年輕的旋律 測試一汽-大眾奧迪Q2L

外觀設計

不知道大家有沒有發現，現在各大OEM推出的新產品都面臨著一個趨勢:外觀越來越犀利，內飾越來越科學，駕駛性能越來越運動化。從市場來看，五年前買車的主力軍是80后，五年后買車的主力軍已經變成了90后。有跡象表明，汽車消費圈正在大步走向年輕。

今天，我們可以看到許多造車新勢力用自己的方式書寫自己青春的篇章。相比之下，一向保守的傳統豪華品牌奧迪能帶來怎樣的旋律？請和我一起探索:

●設計:以多種個性化方案為主。

巧合的是，我是一個嚴肅的“95后”。當聽說要進行新一汽-大眾奧迪Q2L（查成交價|參配|優惠政策）的測試課題時，我不禁喜出望外。并不是說它是我非常懷念的夢想汽車，而是我的身份和視角與Q2L的目標用戶高度兼容，無論是從汽車編輯的角度還是粉絲的角度。看著官網上的車型手冊，視覺沖擊力極強的色彩風格似乎在對我說:“嘿，我們是一個團隊。”

奧迪Q2L 2018款 35TFSI 豪華致雅型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價27.90萬

外觀方面，Q2L提供多達十種顏色可供選擇，外觀套件分為兩種。我們的試駕車配備了帶有S線標志的動態運動套件。此外，還有另一個優雅的套件，主要用鉻和銀裝飾。需要注意的是，如果選擇標準裝備最接近試駕的豪華優雅車型，那么標準套件將是后者。

由于其定位，奧迪Q2L在中國沒有直接競爭對手，除了在英國和菲尼迪相對邊緣化的ESQ。所以在維度對比上，我們選擇了幾款價格相近的緊湊型SUV作為參考。國產Q2L比海外車型長一點，但尺寸還是不能跨級別競爭。甚至可以說Q2L的尺寸在今天的環境下已經相當小了，至少比我同事馬前幾天測試的MINI COUNTRYMAN（查成交價|參配|優惠政策）還要“MINI（查成交價|參配|優惠政策）”。在車輪方面，我們的車配備了18英寸輪圈和米其林Primacy 3ST輪胎。下面將詳細描述這個輪胎的背面。

總的來說，Q2L的外觀是我對整車最佩服的環節之一。除了成功的外觀，細節裝飾的多樣化也是亮點之一。如果對標準配置不滿意，也可以通過官網定制Q2L。根據我們目前了解到的信息，奧迪提供最多27種設備的任意組合，相關配置限時5折優惠，并承諾最早8周內交付車輛。

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內飾/配置

●內飾:熟悉的配方，陌生的味道

遺憾的是，內飾設計部分沒能逃脫模塊化的“魔咒”。各種設計元素和A3一模一樣。作為一款入門級的個性化產品，奧迪為其注入了不一樣的活力。比如這條精致漂亮的裝飾條，每次開車下公司地下室都讓我看兩遍。之所以入門，是因為它還是反映了內飾的一些定位差距，比如中控屏無法折疊隱藏。

●配置:花哨的有很多，但都需要選裝。

或許奧迪想在Q2L上全面貫徹個性化定制的理念。我們的測試車配備了很多配置，各部門都需要選擇。我承認他們的加入讓Q2L更有吸引力，但作為年輕人，我們不得不問問自己的錢包是否同意。另外值得一提的是，Q2L的目標用戶中會有很多女性消費者，所以我認為將倒車影像和座椅加熱這兩個實用配置設置為全系選裝并不合適。廠商可以考慮在未來十年內分散這兩種配置，哪怕引導漲價一點也是合理的。

空間/乘坐體驗

● 空房間/乘坐體驗:滿足日常基本需求，但不要期望過高。

在空之間的體驗區，我們發現了一個身高180cm的體驗者。從實際結果和測量數據來看，Q2L的前空房沒有問題，加長后的后空房只是“夠用不擁擠”。畢竟是小型SUV。當然，坐后排三個大人有點難。

Q2L在內飾材料方面達到了豪華品牌的入門水平。中控門板采用軟搪塑技術的表面不多，有些地方還覆蓋了皮革。組裝過程的細節沒什么好挑剔的。上面我們也提到了奧迪獨特的按鈕減震，段落感很強。滿意的是前排運動座椅的造型，可以更好的支撐身體形態。至于后排座椅的舒適性，并不是它的強項。

儲物空間/后備廂

●天窗/儲物空房間

Q2L的儲物間空非常豐富。除了常規的杯架、扶手箱、門板等位置，它還有一個備用的儲物間空等遮陽卡夾。前杯架還巧妙地設計了一個放置鑰匙和硬幣的地方。但是，扶手箱的空空間真的非常有限。一般550mL的礦泉水瓶是裝不完全的，只能放一個350mL的小水瓶加一個手機。

●行李箱

后備箱造型規整，擴展功能豐富細致。后排座椅支持40: 20: 40的比例，這是整個系統的標準配置。從數據來看，后備箱的容積一般，只有347L接下來，我們就以后備箱為道具來展示一下實際的裝載能力:

結果證實了我的想法。由于檔次和尺寸的限制，Q2L最多只能容納兩個更小的行李箱，不需要放倒后排。結合之前空之間的經驗，我們認為Q2L相對來說更適合2-3口之家。前排座椅舒適，后排座椅不盡如人意，后備箱空空間一般但擴展性能出色。

駕駛感受/性能測試

●駕駛體驗:動力充足。

奧迪Q2L依舊搭載大家已經熟悉的EA211 1.4T大功率發動機和7速雙離合變速箱。目前整個部門只有一個動力匹配，代號35TFSI。

這款車剛起步的第一感覺還是比較平靜的，并沒有因為外觀上的一點夸張而變得很躁動。150馬力的最大馬力正好可以推動這輛車。當汽車在平穩的環路和高速路況中行駛時，你可以輕松獲得你想要的駕駛節奏，而不必故意踩得太深。

說到雙離合變速箱，一個不可回避的話題就是平順性。為此，我特意體驗了兩種它不擅長的工況:長時間低速跟車和倒車入倉。可以說，在這兩種工況下，這款變速箱的平順性相當不錯，離合器組合非常自然，換擋不易察覺。為了避免挫折，提高燃油經濟性，這款變速箱在低速行駛時會很早進入二檔。但這樣會使車輛在日常行駛中起步扭矩變弱，動力來得慢的主觀感受。

●加速試驗

加速測試時，制約奧迪Q2L的最大因素是變速箱。受其控制程序限制，Q2L根本不支持彈射起步，因此起步姿態非常穩定。0-100公里/小時的最終加速度為8.33秒，這是意料之中的。畢竟這款大功率EA211的出色動力已經驗證了無數次。測試當天溫度很低，對渦輪增壓發動機來說是好事。

油耗測試自然沒有懸念。即使擁有同級別最強的動力之一，其油耗也能控制在推薦值之內。除了動力總成的高效率外，ECO模式下的變速箱滑行模式也對這一成就貢獻不大。

行駛與操控

●驅動和控制:久違的緊湊性和靈活性。

奧迪Q2L的駕駛表現實現了一定的豪華感和豪華感。當回路通過一些溝渠時，懸掛系統的振動過濾非常簡單。需要指出的是，與海外版本后懸架結構不同，國產Q2L采用四輪獨立懸架，前后濾振性能一致。

得益于更小的車身尺寸和緊密的懸掛設置，在車流間駕駛Q2L是一件得心應手的事情。輕柔的油門調節和愿意升檔的變速箱時刻提醒你不要危險駕駛。只是一輛小型SUV。這種聰明但不躁動的感覺，或許才是Q2L最適合開車的地方。

此外，奧迪在部分Q2L車型上增加了漸進式轉向系統和駕駛模式選擇。我認為這是兩種可以增強駕駛員參與感的配置。別指望他能給你帶來多少駕駛樂趣。事實上，很少有人開這輛車這么猛。其中，享受多元化的可玩性是主要的。

在主動安全配置層面，試駕的設備也非常豐富。自適應巡航系統可以在30公里/小時以上工作，而車道保持系統可以在65公里/小時以上啟動，可以主動干預轉向。此外，在儀表盤的駕駛輔助菜單下，可以根據當前車速估算前方距離的行駛時間。如果低于安全時間，會報警，必要時車輛會主動剎車。

●制動測試

Q2L的制動性能非常搶眼。除了犀利的制動系統本身，四個米其林Primacy 3ST輪胎也提供了很大的幫助。在整個制動過程中，車輛平穩地停下來，甚至沒有注意到防抱死制動系統的工作。連續10次測試，制動系統依然工作良好，沒有明顯的熱衰退。

●噪聲測試:

Q2L的噪音測試成績同樣優秀。在法定限速內行駛時，各種環境噪聲抑制到位。只有發動機加速的時候，噪音才會有點大。

●ah-100評分匯總表

●總結

奧迪Q2L是一款設計盡可能個性化、年輕化的車。豐富的配色、多樣化的定制方案、小巧精致的造型都是吸引年輕消費者的重要特征。在駕駛層面，靈活的車身、出色的制動性能和合理的油耗都令人滿意。當然，這款車并不適合作為家里唯一的通勤車，它的使用場景應該是年輕人的專屬車或者家里的第二、第三輛車。無論如何，奧迪這次是以傳統豪華品牌切入年輕化市場，將模塊化理念與個性化主題完美結合。Q2L有品牌的口碑，也成為了這個細分市場不可忽視的一員。

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