我的老君威賣二手車的時候，因為座椅皮老化被“扣”了。

2013新款君威內飾改進的重點之一是基于中控面板對控制按鈕布局進行了重新設計。改完之后，比舊模式的布局讓密集恐懼癥一目了然的崩潰要好很多。帶觸控功能的8英寸中央顯示屏在外觀和操作上比老款更加舒適清晰，但是空溫度調節的高低溫調節在之前的機械旋鈕改為觸控設計后，在實際操作中顯得華而不實。大多數情況下，要調節溫度，只能用手指“擦”。但是觸摸式動作功能鍵的識別能力很差，沒有振動反饋提示，所以駕駛時的操作不夠人性化。

與舊的旋鈕控制相比，類似鼠標的Multi-Touch系統在視覺上具有更強的科技感。實踐中，對手指滑動位移的識別能力反應較差。雖然支持手寫功能，但表面手寫板面積很小。如果手指較粗，表面積不足以支持手寫區域的要求。簡單來說，我更喜歡通過屏幕上的觸摸屏來完成功能操作。

提示:關于上述功能“雞肋”的操作，我已經咨詢過廠家了。對方給出的最終結論是，在R&D初期，對整個系統的CPU處理系統的計算能力的評估只停留在幾年前。為了滿足當下人們對車載交互系統流暢度和動畫效果的要求，之前設定的CPU計算能力略顯“枯竭”。

儀表盤上的這塊液晶屏支持多種信息切換和咨詢，視覺效果自然更時尚，這也符合當下硬件升級進化的趨勢。但是，就我個人而言，我認為任何技術的進步和應用都是建立在細節的成熟經驗之上的。在正常模式下，新君威儀表的液晶屏無法以CPU處理器10分鐘的響應速度滿足動畫效果的動態要求，因此儀表盤的速度指示燈在爬坡時有明顯的滯后性和頓挫感。當您想從正常模式切換到收音機模式時，儀表板顯示屏會提示“等待進度”的問題約2秒鐘。

2014款的導航已經升級，支持3D參考模式。因為系統的升級，從路徑導航到定位確認導航在邏輯上要比老款合理得多。“按數字鍵6確認選中”的老套不可思議邏輯得到了徹底改善。這里有一個建議。對于新車型中路線導航的語音增強，在判斷路線時使用“請在下一個路口右轉”而不是“請在當前路口右轉”的字樣會更加方便，尤其是在當前路口附近進行行駛路線變更的語音提示時。

2014新款君威2.4頂配BOSE音響，放棄了老款車型使用的哈曼卡頓音響。總的來說，高音有所提高，但低音至少比哈曼·卡爾登差一個等級。以往“嘭—嘭—嘭”渾厚渾厚的低音表現，在這臺BOSE音響上是找不到的。

駕駛及性能測試

駕控性能:與老款相比，提升明顯。

新款君威在動力方面依然采用了與老款相同的動力配置。2.4L自然吸氣發動機的最大功率為186馬力/6200轉/分，峰值扭矩為240牛米/4800轉/分。搭載第二代6速自動手動變速箱，0到100 km/h的官方加速時間為9.5秒。

改進分數:9分

我之前的09款君威，前懸架剛性明顯不足，過減速帶時短暫的懸架行程總讓人在濾振時感到“難以忍受”，并伴有“咕嚕咕嚕”的聲音。相比之下，后置式多連桿結構剛性較好。與之前的老款車型相比，新款君威顯著提升了前懸架的減震質感。濾除振動時更加靈活，質感更加細膩厚實，有針對性地優化減震器和彈簧的回彈速度，明顯有助于舒適性的提升。雖然犧牲了一部分路感，但這種調整更值得肯定。坦率地說，新君威底盤的整體性能在舒適性和運動性之間找到了很好的平衡。恒瑞智、天籟（查成交價|參配|優惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優惠政策），已經處于最佳位置。

09 2.4君威采用通用自主研發的S6代六速變速箱。記得一位知名汽車視頻主持人評價:“它的每一檔都像在思考人生”。描述雖然夸張，但實際表現真的很慢，讓人崩潰。自2012款改款S6第二代變速箱后，檔位的邏輯選擇，尤其是中途升降擋控制的響應，至少提升了10%。直觀的感覺是，之前的發動機動力的傳遞已經從…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………在換擋的臨界點，變速箱的邏輯選擇更簡單，響應更迅速。

性能測試:達到預期標準。

◆0-100公里/小時加速試驗

全力踩油門，新君威前期爆發力一般，最大G值剛開始為0.59g，但持續力度相當不錯。第二代S6變速箱仍然無法應對快速加速。從圖中可以看出，3、7秒有明顯的換擋間隙，說明這款變速箱的調校還是不夠極致，日常駕駛舒適性有所提升，運動性不夠強。總的來說，新君威在加速測試中的表現值得稱贊。0-100公里/小時的實際加速時間為9.4秒，相比老款車型的9.67秒有所提升。在同級別中算不上優秀，家用夠用。

◆ 100-0km/h制動試驗

普通君威沒有GS上吸引人的Brembo剎車卡鉗，性能自然也相對平庸。在同級別中算不上優秀。與自身的穩步提升相比，41.8米的最終表現堪稱優秀。全強度制動時，初始減速度G值明顯，后ABS介入及時，感覺明顯。

◆噪音

新款君威在噪音方面得到了編輯部的一致好評，整體噪音抑制性能出色。各種速度下的噪音值明顯低于認可的標準值。其實無論是高速行駛還是市區行駛，車內都能保證安靜的駕駛環境，屬于同級領先地位，對新款君威贊不絕口。

◆油耗測試

油耗測試總里程105.6公里，平均時速30公里/小時，覆蓋高速、環線、擁堵和普通路段帶信號燈，最終油耗12.44升/百公里。與2.0T君威GS 11.2升/百公里的油耗表現相比，這一表現符合我們的預期判斷，是同級別中較為耗油的車型。

◆試駕總結:

從車輛進化的角度來看，新款君威的整體表現值得肯定，外觀、內飾和駕駛體驗都有所提升。尤其是底盤的減震性能提升非常明顯。不過，距離中級車標桿還有很長的路要走。設計的細節不令人滿意。為了追求同類競爭對手在人機交互部分的體驗升級，所配置的Multi-Touch系統的控制響應速度仍明顯空遠未達到預期使用價值。但是，作為一個成熟的模型，只關注細節的作品設計問題卻沒有得到改善，這很可惜。

參數配置表