做工考究的敞篷轎車 試駕進(jìn)口標(biāo)致308CC

仿生學(xué)的外形

308CC是標(biāo)致2021年推出的全新敞篷四座車，也是全球?yàn)閿?shù)不多的緊湊型敞篷轎車。同時(shí)，世界上一款敞篷車也是標(biāo)致的作品。經(jīng)過幾十年的演變，CC系列已經(jīng)成為標(biāo)致最經(jīng)典的車型之一。這次，我們有幸來到硬頂敞篷汽車的發(fā)源地法國，親自試駕這款敞篷汽車，它不僅承載了標(biāo)致數(shù)十年的硬頂敞篷汽車文化，而且個(gè)性十足。

低仿生學(xué)外觀

與上一代相比，標(biāo)致308（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）CC尺寸有所增加，長/寬/高達(dá)到了4400/1817/1426mm。2605mm的軸距，放大后的車身不僅會(huì)給我們帶來更大的視覺沖擊力，還會(huì)為空做出突出貢獻(xiàn)。與307 CC標(biāo)致相比，308CC進(jìn)行了革命性的研發(fā)，外形更具運(yùn)動(dòng)感，宛如一頭活躍的雄獅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。308CC更注重標(biāo)致的家族式前臉，這種明顯的家族標(biāo)識(shí)也是品牌文化傳承的體現(xiàn)。“V”字形盾形凸起的前鼻線讓前臉部分飽滿有力，倒梯形前進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)也讓308CC擁有大面積的大嘴，與鍍鉻矩形網(wǎng)狀格柵相匹配。

巨大的獅子標(biāo)致在鼻翼頂部脫穎而出，這也是新一代標(biāo)致車型的特點(diǎn)之一。308CC的凸形大燈與207CC非常相似。與車頭線條相匹配，明顯加寬的前翼子板確實(shí)有一些獅子的威嚴(yán)和兇猛，這也是新一代標(biāo)致車型的另一個(gè)家族式特征。308CC采用階梯式組合，高配車型還增加了氙氣大燈、彎道輔助照明和日間新車大燈，相比上一代車型大大增加了駕駛安全性。

標(biāo)致的工程師給了308CC很高的腰身，在敞篷狀態(tài)下更加明顯。加上寬門無框設(shè)計(jì)，新車308CC更具運(yùn)動(dòng)感。308CC的尾部讓標(biāo)致備受關(guān)注。高傾斜的小尾翼不僅美觀，尾部擴(kuò)散器設(shè)計(jì)在底部，有跑車的味道。隱藏式排氣管是308CC的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。另外值得推薦的是，308CC采用了全亮尾燈，也就是整個(gè)燈罩可以發(fā)出非常均勻的光線，在夜間非常漂亮。據(jù)說標(biāo)致工程師為此真的很努力。

精致平庸的內(nèi)飾

●做工和用料極其精細(xì)，就是款式設(shè)計(jì)太平庸。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)對于308CC來說并不是優(yōu)勢，因?yàn)樗^于繼承了308家族的內(nèi)飾風(fēng)格，使得這款車的內(nèi)飾遠(yuǎn)不如外觀有吸引力。內(nèi)飾相比于漂亮的外觀會(huì)讓你有很大的心理落差，但做工還是值得稱贊的。明線的縫制工藝給人手工制作的錯(cuò)覺，讓整個(gè)內(nèi)飾升級了不少。

308CC定位一款跑車，它使用的方向盤手感與GTI非常相似。厚實(shí)的手感很適合男司機(jī)，但是沒有多功能快捷鍵設(shè)計(jì)讓方向盤上的小獅子有點(diǎn)落寞。雖然沒有多功能方向盤，但標(biāo)致還是在方向盤后面增加了多功能控制桿。說實(shí)話，控制桿用久了還是好用的，只是上手比較困難。

白色儀表盤簡潔明了，紅色指針的搭配有些復(fù)古跑車風(fēng)格。但是，我覺得這是308車的標(biāo)準(zhǔn)，一些剛剛興起的優(yōu)越感被無情地消解了。儀表中間的行車顯示器非常好用，顯示內(nèi)容豐富。進(jìn)口后應(yīng)保存。此外，308CC上的前后倒車?yán)走_(dá)也非常好用，倒車狀態(tài)可以顯示在中央顯示屏和儀表顯示屏上。

所有308CC駕駛員都配備了GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，導(dǎo)航儀就在中控臺(tái)上方，不用的時(shí)候可以放好。這個(gè)設(shè)計(jì)早在307就已經(jīng)使用了，普通的不能再普通了。液晶屏下有三個(gè)空圓形空中央出風(fēng)口，鍍鉻邊框有些運(yùn)動(dòng)感，雖然和308一模一樣，但是

308CC中控設(shè)計(jì)有很多按鈕，但并不復(fù)雜。上部和下部由中間儲(chǔ)物格隔開。上部用于控制多媒體娛樂系統(tǒng)和導(dǎo)航，下部為自動(dòng)分區(qū)空控制區(qū)。按鈕手感好，阻尼輕，回彈力清晰。最重要的敞篷開閉按鈕位置與207CC基本一致，位于扶手箱和手剎之間。值得一提的是，308CC敞篷車的開合時(shí)間只有20秒，在車輛行駛過程中308CC敞篷車是可以換的，但速度必須在12 km/h以下。

座椅系統(tǒng)是308CC的一大特色，被稱為“空空氣圍嘴”的頸部出風(fēng)口系統(tǒng)首次應(yīng)用于308CC，對于喜歡開頂駕駛的朋友來說是一件非常開心的事情，但在國外只配備了高配車型！

308CC采用運(yùn)動(dòng)座椅，無論是皮革還是面料材質(zhì)都有非常好的包裹感。但由于一體式頭枕，當(dāng)頸椎處于正常生理彎曲角度靜止時(shí)，頭部不容易靠在頭枕上。另外，308CC純手動(dòng)座椅確實(shí)不符合車輛的定位。作為敞車的主動(dòng)防滾架，是必不可少的配置。308CC沒有像207 CC那樣使用野露式，而是把防滾架藏在后座，這意味著一旦它興奮起來，后座基本上就沒用了，但救人比后座更重要。除了隱藏式防滾架的設(shè)計(jì)之外，308CC還首次在前排座椅上增加了側(cè)氣囊，在安全性方面再次得到提升。

沒有杯架的四座敞篷轎車

●不帶杯架的四座敞篷車

308CC繼承了307 CC空房的設(shè)計(jì)，可以算是標(biāo)準(zhǔn)的四座敞篷車，但硬頂關(guān)閉時(shí)，后排座椅只適合中等身高或以下的乘客。我們已經(jīng)很高興這款個(gè)性化的車可以順利容納四個(gè)人。

至于儲(chǔ)物間空 308CC可以說是刻薄到了極點(diǎn)。只有門板上方的儲(chǔ)物格才能放下水瓶。如果不麻煩中央扶手箱，也可以放下小瓶礦泉水喝可樂。副駕駛會(huì)多一個(gè)選擇，因?yàn)槭痔紫淇梢匝b五瓶礦泉水，手套箱里還有一個(gè)空出風(fēng)口，長途駕駛后可以喝超過室溫的水。

不過對于賣價(jià)或者卡片之類的小東西可以放的地方，標(biāo)致還是夠用的。方向盤右側(cè)設(shè)計(jì)了一個(gè)小隔間，剛好可以裝下高速公路的收費(fèi)卡。此外，中控上方的兩個(gè)儲(chǔ)物格還可以分別用來放置煙盒、票據(jù)、卡片等物品。

至于后排，只能使用尾部下方的小儲(chǔ)物格空調(diào)節(jié)，后排乘客手握水瓶之類的所有東西，但這可能是硬頂敞篷車的極限，我們只能表達(dá)我們在這方面的理解，但不表達(dá)我們的滿意。畢竟喜歡標(biāo)致CC的朋友不會(huì)在意這個(gè)，但后備箱的設(shè)計(jì)是308CC的一大亮點(diǎn)，敞篷狀態(tài)下308CC的后備箱容量為226升，車

試駕溫柔的小獅子

●試駕溫柔的小獅子。

這是進(jìn)口標(biāo)致車型的第二次試駕。在插入點(diǎn)火鑰匙期間，編輯一直在努力尋找以前的試駕體驗(yàn)。可惜一直沒找到，這樣不用戴有色眼鏡也能看308CC。

308CC搭載全新1.6i THP汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，是標(biāo)致目前最先進(jìn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有先進(jìn)的缸內(nèi)直噴渦輪增壓技術(shù)，最大扭矩可達(dá)240N·m/1400-3200 rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在308CC以上有兩種調(diào)諧模式。手動(dòng)變速箱的最大功率為150馬力，而自動(dòng)變速箱的功率低于手動(dòng)變速箱。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)方面表現(xiàn)不錯(cuò)，但在實(shí)際駕駛過程中，雖然308CC的重量比較大，但在308CC上無法實(shí)現(xiàn)增壓車型渦輪介入的推背感，這讓編輯們懷疑他們開的是不是增壓車型。經(jīng)過詢問，他們知道這是標(biāo)致對發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整，專門為了減少排放，讓308CC更加環(huán)保。

308CC最突出的表現(xiàn)集中在手動(dòng)擋車型上，憑借變速箱的優(yōu)勢在加速方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其是在加速方面，是自動(dòng)變速箱車型無法替代的。而且6速手動(dòng)變速箱檔位精準(zhǔn)，檔位行程沒有國產(chǎn)206、307那么夸張。進(jìn)入擋位時(shí)能感受到“吮吸感”，換擋很舒服，配合大眾MQ系列變速箱的風(fēng)格，油分離也很輕松，即使308CC四速自動(dòng)手動(dòng)變速箱雖然號稱是保時(shí)捷技術(shù)，但其性能與一般四速自動(dòng)變速箱沒有本質(zhì)區(qū)別，動(dòng)力輸出表現(xiàn)一般。快速加速和手動(dòng)降檔時(shí)，感覺變速箱已經(jīng)吃掉了一部分動(dòng)力。本來自動(dòng)擋車型動(dòng)力比手動(dòng)擋小，變速箱反應(yīng)不夠快，讓308CC的加速感覺很長但沒有激情。編輯還是比較喜歡手動(dòng)變速箱的型號。

308CC轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，車頭的方向絕對不會(huì)違背駕駛員的意識(shí)。方向盤輕便，路感清晰，自由度小。但是沒有速度轉(zhuǎn)向功能，高速的時(shí)候感覺有點(diǎn)不安全。值得一提的是，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還具有方向盤自動(dòng)扶正功能。轉(zhuǎn)彎后，只要對方向盤施加很小的扶正力，方向盤就會(huì)自動(dòng)扶正，均勻靈活，感覺很放松。所有這些性能都?xì)w功于EPS電子助力轉(zhuǎn)向。

308CC懸架采用前麥弗遜后變扭力梁式后懸架，這里的編輯不得不佩服標(biāo)致在底盤訓(xùn)練方面的基本功。308CC懸掛訓(xùn)練很有韌性，行程短，一般的顛簸都會(huì)很好的過濾掉。日常駕駛時(shí)很難檢測到后方的從屬懸架，即使在駕駛有點(diǎn)激烈的情況下，懸架也不會(huì)有明顯的壓縮。然而，當(dāng)線路連續(xù)高速變化時(shí)，后部的懸掛系統(tǒng)仍然有些不足。制動(dòng)系統(tǒng)是308CC的優(yōu)勢，225的寬輪胎在制動(dòng)方面表現(xiàn)出一定的優(yōu)勢。前后松后緊的踏板力度更符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)，習(xí)慣開德系車的朋友需要適應(yīng)。

總的來說，308CC開車感覺很輕松，外觀和做工難免會(huì)讓我們失望。但是，路上的輕松舒適會(huì)讓你誤以為自己開的是舒適的家用車。確實(shí)偏離了以操控為主的個(gè)性化車，但作為個(gè)性化車還是很稱職的。

有一句大家都知道的話，貴族需要三代以上才能培養(yǎng)，汽車制造業(yè)也是如此，尤其是標(biāo)致CC車型。硬頂敞篷車的技術(shù)壁壘已經(jīng)被打破，但歐洲硬頂敞篷車市場仍被標(biāo)致壟斷。單從這一點(diǎn)，就能看出標(biāo)致在硬頂敞篷車上以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)制造理念所積累的文化底蘊(yùn)，以及歐洲消費(fèi)者的品牌忠誠度。308CC的進(jìn)口是標(biāo)致繼206CC和208 cc之后。

它沒有GTI的激進(jìn)力量，皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的豪華配置，A4L的揮霍空房間。然而，308CC以其獨(dú)特的個(gè)性設(shè)計(jì)和數(shù)十年來硬頂敞篷車文化技術(shù)的積淀，深深俘獲了部分消費(fèi)者的心。這就是標(biāo)致CC車型的文化。你想融入其中嗎？那就試試吧！