微客競爭中！試駕哈飛路尊大霸王尊貴型

世紀 參考價：46.99萬起

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說到微客，相信很多人的記憶都能拉回到上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代初那張發黃的“臉”。那時候微客真的主要是用來載人的。但是，隨著生活水平的提高和車型的升級，微客逐漸成為了卡車的代名詞，廠家也完全沒有否認這一點。他們還在從實用的角度升級微客戶，就像我們今天測試的哈飛路王。

●本次試駕的哈飛路尊達王霸為1.5L高級版，官方指導價6.08萬元。

●外觀保持了微客方正實用的風格，但使用了流暢的線條。

和我們常見的微客一樣，霸王也保持了微客挺拔的特點。我可以負責任的說，微客在未來很多年依然會保持這種整體造型，不會向豪華化發展，因為從目前中國人對微客的理解和認識來看，搬運貨物依然是這類車的主要任務，所以車身造型不會發生很大變化，而且為了保證價格優勢，也不會向高端進軍。

在正面，我們很容易找到霸王使用的流行元素。厚重的前臉鑲嵌著粗糙的進氣格柵和散熱器網。此外，比較流行的U型前臉也見于《霸王》。三角形大燈是遠近光的組合，造型看起來很靈動。如果車身金屬板的接縫能更細一些就更好了。

值得肯定的是，后視鏡視野開闊，寬大的鏡頭可以輕松看到背后的情況。但是用手壓鏡頭不方便。如果有副駕駛，可以找別人幫忙。如果沒有副駕駛，只能看你的自然硬件水平能否實現。

原來的“小臉”給我們的印象是前后都是平的。隨著人們對車輛外觀要求的提高，微客正在悄然發生變化。變化主要集中在上半場，身體還是方的。不過側面輪眉上突出的車頭和有力的弧線都向我們展示了國內低端市場在設計理念上的進步。

腰線微微向上翹，直接在車尾接就可以了。靠近梯形的車尾雖然重心真的很高，但看起來更穩。大面積的尾燈非常醒目，這是該車設計的一大亮點。設計師大膽放大尾燈，占據車身垂直長度的三分之二。高位剎車燈的缺失會讓設計師認為尾燈的警示就足夠了。我們很高興看到霸王背后的雨刷。

霸王用的是185/80 R14的錦湖輪胎，大扁平比的輪胎很好扛重物。如果汽車裝載了數百磅的貨物，薄輪胎顯然不適合。五輻鋁合金車輪沒什么特別的。如果我買微客，肯定不會注意輪子的樣式。

●簡約的內飾沒有亮點。

外觀是所有購車者對這款車的第一感覺。看到外觀后，開門上車也就順理成章了。內飾是日常使用離我們最近的地方，總是會觸動。讓我們仔細看看霸王的中控內飾。

坐進車里后按照普通人的思維，我會先把手放在方向盤上。當然，我也用過這種思維。三輻式方向盤是目前的時代潮流。握方向盤后的第一感覺就是方向爬坡不是真皮的，但是質感很柔軟。用兩個手機輕輕捏一下很有彈性，但是握感太細。

花哨的設計并不適合實用的微客，但簡約也是一種風格。雙盤綠色背光儀表讀數非常清晰，也滿足了儀表盤最基本的要求。有句話說儀表盤明顯合格，在合格的基礎上在液晶屏上顯示油量和水溫，這是儀表盤的一大亮點。

當我看到眼睛向右移動的收音機時，我不可避免地會在運輸過程中感到無聊。沒有電臺存儲和自動搜索功能的收音機也是霸王唯一的娛樂設備。AUX界面的使用讓我有點驚訝，確實方便多了。空旋鈕的做工我很滿意，旋轉起來也不覺得松。與傳統的機械杠桿式內外循環控制杠桿相比，使用起來要笨拙得多。我想應該是新車。

低配置和存儲只有簡單實用的小配置。

幾萬塊錢的微客戶在配置上不可能有什么優勢，所以我們在分析配置的時候不需要過分追求什么，基本條件能滿足就夠了。

駕駛員左側的四個按鈕包括前后霧燈、后窗刮水器動作和后窗噴水。對于兩廂車來說，后擋風玻璃的清潔尤為重要。考慮到成本，涉及安全的必要配置不應減少。想到有些車一次又一次的降價，真是令人發指。

大霸王前排是電動窗。鑒于定位、使用和成本的豪華，電動車窗按鈕不需要太多努力就能感覺清晰。一般來說，控制按鈕前面的按鈕是鎖定其他窗口進行自我控制的權利，但是我們已經很久沒有按了，所以這個按鈕可能沒有用。

●乘坐空房間和舒適空房間比較大，基本的舒適性都能滿足。

高度為184cm的體驗者在調整駕駛員座椅的座椅距離和靠背角度后，頭部有一個沖頭空。方向盤的高度雖然不能前后調節，但是轉向柱對腿部的影響很小，角度合適，所以開車的時候沒有握方向盤的感覺。布藝椅造型簡單，基本的承重能力可以保證沒有側撐和包裹。我相信沒有人會猛開這樣重心高的車。

第二排空同樣豐富。2620mm的軸距讓高個子體驗者在正常騎行時腿部仍然有兩拳。頭部多拳空的表現得益于高大的體型。第二排有中央扶手和柔軟的質感，這在微客中很少見，第二排有五個空可調風量。

如果要進入第三行，必須先按照步驟折疊第二行。和很多車一樣，需要先把靠背放下，但不同的是，不用任何開關就可以直接抬起座墊，因為卡口和座椅之間有一個機構，拉動座墊時卡口會自動解鎖。第三排，頭還是被打了不止一次，腿的兩指距離明顯局促。如果數字不是那么高，那么第三排在騎行空的時候就不成問題了。

后排乘客經常擔心通風問題。大霸王最后一排的窗戶都是負壓打開的，絕對不可能開縫擋風，但是如果第三排有吸煙的人，負壓窗戶可以起到通風的作用。

●前排全車儲物能力充沛。

調整好收音機和空和坐姿后，我開始為我的物品尋找一個安全的地方。中控臺頂部有一個帶蓋的收納盒，體積可靠，應該是最適合存放錢包和手機的。

中控臺兩側有儲物間空，左側的小儲物盒設計了較大的深度和前傾，放置在里面的物品不會因為加速而掉落；副駕駛的中控臺上還配備了一個大長度的儲物槽。手套箱沒有阻尼，可以裝兩瓶礦泉水，整體實用性比較高。

如果有水，就不會儲存，因為沒有專用的地方。門板前有水杯槽，兩側有護欄。白天試駕的時候，我負責人說水杯槽很固定，里面放的水瓶不晃動。

●后備箱容量，拆卸座椅麻煩。

座椅全開時，后軸承空空間不大，顯然無法滿足微客戶的運輸需求。甚至后排兩排座椅的實用性也是有限的。擴大空房間最簡單的方法就是換第三排座位。

按照上面的步驟，第三排座椅是可以折疊起來的，但相信更多的消費者對此還是不滿意。如果要拆第三排座椅，需要借助工具。當然，如果純粹是拉貨，第二排座椅也可以用工具拆下來。在廠家的解釋會上，官方表示去掉最后兩排座椅后后備箱可以達到5.1立方米。

后備箱門打開后，身高190cm的編輯站在門下頭上還是有盈余的。裝載貨物時，用戶可以安心搬運，而不用擔心門會撞到頭。

●動力系統和試駕體驗微客配備的汽車發動機動力足夠舒適優惠。

駕駛員和副駕駛下面是霸王的心臟。霸王搭載三菱4G15S發動機，最大功率103.6Ps/6000rpm，最大扭矩134N·m/4500 rpm，壓縮比10:1，增壓功率52.5 kW/L，發動機采用BOSH電噴管理系統，1.5L發動機是微客不可多得的。發動機位于駕駛員和副駕駛的座椅下方，冬天不會感覺到明顯的劣勢，但是會感覺到“座椅加熱”，但是夏天沒有人愿意濕著下車。5擋手動變速器不需要太大的力就能進入檔位，沒有澀味，檔位之間的行程有些長。

霸王油門很強，但反應靈敏。當你稍微用力開車時，你會得到很好的油門響應。車輛低速旋轉時，動力輸出不強。當轉速超過3000 rpm時，可以感受到一個動力爆點，但持續的轉速范圍有限。如果你繼續加油，你會慢慢感覺到動力略有下降。

5檔變速箱的齒輪之間的連接比較平順，但由于傳動比過大，齒輪應與轉速更合理地匹配，并注意降檔，以保證動力輸出。由于發動機的特殊位置，車內聽到的發動機工作聲音非常清晰，隨著車速的增加，車內聽發動機的轟鳴聲更加明顯，但不是那種微弱的嘶鳴聲。

為了節約成本，大部分微客都使用前盤后鼓的剎車。踩下剎車踏板后，前半部分似乎感覺沒有明顯的剎車效果。下半場可以感受到減速，但還是要深踩。一開始，剎車對人沒有足夠的信心。車子沒有ABS防抱死，緊急剎車一定要小心。

鋼板彈簧結構后懸架最根本的目的是照顧承載能力。五片簧的全橋強度較高，在荷載作用下具有一定的減震能力。但是，這種懸掛并不是后排乘客喜歡的。面對路面的坑洼，它可以相對平靜地過濾振動。但如果將路面起伏懸掛的弊端充分展現出來，車內乘客會隨車上下顛簸，乘坐舒適性會大打折扣，這是得與失的平衡。

總結:

微客在一線城市家用車市場競爭力不強。一線城市的大部分微客都把這款車型當成了專職貨車。他們對車價和車輛經濟性要求很高，想要的是多拉和跑得快。因此，汽車的承載能力是微客戶守住市場最根本的因素。相信這也是消費者買車時首先要考慮的硬性指標。

在二線城市，微客的受眾可能更廣，涉及類似MPV的功能。不過，主要目的是拉貨，包括在試駕會上，廠商也直言不諱地澄清了這一點，并將陸尊王達的競爭對手直接指向了五菱榮耀（查成交價|參配|優惠政策）。在微客戶市場，五菱、哈飛品牌確實占據了大部分市場。其實我想說的是，微客什么時候會變成真正的公交車，而不是公交車改裝的貨車，但這需要更多的廠家。