MINI與奇瑞共用 Tritec發動機身世解讀

Tritec發動機的出身

雖然是搭載在MINI（查成交價|參配|優惠政策）車型上，但并不是寶馬開發的。即使它獲得了沃德十佳發動機的稱號，它仍然沒有被納入寶馬發動機的譜系。經過一段時間的混亂和海外拋棄，它的幻影（查成交價|參配|優惠政策）深深吸引了步履蹣跚的民族汽車工業。至今與國內消費者形成了關系，同時也用實力證明了自己是自有品牌物超所值的主播。Tritec發動機聽起來可能有點奇怪，但它有充分的理由成為經典發動機。

Tritec發動機的起源

為了降低造車成本，早在幾十年前，各大汽車廠商就通過聯盟尋求各自利益最大化，包括代工生產、合作R&D、共享平臺等。其中，戴姆勒-克萊斯勒聯盟、日產-雷諾聯盟、大眾-鈴木聯盟是眾所周知的，而Tritec發動機的誕生正是基于這樣的合作背景。

1996年，克萊斯勒與羅孚合作成立了一個工作組。他們計劃設計和制造一臺小排量汽油發動機。兩家廠商都希望開發出雙方都能使用、輸出功率高、符合排放標準的產品。隨后，他們投資5億美元在巴西建立了一家Tritec發動機工廠。

工廠主要生產排量為1.4L和1.6L的自然吸氣發動機和1.6T增壓發動機。從2021年9月第一臺Tritec發動機下線到2021年，Tritec工廠的年產量已經達到40萬臺。工廠主要產品以出口為主，主要裝備在全球寶馬生產的MINI車型上。同時，它也安裝在克萊斯勒的PT Rangers和一些霓虹燈車上。

Tritec發動機技術亮點

Tritec 1.6L自然吸氣發動機最大功率116馬力/6000轉/分，最大扭矩149牛·米/4500轉/分。這種實力水平雖然不耀（查成交價|參配|優惠政策）眼，但也不可小覷。即使從今天的角度來看，它仍然是主流。

在設計之初，Tritec發動機偏向于關注低速扭矩輸出和燃油經濟性，因此發動機采用了相對較大的行程設計，SOHC單頂置凸輪軸技術則專注于低速扭矩輸出。目前，在DOHC猖獗的時代，SOHC并不意味著落后于時代。簡單來說，DOHC在高速時大功率輸出更好。此外，雙頂置凸輪軸的結構能夠實現進氣門和排氣門的可變正時是非常重要的，這對于需要同時控制進氣門和排氣門的SOHC來說顯然是不可能的。

因此，Tritec發動機沒有現在幾乎是標準的可變氣門正時系統，以在更寬的速度范圍內豐富發動機的動力輸出。雖然采用了SOHC結構，但工程師為每個氣缸設計了四個閥門。相比每缸兩個氣門的結構，無疑能讓它呼吸更順暢。再加上10.5: 1的高壓縮比，最終實現了116馬力的最大功率輸出。

硬件制造組裝完成后，最重要的是如何將機械結構與ECU的電子程序相匹配，保證發動機在不同的工作環境和工況下都能保持最佳的運行狀態和動力輸出，這恰恰說明了廠家的技術功底。

Tritec發動機的技術亮點

Tritec發動機的動力參數曲線構成了“雙峰值扭矩”的動力輸出特性。當轉速只有2500 rpm時，發動機可以輸出90%以上的最大扭矩，約為140n·m，表現出典型的“低轉速高扭矩”。這項功能在實際駕駛中非常實用，在高速行駛時，尤其是突然加速時，Tritec發動機可以在4500rpm達到第二峰值扭矩，以出色的后備動力為加速性能和節油提供支持。

當時鑄鐵進氣歧管還在廣泛使用的時候，Tritec發動機創新性地應用了塑料進氣歧管，其光滑的內壁可以降低進氣阻力，缸蓋罩也采用了樹脂材質，可以起到減震的作用，減輕發動機機體的重量。此外，Tritec發動機還應用了電子節氣門技術，ECU集成了發動機的整體運行，進而更精確地控制節氣門的開啟角度，從而獲得更好的燃油經濟性。

Tritec發動機還采用了連桿漲斷技術。脹斷連桿采用先進工藝加工，再用專用脹斷設備將加工好的連桿大孔脹斷，而不是一般的鋸磨工藝。這樣就可以利用斷裂的連桿鋸的齒面來保證絕對準確的緊固和定位，從而減小摩擦力，延長連桿的使用壽命。

與其他公司生產的同排量發動機相比，Tritec發動機體積更小，功率更大，更容易布置在汽車的發動機艙內。同時，整車更小的重量也能讓車輛更具操控性。

●獲得沃德十佳發動機稱號的1.6T Tritec發動機

在1.6L自然吸氣發動機的基礎上，通過增加伊頓羅茨增壓器，將壓縮比從10.5:1降低到8.3:1，獲得了性能更強的1.6T發動機。起初，它的最大功率為163馬力/5700轉/分，最大扭矩為210牛·米/4000轉/分。后來發展到170馬力、220牛·米，還以小排量、大功率輸出獲得2003沃德十佳發動機稱號。

●安裝在MINI車型上的Tritec發動機

“MINI COOPER及其Tritec 1.6L自然吸氣發動機ж

2000年，寶馬出售了其羅孚品牌，但仍保留了Tritec發動機廠的股份。對于一個生產豪華車的品牌來說，它的做法不言而喻，那就是有必要在自己的MINI車型上搭載一臺小排量的Tritec發動機。

從2021年開始，MINI ONE、MINI COOPER、MINI COOPER S上搭載了Tritec發動機，根據寶馬對其發動機號的命名規則，MINI ONE、MINI COOPER上搭載的1.6L發動機代號為W10B16。獲得沃德十佳發動機稱號的MINI COOPER S上的1.6T發動機代號為W11B16。從第一個字母W可以看出，這些在MINI車型上廣泛使用的Tritec發動機并沒有正式名稱，而是被寶馬列為外包發動機。

Tritec發動機與自主品牌的情緣

2021年，寶馬開起了新灶，與PSA集團簽訂協議，共同開發小型汽油發動機。從2021年開始，寶馬最新的MINI車型將不再搭載Tritec發動機，而是采用寶馬與PSA集團聯合開發的最新王子（查成交價|參配|優惠政策）四缸發動機。

最新的四缸發動機依然采用1.6L排量，缸徑和沖程與Tritec的1.6L發動機完全相同，所以我們不得不猜測，雖然是一款全新的發動機，但還是繼承了Tritec發動機的一些基因，新的四缸發動機代號為N12和N14，也正式列入寶馬發動機的家譜。

Tritec發動機與自有品牌的愛情

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代，巴西汽車制造業進入衰退。雖然Tritec發動機廠年產能40萬臺，但寶馬、克萊斯勒內部消化能力有限，因此大量產能空閑置。另外，由于當時戴姆勒和克萊斯勒結盟，而寶馬和克萊斯勒合作的Tritec發動機項目，勢必會讓寶馬和奔馳都感到不舒服。同時，對于美國式大排量汽車制造商克萊斯勒來說，小排量Tritec發動機意義不大。兩家公司在巴西工廠的十年合同在2021年正式到期后，似乎不可避免的會分手，這正好給了新生的民族汽車工業一個絕佳的機會。

奇瑞云起

2021年，搭載寶馬發動機的奇瑞云起一度升溫，“進口寶馬發動機的自主品牌汽車”的概念也非常流行。雖然寶馬官方表示與奇瑞沒有任何交易，但奇瑞聲稱是通過其他渠道購買的，是真正的Tritec發動機。116馬力的1.6L排量最大功率與當時的伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）107馬力、凱越（查成交價|參配|優惠政策）105馬力、愛麗舍105馬力、Familia 98馬力、捷達（查成交價|參配|優惠政策）87馬力相比，可謂是豐腴有力，在同排量車型中絕對獨樹一幟。

《力帆520（查成交價|參配|優惠政策）》

力帆在國內市場推出的首款車力帆520也搭載了巴西工廠的Tritec 1.6L發動機，整車售價僅8萬元。這么低的價格讓很多業內人士猜測其發動機不是通過正常渠道購買的。江湖上流傳已久的說法是力帆集團掌門人尹明善將力帆摩托車銷往巴西，銷量穩步增長。他想賺大錢，卻遇到了經銷商違約，“沒錢，汽車發動機多”。無奈之下，尹明善不得不拉回一批汽車發動機，2021年上市的力帆620（查成交價|參配|優惠政策）也搭載了這款發動機。

“力帆620”

海馬的Familia第二代還配備了Tritec 1.6L發動機。與馬自達ZM-II 96馬力和140牛·米相比，Tritec無疑更勝一籌。此外，海馬還努力為Tritec發動機配備德國ZF進口的CVT。通過匹配調整，取得了良好的乘坐舒適性和燃油經濟性。

《家庭二》

Tritec發動機在世界上是什么水平？從技術參數來看，這款發動機的技術水平很高，國內同級別發動機沒有一款能與之媲美，國產發動機的水平與Tritec還有一定差距。在國內市場，單純從發動機的技術角度來看，這些自主品牌搭載的Tritec發動機與大眾寶來幾乎相同，但寶來的價格卻足足更高。

全文摘要:

與同時代的發動機相比，Tritec發動機具有一定的優勢。雖然只在MINI和克萊斯勒品牌的部分車型上使用，但并沒有阻擋它的光彩。特殊的合作模式導致了Tritec發動機工廠最初的混亂和最終的放棄，但它只是與自己的品牌實現了美好的聯姻。在國內汽車消費市場起步階段，Tritec發動機確實讓中國消費者用很小的價格體驗到了世界一流的動力系統。