帶著誠意來 試駕2013款嘉年華勁動型

外觀

福特嘉年華（查成交價|參配|優惠政策）已有37年的歷史。經過六代車型的改款，自上世紀（查成交價|參配|優惠政策）70年代以來，已在全球銷售超過1500萬輛。毫無疑問，它是國外市場小型車的領導者，也是福特最成功的車型之一。然而，它在國內市場的表現并不令人滿意。2021年銷量超過5萬臺，與POLO、K2等競爭對手相差甚遠。隨著2021年嘉年華的啟動，相信這種情況會有所改善。

當然，上面的預測是我說的。與老款車型相比，2013款嘉年華并不像外觀和內飾的小改動那么簡單。它的動力總成和配置都有了不同程度的提升，給人一種全新的整體感覺。2013款嘉年華兩廂車的1.5L自動動力車型就是最明顯的例子。

在這次中期改款中，它在外觀上有了很大的變化，至少從正面看，你很難聯想到老款車型。作為重點改進之一，它的前格柵采用了類似于新蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）的大嘴設計，造型也與阿斯頓·馬丁的家族式設計相似，因此被很多人戲稱為“小馬丁”。也許你對這種設計風格持批評態度，認為它不如舊的好看。但是，當你把它開在街上，吸引人們的注意力時，我相信你的想法也會隨之改變。年輕人應該如此個人主義，不是嗎？讓“低調”靠邊站。

和老車型一樣，它是在福特B3平臺上生產的。車身尺寸方面，其長寬高分別為3，980× 1，722× 1，470 ，軸距為2，495 mm，與老款兩廂車型相比，其長度、高度和軸距分別增加了20mm、3mm和5 mm。

本質上，這些數據上的細微變化都是設計變化造成的，不會影響車內乘坐空房間。經過親身體驗，結果果然不出所料，其車內乘坐空與老款并無區別。與同級別的競爭對手相比，它的車內乘坐空性能只是一般。

到了車尾的時候，或許是設計師的靈感已經用得差不多了，又或許是設計師認為之前的設計已經非常成功了，所以新車只是對尾燈的內部結構做了簡單的修改，整體來說新舊車型并沒有太大的區別，唯一能看到的細微變化就是尾燈的內部結構進行了重新調整。另外，有一點需要提醒。與老款車型一樣，2013嘉年華動力車型也有自己的運動套件，以彰顯頂級賽事的身份。

◆第一頁總結:

2013嘉年華外觀變化以前臉為主，穿上“阿斯頓·馬丁”風格的前臉，看起來更有個性。至于大家能不能接受，那就是見仁見智了。它的車身尺寸因設計的改變而改變，但并沒有給乘坐室帶來任何影響空。

內飾及配置

當你打開門，坐在里面，一切都是熟悉的感覺。它的內飾風格和布局很好地延續了老款車型的設計。中控臺的設計已經很熟悉了。即使在今天，幾年前的設計一點也不覺得過時。我甚至覺得可以繼續用“動感前衛”來形容。

我這次測試的2013款嘉年華動感版車型中控臺依然采用了“紅黑”專屬雙色搭配。與老動力車型的區別僅在于多媒體系統面板的顏色，而新車型采用亮黑色，而老車型則是質感更強的金屬銀色。既然說到車內的配色，就不得不提一下，以往深色內飾只出現在運動和動感車型上，而2013款嘉年華車型則改為全深色內飾的掀背車車型，而轎車車型則采用了淺色和深色的組合。顯然，這樣做的目的是為了更清晰地區分兩廂版的運動定位和轎跑版的家用定位。

車內配置的提升也是新車的重點，老嘉年華車主們期待已久的福特SYNC系統終于在上面組裝完成。雖然是初版，但實用性和便捷性還是令人滿意的。最重要的是改善了2013嘉年華的娛樂配置。可惜它只配備在頂級的嘉年華動感車型上。如果能推廣到更多車型，那就更完美了。

無鑰匙進入系統和無鑰匙啟動系統的增加也令人欣慰。當然，這仍然不是重點，樂趣還在后面。配備了ESC車身電子穩定控制系統，這是同級別中唯一的配置。除了保證行車安全，我認為它的另一個意義可能是小型車配備車身電子穩定控制系統的趨勢。

◆第二頁摘要:

2013嘉年華的內飾基本延續了老款車型的設計，重點是配置提升，增加了SYNC系統、無鑰匙進入系統、無鑰匙啟動系統、ESC車身穩定控制等功能。可惜它的內飾做工并沒有提升，只能算是同級別中的中等水平。

動力及試駕感受

動力總成的改進也是2013嘉年華的重點。老款的1.5升發動機只采用了VIS可變進氣歧管技術，而搭載的1.5L發動機則配備了可變進排氣門技術。從賬面參數來看，其最大輸出功率為110馬力/6045轉/分，最大扭矩為140牛·米/4500轉/分，分別比老款1.5L發動機高7馬力和2牛·米。

變速箱變化更大了。被人們詬病的老款4速自動手動變速箱，現在直接升級為PowerShift 6速雙離合變速箱。除此之外，福特還為其配備了手動模式和S擋，幾乎應有盡有，誠意十足。

實際上，發動機賬面參數的微小提升并沒有在駕駛時體現出來。這款1.5升發動機的動力不是特別強，但是對于一個服務質量在1.1噸左右的嘉年華來說已經足夠了。得益于雙離合變速箱的快速升檔動作和與發動機的默契配合，在D擋模式下通常會在2000rpm內立即升檔，保證了發動機動力傳遞的連續性，使整個加速過程更加平順自然。這一點在高速公路上行駛時很好理解，不知不覺速度已經超過了100公里/小時，因為你經常踩油門。

在市區行駛時，動力總成的性能足夠令人滿意。反應靈敏的電子油門使發動機的動力輸出在低速區間有一點活躍的味道，處理得當。在擁堵的路況下，雙離合器變速箱在從1檔換到2檔的過程中，偶爾會遇到一點挫折。好在不是特別明顯或者頻繁。其實只要供油不要太突然，這種現象是可以有效避免的。

由于老款4AT齒輪稀疏，有時候踩油門也無法讓發動機達到動力輸出的最佳速度。現在有兩個檔位，速度發揮更理想，中間加速更從容。如果想要更好的駕駛樂趣，可以直接使用手動模式，然后根據個人需求選擇合適的換擋速度。有點尷尬的是換擋按鈕設置在變速桿的側面，與常規設計不同，需要一段時間才能習慣。

至于S擋，可以適當延遲換擋時機，進一步增強油門靈敏度。但是對于發動機排量小、功率低的小型車來說，其效果不會很明顯。即使你鍛煉，你也不會太興奮。

配備電動助力轉向系統，和老款一樣，略有不同的是方向盤的反饋變重了，但還是屬于輕量化類型。在低速揉捏車庫或掉頭時，可以單手完成操作，對于經常在擁堵的城市道路上徘徊的女車主來說非常賞心悅目。但是隨著車速的提高，方向盤的反饋并沒有明顯的變化，缺少了實感。至于響應速度和指向精度，其性能處于同級競爭對手前列。

懸架為前麥弗遜后扭力梁結構，舒適性較老款略有提升。它正好支撐著車身。高速轉彎時，側傾不是很明顯。連續超車時，車身不會過度抖動，讓你感到不安。即使速度已經超過了100公里/小時，車身依然保持平穩的姿態。底盤整體感很強，調整比較硬，有一點韌性。路面上的小顛簸會被過濾得很簡單，而大顛簸則會遙不可及。如果速度快一點，后排乘客會有被甩的感覺。

老款車型的隔音降噪水平給我留下了很好的印象，在這方面的表現也被認為是同級別中的上乘水平，而這次擺在我面前的2013嘉年華就是這種優勢的很好延續。我唯一不滿意的是它對輪胎噪音的抑制，尤其是在水泥混凝土路面上行駛時。普通抓地力、更強調耐磨性的四條漢（查成交價|參配|優惠政策）泰OPTIMO K415輪胎與老款相同，車輛高速行駛時產生的胎噪實在令人困擾。

總的來說，2013嘉年華的駕駛感相比老款提升了不少，其中雙離合變速箱是不可或缺的。在之前的測試中，我們得到的結果是其0-100km/h的加速提升了一秒多，油耗降低了一升多。從這次升級可以看出福特對這款小型車的誠意和重視。相信未來會有很多買家來買這款變速箱。

●編輯評論:

2021年嘉年華的變化很明顯，具體表現在以下幾個方面:1。外觀更加時尚，類似阿斯頓馬丁的前臉設計讓它看起來不低調，非常適合張揚的年輕消費者；2.配置升級，自動變速箱車型的ESC車身電子穩定控制系統標準在同級競爭對手中獨樹一幟；3.動力系統已經升級，在性能、油耗和日常駕駛方面都有了長足的進步。此外，老款車型的駕駛樂趣也得以保留，這也值得一提。需要知道的是，它一直是以小型車級別的駕駛樂趣著稱的車型。當然還是有一些缺點，比如車空房不夠，做工不精。

嘉年華 2013款 兩廂 1.5L 自動勁動型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價11.69萬

它在市場上面臨的主要競爭對手是POLO和起亞K2（查成交價|參配|優惠政策），它們都是極具競爭力的產品。如果以售價11.69萬元的2013款嘉年華動力版車型作為對比車型，則對應售價11.19萬元的POLO 1.6L自動舒適版和售價9.99萬元的起亞K2兩廂1.6L AT Premium紀念版。相比兩大競爭對手，嘉年華動力在配置方面優勢明顯，尤其是在安全配置和控制配置兩個方面。POLO的優勢在于做工和品牌影響力；起亞K2的優勢在于動力參數、內飾空房間和售價。

此外，2021年嘉年華還得面對一個尷尬的問題。當價格接近時，國內消費者往往會喜歡更大的車，而恰好福特展廳里有一位炙手可熱的明星:福克斯（查成交價|參配|優惠政策）。這時，注意力很容易被吸引。本質上，正是這種購車理念導致嘉年華國內外銷量差距懸殊。對于福特經銷商來說，他們有必要將嘉年華和福克斯的實際售價拉開距離。(文字/圖片/攝影賀

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