深評(píng)：撕下畫(huà)皮 等速續(xù)航忽悠誰(shuí)之過(guò)？

電動(dòng)車(chē)續(xù)航里程普遍較短是一個(gè)由來(lái)已久的客觀事實(shí)，引發(fā)消費(fèi)者的“里程焦慮”。因此，在往年的宣傳過(guò)程中，車(chē)企早已用“定速續(xù)航里程”來(lái)“揚(yáng)長(zhǎng)避短”。誰(shuí)先用了定速耐力的宣傳技巧？廣泛傳播的原因是什么？合理不合理？我們應(yīng)該如何對(duì)待和處理？我們來(lái)研究一下等速耐力的問(wèn)題，以期為國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供參考。

●什么是深度評(píng)論和提問(wèn)？

《深度評(píng)論與問(wèn)題》是為行業(yè)用戶打造的第一個(gè)專欄，專門(mén)由汽車(chē)行業(yè)資深從業(yè)者撰寫(xiě)，專門(mén)分析/揭示行業(yè)重大事件。除了活潑的外表，我們想向你展示對(duì)事物的本質(zhì)、因果和未來(lái)可能性的探索和思考。

本期行業(yè)評(píng)論員——智典汽車(chē)專家組由一批汽車(chē)專業(yè)碩士、博士學(xué)歷、十余年汽車(chē)行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)的資深人士組成，分布在大學(xué)、汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)、零部件公司、OEM、咨詢公司等不同產(chǎn)業(yè)鏈。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能化、電氣化轉(zhuǎn)型升級(jí)之際，與更多人分享汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新技術(shù)。

作者簡(jiǎn)介:胡玉鳳，從事汽車(chē)電控開(kāi)發(fā)、整車(chē)試驗(yàn)、節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)咨詢，參與國(guó)家863重大項(xiàng)目、工信部“節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖”、中國(guó)工程院“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”等10余項(xiàng)重大研究/行動(dòng)，擅長(zhǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)評(píng)論分析和政策分析。

這個(gè)問(wèn)題的本質(zhì)指南

★科普定義:不同工況下續(xù)航里程有什么問(wèn)題？★恒速續(xù)航“大熱”的本質(zhì)是純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)完全滿足車(chē)用電池技術(shù)的應(yīng)用要求。★需要強(qiáng)調(diào)的是，純電動(dòng)片面追求續(xù)航里程是錯(cuò)誤的方向，充電速度更為關(guān)鍵。★一定要盡快停止恒速續(xù)航的不良宣傳，給消費(fèi)者一個(gè)真正的購(gòu)車(chē)參考標(biāo)準(zhǔn)。★停止推廣定速續(xù)航，不能指望車(chē)企自己，要靠政府、第三方機(jī)構(gòu)、媒體、消費(fèi)者的共同努力。

一、什么是等速耐力？

“NEDC續(xù)航時(shí)間”、“恒速續(xù)航時(shí)間”、“最大續(xù)航時(shí)間”、“EPA續(xù)航時(shí)間”和“實(shí)測(cè)續(xù)航時(shí)間”是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)最常用的詞匯。不熟悉汽車(chē)的消費(fèi)者通常會(huì)被這些詞所迷惑，當(dāng)他們被4S店培訓(xùn)的詞所包圍時(shí)，會(huì)更加頭暈。

近日，車(chē)和家CEO李欲公開(kāi)痛斥“等速耐力是可恥的宣傳手段”，關(guān)于等速耐力這一現(xiàn)象被深入探討。在發(fā)表自己的觀點(diǎn)之前，筆者先對(duì)幾個(gè)耐力標(biāo)題做了一個(gè)簡(jiǎn)單的科普，并給出了一個(gè)前方低能的警示。行業(yè)專業(yè)人士請(qǐng)直接跳到下一段。

當(dāng)然，我國(guó)在國(guó)內(nèi)也制定了自己的工況，比WLTP更接近我國(guó)的實(shí)際道路行駛情況，但是還沒(méi)有實(shí)施，所以還沒(méi)有電動(dòng)車(chē)發(fā)布相關(guān)測(cè)試數(shù)據(jù)。

二、為什么恒速耐力壓倒一切？

由于是以60公里/小時(shí)的恒定速度測(cè)量的，所以這個(gè)數(shù)據(jù)完全沒(méi)有參考價(jià)值:更別說(shuō)在實(shí)際道路上了，也就是在封閉的道路上保持60公里的恒定速度行駛這么久，需要做大量的工作。那定速耐力這么不科學(xué)，為什么還要廣為宣傳？

在回答這個(gè)問(wèn)題之前，我們應(yīng)該先搞清楚誰(shuí)是“始作俑者”？在筆者印象中，2021年某中國(guó)品牌微型電動(dòng)車(chē)推出了改裝車(chē)，實(shí)際續(xù)航170公里，但宣傳頁(yè)面使用了“最大續(xù)航220公里”字樣。這種“上帝的操作”很快震驚了業(yè)界，于是就“沒(méi)完沒(méi)了”。

很顯然，一旦競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采用了醒目的宣傳用語(yǔ)，其他車(chē)企就放不下了，于是“恒速續(xù)航”、“最大續(xù)航”這樣的字眼迅速在各大宣傳頁(yè)面上露臉。更有甚者，NEDC續(xù)航里程直接在主宣傳頁(yè)面被取而代之的是定速續(xù)航。

然而，NEDC續(xù)航和恒速續(xù)航的巨大差距，不到50公里，超過(guò)100+公里，讓很多消費(fèi)者在實(shí)際使用后感到上當(dāng)，甚至罵“虛假宣傳”。

三、定速續(xù)航“火”的本質(zhì)原因是電池。

從表面上看，由于純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程普遍較低，恒速續(xù)航里程勢(shì)不可擋。為了增強(qiáng)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿，他們被迫使用夸大宣傳的手段。但是，從更深層次來(lái)看，恒速續(xù)航“火”的本質(zhì)是電池技術(shù)長(zhǎng)期無(wú)法取得全面突破造成的。

具體來(lái)說(shuō)，從近幾年的新能源汽車(chē)推薦目錄來(lái)看，動(dòng)力電池的能量密度確實(shí)有了很大的提升，但這種提升只是相對(duì)的，并不是絕對(duì)的。根據(jù)替代燃料汽車(chē)的要求，動(dòng)力電池系統(tǒng)的重量應(yīng)小于200公斤，也就是說(shuō)動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度至少要在目前的基礎(chǔ)上增加一倍，達(dá)到300Wh/kg以上，以避免“大部分能量用于運(yùn)輸電池本身”的缺點(diǎn)。

但實(shí)際上，目前系統(tǒng)的能量密度經(jīng)過(guò)3、4年的提升，才從100Wh/kg左右提升到150Wh/kg左右。按照技術(shù)進(jìn)步“先高后低”的客觀規(guī)律，現(xiàn)有技術(shù)體系的鋰離子動(dòng)力電池至少需要10年才能突破300Wh/kg。

顯然，這樣的技術(shù)指標(biāo)和技術(shù)進(jìn)步的速度無(wú)法滿足車(chē)企的胃口。在無(wú)法指望電池公司之后，汽車(chē)公司不得不在場(chǎng)外努力工作。這是恒速耐力“火”的最根本原因。

第四，解決里程焦慮要靠充電而不是用電。

當(dāng)然，我們不能忽視客觀規(guī)律，但我們只是把鍋放在電池公司頭上。但我們需要注意的是，要想解決“電池技術(shù)無(wú)法滿足整車(chē)需求——續(xù)航里程短——消費(fèi)者里程焦慮——車(chē)企被迫夸大宣傳”的傳動(dòng)邏輯，就不應(yīng)該在電池能量密度或疊加功率上下功夫。

真正能在技術(shù)上做出決定性改變的是充電速度。讓我們回到消費(fèi)者真實(shí)的應(yīng)用習(xí)慣，看看這個(gè)問(wèn)題:其實(shí)很多時(shí)候，燃油車(chē)的油燈發(fā)出警報(bào)后，消費(fèi)者不會(huì)有什么“里程焦慮”的心理，并不是因?yàn)榧佑驼镜臄?shù)量和密度真的無(wú)處不在，而是因?yàn)榧佑退俣确浅？臁?/p>

更何況，3分鐘左右的加氣時(shí)間會(huì)給消費(fèi)者一個(gè)心理暗示:就算這個(gè)加油站離我十幾二十公里，我也可以高枕無(wú)憂，因?yàn)榧託庵粫?huì)在路上，不會(huì)耽誤其他事情。

換成純電動(dòng)就不一樣了。真正讓他們擔(dān)心里程的是，電動(dòng)車(chē)充電通常需要幾十分鐘甚至一個(gè)多小時(shí)。一旦不抽空快速充電，如果真的需要沒(méi)電了，還要趕其他事情處理，那就很尷尬了。雖然兩者都只有幾十公里的續(xù)航里程，但前者的“不耽誤事”和后者的“必須當(dāng)一回事”是后者“里程焦慮”的直接原因。

5.雖然是第一責(zé)任方，但指望車(chē)企是不現(xiàn)實(shí)的。

由于恒速續(xù)航不客觀、不準(zhǔn)確，有可能誤導(dǎo)消費(fèi)者。遺憾的是，從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，定速巡航的“虛假宣傳”并不能真正從法律角度定義為“虛假宣傳”。

因?yàn)檫@個(gè)指標(biāo)確實(shí)是用標(biāo)準(zhǔn)方法衡量的結(jié)果，所以是一個(gè)真正的檢驗(yàn)指標(biāo)。雖然這個(gè)指標(biāo)不合理，不能等同于真實(shí)應(yīng)用的里程數(shù)，但從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，這個(gè)指標(biāo)并不是“假的、不存在的、假的或由空捏造的”。因此，從法律的角度來(lái)看，將定速耐力定義為“虛假宣傳”是矯枉過(guò)正。

也就是說(shuō)，雖然車(chē)企是定速耐力“火”的第一責(zé)任方，但通過(guò)法律途徑懲罰車(chē)企的可能性接近于零，通過(guò)法律途徑強(qiáng)行抹去定速耐力二字的可能性也接近于零。

只要包括充電問(wèn)題在內(nèi)的電池技術(shù)沒(méi)有完全解決，上面提到的傳導(dǎo)邏輯就不會(huì)完全中斷。即使NEDC測(cè)試達(dá)到1000公里續(xù)航，車(chē)企也會(huì)主動(dòng)在產(chǎn)品推廣頁(yè)面高掛“1200公里和1300公里續(xù)航”字樣。這是我們必須接受的現(xiàn)實(shí)。

第六，停止恒速續(xù)航宣傳，多力是關(guān)鍵。

接下來(lái)，我拋出筆者對(duì)定速續(xù)航的核心觀點(diǎn):雖然定速續(xù)航不是虛假行為，但過(guò)度宣傳定速續(xù)航會(huì)損害大多數(shù)消費(fèi)者的權(quán)益，這種行為必須盡快制止！

一是國(guó)家必須盡快出臺(tái)中國(guó)工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)官方宣傳。無(wú)論是定速續(xù)航、NEDC續(xù)航，甚至是WLTC，在國(guó)內(nèi)都存在很大的扭曲和局限，與消費(fèi)者的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)相去甚遠(yuǎn)。在這種情況下，中國(guó)工況的引入將進(jìn)一步加快，因?yàn)橹袊?guó)工況是基于中國(guó)77個(gè)研究團(tuán)隊(duì)、近1100名研究人員和41個(gè)代表性城市進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)調(diào)查，每個(gè)城市至少收集了100輛車(chē)的實(shí)際行駛數(shù)據(jù)。與WLTC的394輛車(chē)、64.5萬(wàn)公里開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)相比，本次調(diào)查是迄今為止全球規(guī)模最大、范圍最廣、參數(shù)最多的一次。建立最正確、最直觀、最可靠的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)。

因此，筆者再次呼吁國(guó)家相關(guān)部門(mén)和第三方機(jī)構(gòu)盡快推動(dòng)中國(guó)工況的實(shí)際應(yīng)用，不能再拖延或等待，更不能像全國(guó)六大那樣直接從歐洲引進(jìn)WLTP。同時(shí)，國(guó)家相關(guān)部門(mén)和第三方機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)官方宣傳引導(dǎo)，讓消費(fèi)者熟悉中國(guó)工況的代表意義，這才是停止恒速續(xù)航最重要的。

第二，媒體尤其是主流媒體要長(zhǎng)期做表率。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，實(shí)際去商店購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的時(shí)間，其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于接觸互聯(lián)網(wǎng)信息的時(shí)間。所以，主流媒體要長(zhǎng)期以身作則，堅(jiān)持帶頭不使用“恒速續(xù)航”的宣傳說(shuō)法，堅(jiān)持批評(píng)“恒速續(xù)航”，讓消費(fèi)者更早、更多地認(rèn)識(shí)到“恒速續(xù)航”的不合理性。幸運(yùn)的是，已經(jīng)與一些媒體倡議聯(lián)手，我們希望他們保持一致，也希望越來(lái)越多的媒體加入這一倡議。

第三，消費(fèi)者自身要形成抵制文化。消費(fèi)者在更多地了解到恒速續(xù)航的弊端后，要學(xué)會(huì)堅(jiān)決抵制。在與4S門(mén)店等消費(fèi)者溝通時(shí)，要堅(jiān)決表現(xiàn)出抵制和揭露恒速續(xù)航弊端的姿態(tài)，在消費(fèi)者層面形成一種專屬氛圍。這對(duì)于夸大宣傳，讓車(chē)企主觀放棄勻速續(xù)航口號(hào)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，將是最致命的行動(dòng)。

七.結(jié)論

從純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展至今，真正的產(chǎn)業(yè)化才幾年，前期看到一些亂象也是正常的。然而，如果我們走下去，這個(gè)行業(yè)必須以標(biāo)準(zhǔn)化的方式發(fā)展才能有未來(lái)。希望在接下來(lái)的時(shí)間里，我們能不斷看到車(chē)企主動(dòng)把產(chǎn)品的真實(shí)一面還給消費(fèi)者。買(mǎi)一次不可怕，但恐怕不會(huì)再買(mǎi)了，不是嗎？