豪華車底蘊 沃爾沃S60/奧迪A4L底盤解析

沃爾沃S60 參考價：30.69萬起

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如今，SUV和MPV車型受到越來越多人的青睞，但轎車仍然是很多消費者的首選，出色的乘坐舒適性和操控性是其優勢。今天就來說說兩款30萬元級別的豪華品牌車——沃爾沃S60（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）。前者剛剛發布了新一代汽車，而后者則是這個檔次的“常青樹”選手?？赐耆W試駕體驗，再來關注兩款車的底盤部分。

新一代沃爾沃S60不久前剛剛在中國上市，這意味著豪華品牌中型車市場正在迎來一位新的實力選手。全新的S60開啟了全新的篇章，從頭到腳都是新的，因為它誕生于沃爾沃自己的SPA平臺。

現在的奧迪A4L已經換了三年了，相信大家都不再陌生了。從產品周期來看，已經“步入中年”，近期也有中期改款的諜照。隨著寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）、凱迪拉克CT5（查成交價|參配|

作為指導價超過30萬元的兩款中型車，S60和A4L的車底保護性和平順性都不錯。底盤護板的材質也不同于低檔車上的普通塑料，增加了纖維護板，更有利于車底的噪音控制。

——前懸架對比:五連桿與雙叉臂式

奧迪A4L的前懸架是標準的五連桿設計，是多連桿懸架之一。與沃爾沃S60的雙橫臂前懸架相比，結構特點是強調操控穩定性與舒適性的平衡。由于懸架硬點較多，可調自由度較高。

新一代沃爾沃S60采用了前雙叉臂結構，相比老款S60的麥弗遜結構，操控穩定性提升了一個臺階，在運動性方面甚至比A4L的五連桿懸架有一定的結構優勢，但這只是理論方面，結構設計并不能代表最終的性能，對吧！也要看調整風格和調整水平。

A4L的上下控制臂刻意拆分為兩根連桿，這似乎是大眾MLB evo平臺的一個小特色。采用自由度更高的結構來調節更好的懸架性能。但這也會導致研發難度和制造成本的增加，因此需要更大數量的車型來平均分攤成本。

由于兩款車都基于各自的平臺技術，懸架結構保持了與前輩相似的設計，底盤數據和調校經驗可供新車借鑒。另外，S60和A4L在懸架方面都使用了大量的鋁合金材料，不規則的造型是用更少的材料來達到所需的強度，輕量化設計水平不錯。

——前副車架對比:沃爾沃顯然更強調安全性。

沃爾沃一向以安全著稱，這讓它在同級別豪華車中有著明確的定位和特點。在底盤方面，我們也可以發現它比其他車型更強調安全的設計細節。把A4L和S60的前副車架放在一起，會發現一些區別。

S60的前副車架明顯更厚，覆蓋面積更廣。這種“背”形結構稱為全框副車架。A4L的前副車架看起來有點小，對車頭的保護和支撐也不多。這并不是說A4L的副車架不安全，而是它的沖擊保護不如S60。

A4L和S60的前副車架形狀差異很大，另外一個重要原因是發動機水平和垂直放置的差異。A4L為立式發動機，由發動機和變速箱組成的動力總成更長，更靠近底盤中部，因此副車架的承重部分主要位于車軸處。S60為臥式發動機布局，副車架對動力總成的支撐作用主要集中在車軸前方。

——后懸架設計:敢于創新的沃爾沃

沃爾沃大膽地將新一代汽車后懸架上的傳統螺旋彈簧去掉，換成了復合材料，學名為GFRP，已經在XC90、XC60等車型上量產多年，現在S60也采用了這種新材料。

后懸架方面，與A4L的五桿結構相比，S60在結構設計上并沒有太大的優勢，但其材質設計值得肯定，并且采用了更環保的材料GFRP。GFRP制造的彈性元件可以實現之前螺旋彈簧的功能，同時保證一定程度的輕量化。

A4L的后懸架也繼承了家族式的五連桿設計，更多的導桿讓它以后的調節更加自由。下控制臂和輪架也像S60一樣由輕質鋁合金制成。后懸架的設計和材質都符合奧迪一貫的水準。與S60相比，新鮮的設計并不多。但是，機箱強度的體現往往在于如何利用現有硬件調整出更高級的質感。

從細節來看，兩款車都專門設計了底盤振動。除了彈簧和減震器的阻尼作用外，懸架系統中的襯套也是一個重要的部件。S60后懸架中的一個襯套為中間橡膠部分設計了特殊的形狀，襯套的剛度會隨著壓縮量的變化而非線性變化。另一方面，A4L在前懸架中采用了更為昂貴的液壓襯套，更有利于提升底盤的濾振性能。

作為兩大豪華品牌的代表，他們需要打造出色的濾振性能，在通過減速帶或顛簸路段時盡量不要讓車內人員感到不舒服的震動。這個說起來簡單，但不僅需要硬件配置的提升，還需要豐富的調整經驗。

——四驅系統:A4追求節能，而S60的四驅在國內只有T8。

新一代沃爾沃S60和奧迪A4L都有四驅版本，所以兩個底盤的中央通道都有更大的空空間來匹配傳動軸的四驅版本。隧道采用全面隔熱鋁板覆蓋，減少了排氣管溫度對車內溫度的影響。

四輪驅動系統將使汽車具有更好的抓地力和通過能力，在雨雪天氣濕滑路面上具有更好的穩定性。但是相比SUV車型，在車平臺上增加四驅系統顯然會對車內空造成更多的侵蝕，所以我們也會發現無論是S60還是A4L，后地板中間都會有比較大的凸起。

之前我們也對A4L的四驅系統做了詳細的講解。新一代奧迪車型部分采用“quattro ultra”系統替代了原有的全時四驅系統，最新的A4L國六車型也全面普及了這種全新的四驅系統。

奧迪Quattro（查成交價|參配|優惠政策） ultra不會完全取代傳統的純機械quattro技術。例如，全時四輪驅動系統仍將安裝在Q7和A8等高級車型上，或安裝在追求高性能的車輛上。我們之前已經解讀過A4 allroad車型，第一款量產quattro ultra。由于在四輪驅動路徑中使用了多個離合器，所以離合器片在長期重越野時可能會過熱，但也更適合人們目前的使用場景。它在瞬時越野解脫方面甚至比純機械quattro版本更好，更重要的是，它具有出色的燃油經濟性。

目前國內S60并沒有傳統燃油版上的四驅系統，但海外S60的T6版本可以配備傳統的四驅系統。作為沃爾沃的全球車型，顯然有必要兼容所有版本。雖然國內沒有T6 AWD四驅版本，好在沃爾沃在國內工廠引進并量產了T8，也就是插電式混動版本。

——前后剎車結構與輪胎對比:S60剎車性能更好。

從剎車配置來看，A4L的高配車型更有優勢，但從我們實際剎車數據來看，S60更勝一籌。在之前的性能測試中，A4L 100-0k m/h的最佳制動成績為37.72米，而新款S60則達到了36.41米。S60之所以取得如此優異的成績，部分原因是采用了性能更強的倍耐力P0系列輪胎。

輪胎的選擇對車輛的加速和制動性能起著非常重要的作用。雖然兩款車都選擇了倍耐力品牌，但P0系列在運動性能上明顯優于P7系列。S60的低配采用倍耐力P7系列，高配采用P0系列。不過2021年A4L的頂配車型依然只有P7系列。好在最新款在頂配車型上增加了米其林的PS4系列，讓輪胎運動可以直接與競爭對手一較高下。

——總結:詳細了解了兩款車的底盤部分后，你會發現豪華品牌中型車的一些共同特點，比如平坦的底盤布局、全面的底盤護板，當然最重要的是它們擁有出色的懸架設計和調校技巧。

沃爾沃S60的前懸架部分變化很大，從之前的麥弗遜式到現在的雙叉臂結構，更加注重運動性。GFRP碳纖維增強塑料被添加到后懸架，以制造彈性部件?！八芰稀边@個詞聽起來不靠譜，但它在沃爾沃汽車上的廣泛應用證明了這種新材料沒有太大問題。另外，從副車架的設計上，也能在一定程度上展現出沃爾沃在安全方面的重點投入。

A4L采用前后五連桿獨立懸架。它的設計難度和成本是大多數車企無法企及的，所以大多數車企都不愿意嘗試量產技術。其優點是懸架調節空較大。單從這一次對比的兩車剎車結構和輪胎配置來看，S60和A4L更有優勢，A4L在剎車上成本更低，而S60在輪胎配置上更實用。

將兩款車的底盤放在一起，是為了讓大家了解奧迪和沃爾沃在底盤方面的特點。他們確實有自己不同的風格。沃爾沃強調安全性和新材料的嘗試，新一代S60車型也加強了運動性。奧迪A4L在底盤方面有很強的家族基因，2019款A4L有一個版本配備了quattro ultra四輪驅動系統。