10月10日,大眾汽車零部件集團與中國企業都普伊新能源共同發布了新產品“柔性儲能快充樁AFC”。大眾將利用這一充電樁構建“移動儲能充電網絡”。<" />
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  • 備受大眾青睞 度普AFC充電樁正式發布

    2025-02-15 21:12:03 作者:資訊小編

    兵馬俑不動,糧草先行。在電動化攻勢開始之前,公共充電網絡的布局已經悄然展開。

    10月10日,大眾汽車零部件集團與中國企業都普伊新能源共同發布了新產品“柔性儲能快充樁AFC”。大眾將利用這一充電樁構建“移動儲能充電網絡”。

    充電是電動汽車普及的最大瓶頸,也是電動汽車用戶的主要痛點。AFC,能不能成為大眾解決這個問題的殺手锏?

    ◆什么是AFC?

    AFC本質上是一個充電寶,不是一個固定的充電樁。

    與傳統充電樁相比,AFC可以移動,因此足夠靈活。當然最主要的優點是節省了樁施工成本,場地要求低,可以應用到更多的場景。雖然這一代的AFC還需要叉車的幫助,但在杜普伊計劃中,未來的AFC將具備自動駕駛功能,可以在停車場內自由移動,主動為電動車充電。

    “2021年,雙方共同開發的充電樁已在德國試運行。”

    想象一些情況:你買了一輛電動車,但小區沒有安裝充電樁的條件;去餐廳吃飯,附近沒有充電站。AFC可以“自由”進入這些地方,只要運營商或小區物業準備兩個,就能滿足車主的用車需求。

    也就是說,AFC不需要專門的停車場,也不需要專門的空房間,可以在可以停放的地方使用,所以可以密集地布置在離用戶比較近的各個地方。此外,自動售檢票系統對電網友好,家庭電網可以直接使用,無需修改。通過20-40W輸入,每天可供應400-800度的電能,可滿足近30輛車每天的充電需求。

    用戶的“充電焦慮”主要來源于充電樁不夠多,離消費者不夠近。從這個角度來看,AFC具有很高的實際應用價值。特別是在大城市,適合建充電樁的地方越來越少,這些城市的電動車數量高,AFC可以有效緩解充電樁的緊張。

    困難的另一面是充電不夠快。采用AFC快充模塊,雙槍功率100kW,單槍最大功率150kW,電壓平臺范圍200V-920V,適用于目前各類電動車。150kW的功率可以滿足主流電動車的快充需求。

    “杜普伊車規級柔性儲能快充樁自動售檢票系統”

    AFC因其建設成本低、安裝難度小、充電速度快等優點,較傳統充電樁具有優勢。為什么我們以前很少在市場上看到?

    首先,研發難度大。將電池放入充電樁并不是一件簡單的事情,尤其是在安全為重的擁擠區域。大眾和杜普伊聯合發布的AFC,從2021年開始研發至今已有三年時間,完全符合車輛法規級別標準。普通充電樁很難滿足如此嚴格的要求。

    有幾個參數可供參考:杜普伊AFC電磁輻射達到民用EMC級別,整機使用壽命達到10年,噪聲級55db,整體故障率小于500ppm,防護等級IP67,同時滿足CQC質量和型號認證、歐盟ce認證、澳大利亞認證。

    相比之下,普通充電樁的可靠性要差很多。電動汽車車主最糟糕的是最后到了充電樁,結果一大半都壞了。這樣的情況在生活中并不少見。AFC的技術難度導致產能企業少。

    還有一點就是價格。本次發布的Dupuy AFC產品分為AFC-100風冷型和AFC-200液冷型兩種,容量和功率不同。其中,AFC-200搭載具有自主知識產權的液冷電源模塊,確保電池安全。兩款產品的價格分別為26.9萬元和45.9萬元。

    充電樁的價格接近寶馬5系查成交價|參配|優惠政策),AFC的主要用戶顯然不是普通車主。所以在充電樁市場,普通用戶很少知道這款產品。

    ◆杜普伊的角色

    那么,Dupuy AFC要賣給誰,大眾為什么要找Dupuy共同開發這樣的產品?

    杜浦新能源董事長康雍認為,作為新基建的一部分,充電樁不是消費品,而是生產資料。目前充電樁運營商很難賺錢。相比傳統充電樁,AFC在賺錢方面更有優勢。運營商會更喜歡這種新產品。

    "杜浦新能源科技有限公司董事長康雍."

    這源于三點。首先,AFC建設成本低,使用壽命長。普通充電樁的使用壽命通常只有5年,加上土地和建設的固定成本,總成本不低于AFC。

    第二,AFC更容易安排在人流密集的區域,可以獲得更高的收入。從數據來看,新基建提出后,我國充電樁數量確實在快速增長。截至2021年8月,我國私人充電樁數量已達79萬臺;但與此同時,公共充電樁的增速卻在下降,目前已降至20%以下。

    這意味著適合建設公共充電樁的站點越來越少。尤其是在人流密集的商業區和居民區,新建充電站不劃算。AFC可以低成本進入,幫助運營商獲得更高的利潤。

    三是AFC自帶儲能功能,可實現“調峰填谷”,調節電網。運營商可以利用峰谷差價賺取差價。根據杜普伊的計算,如果一個AFC每天可以充電200瓦,就可以保證收入為正;峰谷差價一天可達120元。一個亞足聯從投入使用到退役的總收入可達300萬元。

    當然,如果車主用AFC收費,價格可能會便宜一些。在上海AFC試運行點,電價峰谷差為每千瓦時6分錢,可以給用戶留出一部分利潤。從試運行情況來看,運營點周邊傳統充電樁的服務費為每千瓦時8分錢,而AFC僅收取7分錢。雖然最終的收費價格是由當地的電價、位置等綜合因素決定的,但AFC具有較高的成本控制潛力。

    現實生活中,很多充電站都位于偏遠的地方,使用起來很不方便。

    這就像商場里隨處可見的自動玩偶機和自動售貨機。AFC也是一臺“沒有感情的賺錢機器”。而且,杜普伊為AFC設計了一個顯示屏,可以用來做廣告;與傳統充電樁相比,AFC可以為運營商帶來更高的利潤。

    因為能賺錢,私家車主其實可以不虧本買AFC。在新產品發布會上,杜普伊還推出了“目的地共享快充”項目。如果同一小區或工作園區有4個電動車車主,可以申請成為充電樁的“樁主”。在滿足自己充電需求的同時,還可以賺取一些收入。

    總的來說,AFC比傳統充電樁具有更高的商業價值。對于大眾來說,AFC在其電氣化戰略中具有更重要的意義。

    消費者對電動汽車的需求,不是電池壽命最長的產品,而是充電最方便的產品。特斯拉超充系統和蔚來換電系統旨在為車主提供快速高效的充電體驗。公眾也認識到充電服務的重要性,解決方案是通過AFC構建“移動儲能充電網絡”。

    特斯拉超級充電站

    考慮到中國充電樁行業的世界領先地位,大眾汽車正在中國尋找自己的合作伙伴。2021年4月,大眾汽車零部件集團與都普伊新能源正式簽約,于50: 50成立伊諾威新能源科技有限公司。伊諾威也是亞足聯的生產基地。據杜普伊介紹,AFC總訂單量已達7000臺。

    除了提升用戶的充電體驗,AFC還將為大眾打造電池生態閉環。5月28日,大眾進入動力電池公司郭萱高新,AFC使用的是郭萱高新的磷酸鐵鋰電池。此外,AFC電池與大眾MEB平臺電池兼容。未來汽車電池退役后,可以繼續用于AFC,從而解決廢舊電池的回收問題。

    如今,大眾在中國的電動車攻勢即將全面展開,AFC產品也在此時發布。很難想象這只是一場意外。使AFC柔性儲能、快速充樁,必將成為大規模電氣化戰略中的重要棋子。

    ◆市場前景如何?

    2021年,充電樁被納入“新基建”,全國各地充電樁建設如火如荼。

    但是無論是OEM還是充電樁企業都應該重視。用戶想要的不是盲目增加充電樁數量;提高充電效率是用戶最本質的需求。

    因此,一些看似費錢費力的方案恰恰是目前最有效率的方案。比如蔚來的換電模式就受到了很多質疑,但事實證明,在提升了充電效率和體驗后,用戶還是愿意為此買單的。

    “蔚來電站的更換已經成為企業的優勢之一”

    亞足聯也是如此。這是一款全新的充電樁產品,也是一款全新的充電解決方案。如果大眾和杜普伊能夠深化經驗和終端運營,無疑會有廣闊的市場前景。

    AFC確實不是面向汽車用戶的產品,但并不意味著它的用戶基礎狹窄。作為充電基礎設施的一部分,車主不用自己掏錢,也能享受到它的便利。

    對于現有的充電網絡,AFC不是替代而是補充。目前,都普伊已經與國家電網浙江電氣達成合作。康雍表示:“AFC將是對現有DC充電樁的有效補充,形成多場景應用模式,快速解決充電問題。”

    作為大眾合作伙伴,杜普伊將繼續與大眾深度綁定,覆蓋大眾所有車型。亞足聯其實有一個穩定的市場基礎,大眾是“靠山”。

    ◆結論

    電動汽車數量持續增加,但適合建充電樁的地方不會增加。考慮到這一點,AFC的普及對電動汽車的發展具有重要意義。對于大眾來說,AFC也在一定程度上影響著電氣化戰略的成敗。當然,作為用戶,我們更關心的是AFC能否真正提高充電效率。亞足聯將在今年內正式上市,大家不妨親自體驗一下。

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