魏建軍的摩托車夢 長城汽車的帝國夢

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2021年11月，初冬的保定有點冷。在一家不起眼的保定摩托車店，一位穿著休閑裝的“特殊”顧客正饒有興趣地看著店內的摩托車展車。

這位客戶被稱為“保定車神”，對摩托車有著長久的興趣。他就是長城汽車股份有限公司董事長魏建軍

也是在那年的11月，魏建軍來到溫暖的羊城參加廣州車展，情不自禁地在寶馬展臺前駐足。這次吸引魏建軍注意的是一輛寶馬K1600大美摩托車。

摩托車可能是魏建軍的一個情結。總有一天，劇情會變成責任，支撐起青春的夢想。2021年10月12日，企業查App顯示，長城汽車發生工商變更，公司經營范圍新增摩托車制造、銷售、維修。一周前，又有媒體報道長城汽車將收購隆鑫通用，雙方談得很好，“千鈞一發”。

這種“花里胡哨”的打法讓外界多少有些意外。從2021年開始，長城就給外界留下了“戰略聚焦”的最大印象，深耕SUV和皮卡車型，做到極致。然而，近兩年來，長城汽車重啟了自己的擴張步伐、產品矩陣和營銷策略，讓人“揮霍鮮花，變得有魅力”——打造女性品牌歐拉，推出“動物園車系”，大力運營混動領域...

如今，正處于業務擴張期的長城將觸角伸向了摩托車。

■新一輪摩托車繁榮開啟。

世界上沒有看不清楚市場的投資者。長城為什么要布局摩托車市場？自然是嗅到了機會。

長城汽車收購的目標隆鑫通用，自今年8月以來股價上漲近50%。橫向比較來看，浙江杭州的另一家摩托車公司馮春動力自2021年7月以來股價已經上漲了8倍。顯然，國內頭部摩托車廠商正在受到資本的追捧。

過去，在國內街道上行駛的摩托車大多是通勤交通工具，但現在摩托車顯然正在向樂趣發展。此外，包括隆鑫、錢江貝納利、豪爵等在內的國內摩托車廠商都推出了差異化、個性化的產品，瞄準追求娛樂化的新生代消費者。

隆鑫無極摩托車

公安部交管局發布的官方數據顯示，2021年新登記摩托車826萬輛，同比增長43.07%。即使受疫情影響，也有大幅增長。

值得注意的是，2021年上半年，行業大排量摩托車繼續呈現高速增長態勢，250ml以上摩托車銷量達14.76萬輛，同比增長78.39%。其中，國內摩托車銷量同比增長55.19%。

在乘用車微增長時代，摩托車空的發展有一定的想象空間。選擇在這個時候進入長城，正是時候。

汽車和摩托車有很大的關系。吉利早年制造摩托車比制造汽車早。力帆和鑫源都從摩托車升級為汽車。本田、鈴木、寶馬、標致等海外公司也同時生產摩托車和汽車。

有市場就有需求。今年6月，五菱還獲得了摩托車許可證，“老百姓需要摩托車，五菱就造摩托車”。這一中國汽車品牌紛紛進入摩托車市場的信號，也間接預示著國內摩托車市場新一輪的繁榮正在開始。

然而，在這新一輪的繁榮中，國內市場還沒有培育出一家有足夠實力對抗海外品牌的致命摩托車企業。

長城進入摩托車行業時，看重摩托車的利潤空，通過產品的橫向拓展，實現了多領域的產品覆蓋。更深層次上，長城希望建立成熟的自上而下的摩托車產業鏈。

今年8月，長城還出資5000萬元設立長城靈魂科技有限公司，法定代表人為鄭，鄭也是蜂巢一創的法定代表人、聯席董事長。蜂巢一創是一家專注于動力、傳動、電驅動、智能轉向的汽車零部件公司。其主要業務是為主機廠提供相應的零部件和配件。

憑借R&D的經驗和技術專利，以及配套廠商的生產技術，長城在國內摩托車市場闖出一條路似乎是值得的。

■隆鑫是一塊肥肉

在長城的“摩托戰略”中，如果加上龍信這個“大俠”，可以讓長城走很多捷徑。

從財務報表來看，隆鑫通用可謂“搖錢樹”。2021年上半年，隆鑫通用營業收入61.54億元，同比增長46.45%，歸屬于上市公司股東的凈利潤5.16億元，同比增長61.43%。

隆鑫通用給長城帶來的價值不僅僅體現在以上數字上。相關數據顯示，隆鑫通用動力不僅擁有隆鑫、金龍和高端摩托車品牌無極，而且在摩托車核心的發動機領域也取得了巨大的成就。其搭載R&D代號KE500的并聯雙缸發動機，是國內大排量摩托車廣泛使用的“明星產品”。

高端品牌無極的產品矩陣體現了隆鑫在中大排量上持續規模化的野心。從250cc單缸發動機，到大眾升級發動機，再到四缸發動機，無極品牌已經布局。

值得一提的是，隆鑫作為“外向型”企業，與長城全球化戰略高度契合。據相關數據顯示，隆鑫通用是中國第一大摩托車出口公司，2021年銷量為107.42萬輛，其中出口比例高達76%。隆鑫在海外市場的經驗也是長城看重的因素之一。

出售這樣的“優質資產”真的是龍信的最后手段。屠建華創立的隆鑫系，經歷了快速擴張和債務上升，近期引爆了金融風險。

9月30日，隆鑫13家公司向重慶破產法院申請破產重整，涉及金融投資、再生資源、礦業、房地產、酒店等，但隆鑫通用未出現在破產名單中。

最重要的是，長城汽車有機會成為隆鑫通用的“接盤俠”。

“隆鑫KE500發動機”

但是，雖然隆鑫在技術和制造上積累了一定的量，在國內摩托車行業也逐漸形成了口碑，但其產品質量還沒有達到國際一線品牌水平。比如隆鑫逆向開發的KE500發動機，就是本田PC44E發動機的模仿版。

如何利用自身優勢，充分發揮隆鑫的潛力，打造出能與國際品牌競爭的摩托車產品，需要長城汽車進行深入研究。

一位接近蜂巢動力項目的摩托車行業知情人士向透露，“魏建軍傾向于做自我研究，首款產品將采用大排量六缸發動機，以高端形象進入市場。”摩托車的戰略打法與魏建軍強調的“高端化是中國自主車企突圍的途徑之一”不謀而合。

但是，上面提到的人建議摩托車應該從選擇車架開始。一輛摩托車是否優秀，肯定不僅僅體現在發動機動力性能上，更體現在摩托車的車架設計和零部件集成能力上。

他認為用700cc或800cc四缸發動機開始研發更靠譜，先做個基礎精品。“沒有基板，直接在塔尖做事，長期來看是不穩定的。”

■打造商業帝國夢

切入摩托車市場，可以看到長城汽車在不斷拓展和升級產業鏈。

事實上，如果我們看看長城的乘用車產品矩陣，不難發現，長城汽車已經不再是曾經專注于SUV和皮卡車型的企業。

就連魏建軍的“聚焦SUV”也一直在強調，恐怕要“食言”了。近日，有媒體報道，長城汽車歐拉品牌營銷總經理于飛調任，將調任長城WEY品牌擔任汽車品牌總經理。也從相關渠道獲悉，長城汽車將重啟汽車業務，成立獨立的WEY汽車品牌，將等同于WEY品牌。

除了整車品牌，長城的子公司也在橫向擴張，不斷在供應鏈上延伸。比如，蜂巢能源憑借無鈷疊層電池、L型長電芯和LCTP無模組技術掌握了氫能整套關鍵技術的勢能，如燃料電池發動機、電堆、膜電極和儲氫系統，以及精工底盤、諾博汽車、曼德電子電器零部件子公司等。

即使是原始設備制造商很少關注的上游鏈條，長城也有積極的布局。例如，原始設備制造商通常專注于電池組、電池管理系統等。，而長城汽車則在2021年宣布將以約1.46億元收購澳大利亞鋰礦股份。

此外，海外布局也是長城汽車的長期戰略。魏建軍從不掩飾全球化的野心，放出了“即使你死在國外”的豪言壯語。

目前，長城汽車正在瘋狂擴張海外版圖。它不僅在海外建立了第一家獨資工廠，還通過收購在印度、東南亞等地布局了獨資工廠。日前，長城汽車的一位內部人士表示，“目前，長城汽車在俄羅斯和泰國的工廠已經投產并實現盈利，在巴西和印度的工廠正在進行收購，因此不排除收購西歐相應工廠的可能性。”

一系列布局不禁讓人想起吉利汽車。作為民營企業，吉利早年一路“買中買買”，擁有沃爾沃、柯靈、倫敦出租車、飛度（查成交價|參配|優惠政策）汽車、寶騰、蓮花等眾多乘用車品牌，走上了瘋狂擴張張之路的道路。當時長城汽車的戰略打法與吉利汽車完全不同，只專注于SUV，有選擇地在細分市場工作。

如今，長城汽車的戰略模式也在發生變化，開始不斷拓展業務版圖。SUV+皮卡+轎車+商用車+摩托車+供應鏈+拓展海外市場.....一系列“排兵布陣”即將到來。

隨著各種品牌的開放和供應鏈的延伸，長城汽車在多個領域的優勢逐漸確立，正朝著多元化的一體化公司發展。

表面上看，始終保持“居安思危”基調的魏建軍希望跟上行業，不再把雞蛋放在同一個籃子里，但一系列的擴張并不能掩蓋長城汽車的商業帝國夢。

或許，制造摩托車只是魏建軍的個人情懷，但打造商業帝國卻是整個長城汽車的夢想。