超級(jí)播客：蓋茨買Taycan/磷酸鐵鋰復(fù)活

Taycan 參考價(jià)：92.80萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(19條)

電氣化和智能化給整個(gè)汽車行業(yè)帶來了久違的新鮮感。目前，人類已經(jīng)從十年前的手機(jī)、平板電腦等便攜設(shè)備轉(zhuǎn)向了汽車，汽車已經(jīng)很久沒有改變了。越來越多富有想象力的技術(shù)趨勢和行業(yè)變化也再次激發(fā)了我們的討論熱情。“超級(jí)播客”，每周日，我們都會(huì)和大家分享本周純電動(dòng)汽車和智能汽車領(lǐng)域的熱點(diǎn)話題，內(nèi)容也會(huì)呈現(xiàn)大家之前對(duì)這些新聞發(fā)布的看法。

●本周活動(dòng)1:比爾·蓋茨和特斯拉

●關(guān)鍵詞:特斯拉；Taycan耐力焦慮

微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨一直關(guān)注純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。他多次談到純電動(dòng)汽車的社會(huì)價(jià)值和環(huán)保價(jià)值。近日，比爾·蓋茨在一檔訪談節(jié)目中表示，他高度認(rèn)可特斯拉，認(rèn)為特斯拉是純電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。雖然他稱贊特斯拉，但最近他選擇買了一輛保時(shí)捷Taycan。

在節(jié)目中，比爾·蓋茨表示，目前純電動(dòng)汽車仍有較高的溢價(jià)價(jià)值，未來十年溢價(jià)將逐步降至零。他認(rèn)為，目前，純電動(dòng)汽車的續(xù)航能力仍然是困擾消費(fèi)者的首要問題。未來十年，純電動(dòng)汽車的電池壽命可能還不夠長。在行業(yè)成長的過程中，他認(rèn)為乘用車是最有前景的，目前特斯拉已經(jīng)成為企業(yè)中的佼佼者。

雖然特斯拉備受好評(píng)，但有趣的是比爾·蓋茨剛買了一輛保時(shí)捷Taycan。對(duì)于這款車，他說:“產(chǎn)品溢出值高，但是真的很酷，我很喜歡。”但同時(shí)他也提到，如果你想用它跑長途，那么這款車的充電兼容性和充電時(shí)間與加滿一箱油相比，還是困擾著你。

比爾·蓋茨買了保時(shí)捷Taycan而不是特斯拉之后，也有網(wǎng)友在社交媒體上問特斯拉CEO埃隆·馬斯克:“你怎么看比爾·蓋茨的做法？”馬斯克也回答了這個(gè)問題，但回答很冷淡:“我和蓋茨的對(duì)話一直很無聊”。

超級(jí)播客評(píng)論:

比爾·蓋茨一直關(guān)注純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，海外媒體也有報(bào)道稱，比爾·蓋茨擁有的基金會(huì)也將有助于加速純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研究，從而改善自然環(huán)境。據(jù)此前報(bào)道，比爾蓋茨曾表示，目前純電動(dòng)的市場份額還很小，但會(huì)有越來越多的車企加入進(jìn)來，為市場提供更多的選擇。在能源方面，比爾·蓋茨認(rèn)為，只有純電動(dòng)汽車數(shù)量達(dá)到一定水平，發(fā)電行業(yè)同時(shí)推進(jìn)“零排放”，純電動(dòng)汽車行業(yè)才能給社會(huì)帶來實(shí)質(zhì)性的碳減排。

●本周事件2:保時(shí)捷Taycan發(fā)生火災(zāi)。

●關(guān)鍵詞:純電動(dòng)車起火；Taycan第一次著火；

巧合的是，就在比爾·蓋茨剛剛表示自己已經(jīng)成為泰坎的主人之后，本周美國的一個(gè)住宅區(qū)發(fā)生了火災(zāi)。事故發(fā)生后不久，保時(shí)捷官方也回復(fù)了此事，稱已介入調(diào)查，在事故結(jié)果確認(rèn)前無法提供任何詳細(xì)信息。

據(jù)了解，這起事故最早是由一位名叫期權(quán)交易員的網(wǎng)友在國外社交媒體上宣布的，他說:“一輛保時(shí)捷Taycan在佛羅里達(dá)州的車庫里發(fā)生了爆炸。”里面附有一段事故現(xiàn)場的視頻，但為了保護(hù)事故車主的身份，這段視頻后來被網(wǎng)友刪除了。

超級(jí)播客評(píng)論:

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到目前為止，保時(shí)捷已經(jīng)向美國市場交付了約130輛Taycan，預(yù)計(jì)2021年總交付量為2萬輛。在本次火災(zāi)事故調(diào)查結(jié)果公布之前，我們無法確定原因是否來自車輛本身。但如果這次“火災(zāi)事故”與車輛的電池系統(tǒng)有關(guān)，將再次引發(fā)消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車安全性的討論。針對(duì)這一事件，不少網(wǎng)友也表示，沒有一個(gè)純電動(dòng)車品牌能擺脫“起火自燃”的問題。

雖然是該品牌首款純電產(chǎn)品，但保時(shí)捷在Taycan車型上引入了多項(xiàng)頂尖的三電系統(tǒng)技術(shù)，如全新PPE純電平臺(tái)、800V電池系統(tǒng)以及為兼顧性能和散熱而開發(fā)的三個(gè)獨(dú)立熱管理系統(tǒng)。產(chǎn)品發(fā)布后，市場一直對(duì)Taycan評(píng)價(jià)很高，該車也在全球多個(gè)地區(qū)獲得了2021年度車型的獎(jiǎng)項(xiàng)。

火災(zāi)發(fā)生后，很多人都在等待調(diào)查原因的公布。將持續(xù)關(guān)注此次事件的結(jié)果，并盡快與大家分享后續(xù)調(diào)查分析。但是，我們不得不承認(rèn)，每一次新的純電動(dòng)汽車起火事件都在影響市場對(duì)純電動(dòng)技術(shù)的信心。

●本周事件三:磷酸鐵鋰電池回歸一線市場，企業(yè)看好什么？

●關(guān)鍵詞:國產(chǎn)3型電池；比亞迪韓電池；磷酸亞鐵鋰的回歸；

本周，有兩個(gè)新聞故事不謀而合。先是特斯拉和當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司討論了“無鈷電池”技術(shù)，隨后比亞迪也發(fā)布了基于磷酸亞鐵鋰技術(shù)的“刀片電池”。作為近兩年逐漸被純電動(dòng)汽車市場“淘汰”的磷酸鐵鋰電池，2021年有必要?dú)ⅠR嗎？這種“老技術(shù)”在當(dāng)前市場有什么價(jià)值？

特斯拉與當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司討論“無鈷電池”

據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉與當(dāng)代安普瑞科技有限公司就電池供應(yīng)進(jìn)行了討論，并計(jì)劃采用無鈷電池技術(shù)投入生產(chǎn)線。消息稱，如果計(jì)劃落地，無鈷電池將進(jìn)一步幫助中國制造的特斯拉降低成本。

比亞迪推出“刀片電池”

本周，比亞迪表示，自主研發(fā)了基于磷酸鐵鋰電池技術(shù)的“刀片電池”，將首次搭載在年度重型車比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上。比亞迪也表達(dá)了對(duì)電池技術(shù)趨勢的態(tài)度，稱電池安全技術(shù)在內(nèi)部一直被定義為“最高水平”。雖然之前的產(chǎn)品中使用了三元鋰電池，但能量密度方案相對(duì)安全保守。

對(duì)于“刀片電池”，比亞迪表示，該技術(shù)的電池安全保障有了很大提升，其失控溫度遠(yuǎn)高于三元鋰電池。同時(shí)，電池組整體剛性更高，抗變形、抗擠壓、抗穿刺能力更強(qiáng)，電池組內(nèi)部短路的概率接近于零。

超級(jí)播客評(píng)論

業(yè)內(nèi)曾有聲音稱，曾經(jīng)廣泛應(yīng)用于純電動(dòng)汽車的磷酸鐵鋰電池將在2021年重返新能源市場。特斯拉與當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司關(guān)于無鈷電池技術(shù)和比亞迪“刀片電池”的討論，或許也驗(yàn)證了部分市場猜測。考慮到安全性和成本，磷酸鐵鋰電池對(duì)于當(dāng)前新能源汽車市場仍有價(jià)值。如果能縮小與三元鋰電池能量密度的差距，重返市場的可能性非常高。

經(jīng)過幾年的技術(shù)演進(jìn)，磷酸亞鐵鋰也將以新的技術(shù)形態(tài)回歸市場，新技術(shù)可能使電池壽命覆蓋整個(gè)產(chǎn)品生命周期。下周，新能源頻道也將推出《磷酸鐵鋰電池技術(shù)的演進(jìn)》，期待您的關(guān)注。

●本周事件4:雪佛蘭上市；將交付288萬輛蓮花超跑。

●關(guān)鍵詞:美國品牌純電動(dòng)汽車；數(shù)千萬的純電動(dòng)超級(jí)跑車；

本周，兩款產(chǎn)品受到特別關(guān)注。首先，雪佛蘭在中國市場推出了首款純電動(dòng)SUV:雪佛蘭常勛。對(duì)于在電氣化領(lǐng)域得到保守推廣的美國品牌，常勛也將加入中國新能源市場本已激烈的競爭。另一款產(chǎn)品，售價(jià)2188萬元的蓮花純電動(dòng)超級(jí)跑車Evija工廠已經(jīng)完工。這款產(chǎn)品在很多方面都產(chǎn)生了頂級(jí)超跑的數(shù)據(jù)，當(dāng)然價(jià)格也足夠頂級(jí)。

點(diǎn)擊查看。

補(bǔ)貼15.99萬后，雪佛蘭巡邏車正式上市。

動(dòng)力部分，新車所有車型均搭載最大功率110kW、峰值扭矩350n·m的電機(jī)，動(dòng)力參數(shù)與別克微藍(lán)PLUS相同。續(xù)航部分，所有車型均搭載容量為52.5千瓦時(shí)的電池組，NEDC續(xù)航里程為410公里，與Micro Blue PLUS相同。此外，新車還提供經(jīng)濟(jì)模式、正常模式、運(yùn)動(dòng)模式三種駕駛模式，并配備三速動(dòng)能回收模式。

Lotus Evija于今年夏天交付。

點(diǎn)擊:第二次品牌復(fù)興靜態(tài)實(shí)拍Lotus Evija

蓮花今天正式宣布，位于英國諾福克希瑟總部的Evija全新工廠正式亮相。路特斯純電動(dòng)超級(jí)跑車Evija在最后測試階段的原型車即將在這里下線。官方消息稱，從今年夏天開始，130個(gè)生產(chǎn)版本的Evija將被趕出這家工廠，并交付給世界各地的客戶。目前這款車第一年的產(chǎn)量已經(jīng)預(yù)留了一空。

2021年7月，Lotus發(fā)布了首款量產(chǎn)純電動(dòng)超級(jí)跑車:Lotus Evija，定位頂級(jí)超級(jí)跑車，0-100km/h加速不到3秒，整車質(zhì)量僅1680kg，售價(jià)2188萬。該產(chǎn)品也是蓮花品牌被吉利控股集團(tuán)收購后的首個(gè)重量級(jí)產(chǎn)品。官方希望用這款新車重振品牌高度，為Lotus在運(yùn)動(dòng)駕駛技術(shù)上創(chuàng)造新的標(biāo)桿。

超級(jí)播客評(píng)論:

雪佛蘭常勛是別克微藍(lán)的兄弟車型，兩者的價(jià)格幾乎涵蓋在一起。作為一款純電動(dòng)轎跑車SUV車型，在競爭激烈的15-20萬元區(qū)間，顯然最大的競爭對(duì)手是中國品牌。2021年，進(jìn)入市場的合資品牌會(huì)越來越多。性價(jià)比和產(chǎn)品力，誰能贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，秋天就有答案了。

Lotus Evija，雖然價(jià)格高達(dá)2188萬元，但第一年的前期制作已經(jīng)預(yù)訂了一空。在參數(shù)方面，在如此高的成本前提下，Evija幾乎可以不惜一切代價(jià)平衡重量輕、整車性能和續(xù)航三個(gè)方面。目前這款車幾乎是純電動(dòng)超級(jí)跑車的頂級(jí)教科書。但至少對(duì)我來說，這款車就算抹掉“前二”，我也承受不了這個(gè)價(jià)格。

本期超級(jí)播客摘要

超級(jí)播客，每周一期！希望這樣一個(gè)跟蹤每周熱點(diǎn)話題的專欄能引起大家的關(guān)注。正如我們文章開頭提到的，電氣化和智能化給汽車行業(yè)帶來了更多新奇、動(dòng)態(tài)的話題，這些話題不僅存在于新聞表面，其背后的知識(shí)點(diǎn)和技術(shù)趨勢也值得探索和探究。下周見！