文武兼修新動力 測試新款名爵6新能源

外觀新增黑色元素/內飾增加后排USB

“四”在中國并不是一個討喜的數字，但在汽車上，人們一般可以接受“四”而不是“三”。所以，即使三缸技術是發展趨勢，中國消費者也不買賬，甚至談“三缸”變色，以至于各大廠商基本處于保留自己的三缸產品，避而不談的局面。至于“六”和“八”，喜歡就是喜歡，就是買不起。如果你在開玩笑，先把它扔到一邊。今天我們測試的是一款從三缸變成四缸的“老爺車”，MG 6新能源TROPHY。老款推出一年后，SAIC果斷去掉了1.0T三缸發動機+2驅EDU的動力總成，雖然在我看來，它的表現還是可圈可點的。但毫無疑問，全新升級的1.5T四缸發動機+10速EDU變速箱+全新發夾繞組電機的組合，將會把這款車的性能和駕駛性能推向更高的水平。

■外觀內飾:略有變化，全新紅黑內飾。

2019款MG 6新能源將于4月27日正式上市。這次我們拿到的是接近量產版的頂級車型，也是今年小改款后MG 6新能源家族中的全新TROPHY車型。過去大家都知道只有汽油版的MG 6頂配車型才會被命名為TROPHY，而這次有新能源車型。

名爵6新能源（查成交價|參配|優惠政策） 2019款 TROPHY版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

從設計方面來說，全新MG 6新能源和老款車型沒有區別。在過去的一年里，MG 6家族的造型在同級別車中依然具有競爭力，尤其是以紅色車為主色調，采用巴斯夫專門配制的水性珠光漆，視覺效果充滿張力。

不過為了強調TROPHY車型的運動性，無論是汽油版的TROPHY車型還是新能源版的TROPHY車型都換成了熏黑的飾條。包括前格柵、翼子板兩側的標志、后視鏡、車窗飾件和尾部飾件，都進行了增亮和熏黑處理，加上測試車的紅色涂裝，確實有些戰斗氣質。

外觀方面，輪圈變化最明顯，動力提升，鞋子自然要超重。因此，2019款MG 6新能源TROPHY直接換成了一套18寸全黑大輪圈，風格與汽油版TROPHY相同，前后卡鉗也刷成了紅色，增加了運動感。

輪胎方面，2018款汽油版TROPHY車型的普利司通泰倫T005輪胎不見了，取而代之的是性能更高的米其林PS4輪胎。不要以為是因為非量產車。我已經給大家確認了。就是這套上市后的輪胎。

內部的一些變化非常小。MG 6的內飾設計沒必要說，但是用料很巧妙。乘客在車內經常觸碰的位置都是用皮革覆蓋的，其余大多是硬塑料。與2018款MG 6新能源相比，2019款車型最大的不同就是增加了只有汽油版才有的紅黑配色。不幸的是，我們得到的試駕仍然是黑色的內飾。

三輻式多功能方向盤手感不錯，全液晶儀表盤和大屏斑馬系統依舊標配，ACC自適應巡航、自動駐車、遠程控制等高科技配置也在這款TROPHY車型上有所體現。前排座椅有不錯的版本，主駕駛有電動調節功能，但坐墊還是不能調節俯仰角度。

作為老MG 6新能源的車主，找了半天發現內飾有兩處變化。一個是電池按鈕的操作改變，增加了強制EV模式進行向下撥號。最初的自動、保持和強制充電模式以循環方式集成到撥號菜單中。另一方面，后排增加了兩個USB接口，可以滿足后排乘客電子設備的充電需求。

動力結構徹底改變/加速僅需5.8秒

■動力系統:取消了ISG電機，全速往后推的感覺更清爽。

動力系統的變化是2019 MG 6新能源TROPHY最大的亮點。與2018款車型的1.0T三缸發動機和2速EDU變速箱的組合相比，2019款車型更換為1.5T四缸發動機和10速EDU變速箱。在這個過程中，不僅發動機發生了變化，而且在結構上取消了原來的ISG電機，驅動電機換成了一個新的具有Hair-pin繞組結構的電機，可以說是完整的。從數據來看，新動力總成的綜合功率現在已經達到了305馬力，與老款車型的228馬力相比有了相當大的提升。

既然換了核心，駕駛體驗自然大不相同。首先是感官。馬達的聲音明顯不同于舊型號。一旦“旋律”消失，新車的馬達聲變得更加尖銳。啟動時，動力直接到來，反應非常迅速。由于電機的特性，加速過程線性、清爽，是同價位汽油車無法比擬的。

10速EDU變速箱的存在也很明顯。老款加速過程中的動力中斷是很多人的痛點，而新款則完全沒有這方面的顧慮。油門踏板的反饋幾乎可以全速踩下，動力會不斷被泵出。這種感覺和大排量的增壓車型非常相似，但對于新能源車來說就更流暢了。

純EV模式的加入也是基于新一代永磁同步電機的特性。由于采用了發夾扁繞結構，電機內部結構更加緊湊，散熱能力和性能更強。由此帶來的優勢是，在純EV模式下，在全新MG 6新能源中實現了老款車型無法實現的純電動“地板油”加速，電機轉速可提升至7000rpm甚至更高。純電動汽車驚人的瞬間加速，在新車上也能找到。

加強驅動電機還沒有完成。主要事件其實在于汽油機的變化。從三缸1.0T升級到四缸1.5T肯定會讓消費者接受很多。工程師們還強調，全新MG-6新能源將改變老款車型偏向電驅動的特點，將其變成以汽油發動機為主要動力的架構，徹底將新車定義為以性能為主的產品。

所以從結構上我們可以看到，老款車型上的ISG電機被取消了，發動機通過離合器直接和變速箱連接，這樣動力輸出會變得更加直接，全功率時全功率輸出的表現會很猛。但是結構的改變也意味著新車將不再具有老款車型的駕駛狀態。由于單電機布局無法同時兼顧動力和充電，EDU變速箱行星齒輪組的傳動比設定對能耗至關重要。增加純EV模式延遲了發動機介入時機，這也是進一步滿足短途用戶需求的另一個原因。進料狀態下的能耗表現將是我們未來量產車的重點。

另一方面，由于采用永磁同步電機直接給電池組充電，在高速行駛時，新MG 6新能源的電機轉速比老款高1000rpm左右，給電池充電的速度也比老款快很多。在發動機方面，發動機的轉速與過去沒有什么不同，因為變速箱超速檔的傳動比很小。

轉到手柄，全新MG 6新能源依然保持了老款車型的輕盈感，在城市里也很容易駕駛，確實比汽油版要輕很多。技術上，新車型并沒有缺少XDS電子差速系統和側風補償系統，理論上有助于高速行駛的穩定性和過彎性能。

至于其他細節，新款MG 6新能源和老款車型在底盤質感和轉向手感方面沒有變化。發動機介入在進給狀態下依然平穩，由于更換了4缸發動機，振動控制勢必會有所提升。另外，如果不是老車主，可能在新車上也找不到kers動能回收系統的檔位可以記憶。熄火后，會保留之前的設置。在舊車上，車輛每次重新啟動都會回到二檔。

■性能測試

1/加速測試:新增噴射啟動模式

與老款車型的測試加速結果不同，全新MG 6新能源加入了彈射器啟動模式，只需要選擇運動模式，然后關閉車身穩定系統，同時踩下剎車和“地板油”，發動機就會啟動，EDU變速箱也會鎖定在3擋位置。

松開剎車后，前輪會明顯擦傷地面，動力輸出明顯強于老款，整個加速過程充滿動力，鏈條永遠不會脫落。最終這款全新MG 6新能源TROPHY車型0-100km/h的加速鎖定在5.8秒，比官方的5.9秒快了0.1秒，比老款6.8秒快了1秒。可以看出，這款新動力總成確實有了明顯的提升。

2/制動測試:與老款車型基本相同。

除了制動系統的卡鉗噴了紅色，在硬件方面與老款完全一致。日常駕駛的初始階段比較敏感，需要適應，全制動讓人放心。經過多次測試，制動系統穩定性良好，最終100-0km/h的制動成績為38.33米，達到了制動評分系統中的優秀標準。

■編輯摘要

在簡單的測試結束后，全新MG 6新能源TROPHY還是給了我這個老車主很多驚喜。基本層面上，老款車型所擁有的所有配置，包括MG Pilot智能主動駕駛系統、遠近光切換的自適應大燈、自動駐車、遙控鑰匙等，在新車型上都是全系配備，在配置層面完全不用擔心。在更換了1.5T四缸發動機和10速EDU變速箱之后，不僅在產品推廣上更有信心，而且這款動力總成也真正解決了一些老款車型的痛點，比如動力響應越來越快，中間換擋時沒有動力中斷，整車的NVH性能，尤其是振動控制更好，而這款非常炫酷的TROPHY版車就是在原來普通車型的基礎上推出的，還有一款紅/黃的車。

此外，由于新車測試時間有限，相當費時的能耗測試還沒有給大家展示出來，非常遺憾。而且這部分內容在我們拿到量產車后會重新測試，所以不用擔心。新車將于本月27日正式上市。如果有競爭力的價格，相信全新MG 6新能源會以目前的動力系統和出色的造型配置吸引更多年輕消費者的目光。