“遺傳學”的秘密 自主品牌設計回顧

抄作業難道都是錯的？

在自然科學領域，有一門研究生物遺傳和變異的學科叫做遺傳學。在傳承的過程中，基因是關鍵因素，血脈的傳承和香火的延續基本上都是基因。汽車設計也注重造型的傳承。一些成熟的汽車品牌對此尤為關注。然而，也有一些汽車制造商更喜歡做模仿。這也可以在遺傳學領域找到。他們復制其他廠商的設計基因，進行有針對性的重組，形成所謂的自主設計。的確，這仍然是自主品牌的現狀。當然，一些領先的自主品牌廠商仍然可以向我們展示中國自主設計的希望。

去年底的廣州車展上，我們看到“極光”出現在不同品牌的展臺上。自主品牌經過多年的發展，這種情況依然出現，難免尷尬。自主品牌的設計怎么了？

■模仿和借鑒

如果你學過繪畫或者有過學習樂器的經驗，那么你一定很熟悉臨摹和演奏世界名曲。起初，機械模仿不僅僅是為了掌握技能，它的最終目的實際上是幫助你找到靈感，但這個熟悉的過程絕對不有趣。對于自主品牌來說，他們也經歷過這樣的痛苦時期。是的，我在講他們早期發展的故事。

●進入新市場的好方法

對于幾年前或者現在想進入新細分市場的自主品牌，就像我們進入一個新的環境，認識一些新人一樣，一開始都是有嘗試的。不要做鶴立雞群的事情，和大家相處是進入新環境，融入新群體最快的方式。此時借鑒這個市場上成熟的模式，是減少犯錯機會的好方法。知道游戲規則后，我們會逐漸推出自己的產品，最終做大做強。這樣的例子出現在我們身邊。是的，我想說的是長城的故事，今天自主SUV領域的霸主。

憑借哈弗H5的基礎和前面眾多的SUV車型，長城不僅在SUV領域站穩了腳跟，還拿了第一把交易椅。現在，長城可以根據不同的市場需求推出小型SUV哈弗H1（查成交價|參配|優惠政策）和中大型SUV哈弗H9（查成交價|參配|優惠政策）。相信大家都喜歡長城這樣成功的例子，但并不是所有的故事都有圓滿的結局。

●從其他市場復制成功的作品等于成功？

模仿類似于我們小時候抄作業。每個人都知道缺點，但有時我們會忍不住抄襲。相信抄過作業的人都有過這樣的經歷，就是“同學”寫的一些內容自己無法完全理解，而是機械地抄在自己的筆記本上。如果不懂研究，甚至還要模仿同學的字跡，期待老師能看懂。對于汽車設計，這個老師就是消費者。如果不知道自己的品牌定位，簡單照搬經典設計，不了解設計背后隱藏的含義，結果就是銷售情況不理想，甚至被消費者拋棄。

從其他市場復制成功的作品，模仿上面的經典設計元素，不會讓一個新產品同樣成功。原因是不同的市場有不同的特點。日本市場對實用性的需求和特殊的法規造就了一批注重車內性能的車型空。這些車型單純進入國內市場是不會成功的，因為我們對車輛的需求還處于初級階段。

抓住靈魂最重要

●不要做“克隆人”

某個模式的失敗并不是最慘痛的教訓。單純的“復制基因”只會讓你變成克隆人，從而失去自己的特色。對于車企來說，雖然短期內收獲了豐厚的利潤，但更重要的是會阻礙自己的原創設計，這是一個惡性循環。

雙環Noble SRV、雙環SCEO（查成交價|參配|優惠政策）、雙環小Noble都有一個共同點，那就是對已經上市的成功車型的高度模仿，但是雙環的品牌影響力弱并沒有讓他們真正成功。更重要的是，這些模式導致雙環卷入了無休止的訴訟。這段痛苦的歷史在之前的《小企業雙環品牌成長史回顧》中有過解讀，故事的結局是雙環現在幾乎沉寂。那么為什么自主品牌不推出原創設計呢？

●為什么自主品牌很難原創？

既然有一個簡單易行的不出錯的方法，為什么還要迎難而上呢？再說，模仿是不對的。會失敗嗎？當然不是。成功的秘訣在于抓住成熟作品的靈魂。換句話說，這是它成功的關鍵，而不是簡單地不假思索地模仿每一個細節。

那么，模仿真的錯了嗎？不，當然，正如我們上面所說，這是一個品牌由弱變強的捷徑。也許你對汽車的故事有點厭倦了。讓我們改變其他領域的成功例子。

當然，汽車制造業不同于服裝行業，其R&D周期一般為3-5年，不可能快速滿足用戶需求。這意味著汽車設計要有前瞻性。也許不久前你已經看到了五菱通過修改產品細節獲得成功的例子，但仔細觀察就會發現，它修改的是功能設計，而不是造型設計。

毀譽參半的品牌

●比亞迪的原路

過去十年是自主品牌最好的十年，也是最差的十年。隨著國民經濟的快速發展，人們口袋里有錢了，汽車開始進入家庭。快速的發展也帶來了一定的“泡沫”，一些在制定發展戰略上存在問題的品牌在波濤洶涌的過程中消失在人們的視線中。在剩下的品牌中，比亞迪是一個口碑好壞參半的品牌。不管你是不是資深車迷，都可以評價這家公司。比亞迪在技術和成就上的投入毋庸置疑，但其在車輛設計方面的技術卻飽受詬病。

如果設備上的投入仍然可以彌補人海戰術帶來的設備稀缺帶來的劣勢，那么沒有設計上的經驗積累，逆向研發只有一條路可走。對于當時的比亞迪來說，他們負擔不起投入研發所需的資金和人力，所以在2021年，我們看到了看起來像豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）的比亞迪F3（查成交價|參配|優惠政策）。只花了7.38萬人民幣就能買到一輛緊湊型車，這在今天仍然很有吸引力。銷量證明王傳福此舉非常正確。

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）最偉大的建筑師安東尼·高迪曾用“設計是一個人靈魂的體現”這句話來概括設計作品。從唐的設計中，我們可以讀出比亞迪對性能的理解，夸張的包絡套件，極致的加速性能。我們可以感受到，比亞迪對車輛性能的理解似乎只停留在加速上。其實，一輛車的性能不能只以加速性能來評價，而應該通過操控性、安全性、人機工程學設計等來平衡。

其實如果仔細觀察近幾年的產品，也可以發現比亞迪在設計上并不是原地踏步。更激進的造型、科技的內飾和家族元素都在這些產品中有所體現。

每個汽車公司都有自己的重點。對于比亞迪來說，技術出身的王傳福注入的技術基因，指引著公司的成長方向。就像一個在學校有偏見的孩子，有利有弊。這個從一開始就強調新能源，堅持到現在的汽車品牌，也是一個曾經產品質量堪憂，品牌價值低下的汽車品牌。已經達到頂峰，進入低谷。在新能源越來越受到重視的今天，僅僅在技術上領先是不夠的。未來在設計方面會有很多努力。

QQ車系的衍變

■吸收和創新

當企業的實力越來越強，模仿帶來的弊端開始顯現。無休無止的訴訟、無法讓消費者真正記住自己的品牌等缺點迫使廠商投入大量資金進行“創造”。

這么強大的陣容，它的結晶就是Arrizo 7。流暢的設計語言讓人在車前找不到它的參考元素，甚至有如此驚艷的感覺。然而，當我們將視角轉向車尾時，剛才的興奮感就大打折扣了。雖然你還是找不到太多模仿的痕跡，但也沒有驚喜的感覺，這讓我們懷疑車頭設計“太猛”。

與奇瑞有著相似增長軌跡的吉利，是近年來比收購北歐豪華品牌沃爾沃留下印象最深的民營企業。戰略層面的輸贏不在本文討論范圍內，我們只關注收購帶來的設計變化。

聘請成熟的設計團隊和設計師，肯定可以在短時間內推出一些超越以往設計的作品，但如何讓這些設計師找到自己的品牌感，獲得市場的脈搏，甚至如何延續經典，是我們不得不面對的問題。

臥薪嘗膽的創造

■努力創造。

●長安坎坷的原路

如果你想在短期內看到結果，投資是不夠的。不知名、沒有經驗的設計師成長需要一個過程和時間。時間對于自主品牌來說太寶貴了。買了海外工作室后，要消化它的設計經驗，轉化成適合自己品牌的設計理念，還有很長的路要走。從小生活環境和成長經歷與國內不同的海外設計師，也在困擾著自己的品牌。在這種情況下，白手起家建立自己的工作室，培養中國設計師的想法應運而生。長安選擇的路是最后一條硬路。

從早期的奔奔i（查成交價|參配|優惠政策）、捷訊到悅翔V3（查成交價|參配|優惠政策）、悅翔V5，似乎長安在各地設立的設計中心都沒有帶來一個成功的作品，這一時期長安品牌的設計語言相當模糊，長安沒有犯錯就是成功。當我們回顧這過去的事件，會發現此時的長安人正在積蓄能量，準備積蓄能量。是的，他們在下面推出了CS35、逸動、商志XT、CS75。

全文摘要:

對于自主品牌來說，即使經過了20年的發展，其實力與國際大牌車企相比仍然較弱。在弱勢的時候選擇模仿成功的作品，似乎是一條捷徑。但單純的模仿并不能促進車企自身設計實力的提升，看似只為美觀考慮的設計也有其獨特的功能性。隨著車企實力的增長，單純的模仿已經不能滿足品牌持續發展的需要。雇傭成熟的設計團隊和設計師似乎是快速取得成果的方法。然而，如果你真的想吸收這些成熟的設計理念，并為自己所用，你不可能一蹴而就。真正的辛苦需要經歷風風雨雨，但這才是解決自主品牌沒有原創設計的方法。這個過程和基因研究的對象DNA一樣，不是簡單的模仿，而是有自己的靈魂。