千萬負翁造車夢 中國電動車史上的榮耀

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如今，在很多消費者的心目中，埃隆·馬斯克和史蒂文·喬布斯擁有教父般的地位。他們雖然身處不同的領域，卻通過出色的工業設計和出色的營銷手段，將非自己原創的產品帶到了市場，取得了巨大的成功。如今，中國這個全球最大的汽車消費市場，在新能源汽車領域依然在彎道超車，但你知道嗎？20多年前，我們有機會領導世界。這是一個浙江商人從千萬富翁到千萬富翁的故事。

浙江是一個不缺傳奇商人的地方，在汽車產業發展上也處于國內領先水平。浙商博物館收藏了各行業值得紀念的老物件，包括吉利、Zotye等多家知名企業捐贈的汽車。相比之下，展廳里的一輛紅色車身看起來有點破舊，但這輛“破車”卻是每一位浙商最喜歡的拍照單品。這是因為紅色的車身包含了一段不僅是當地人，也是每個中國人都可以引以為豪的歷史。

●20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代的百萬富翁

故事開始于1978年，當時文化大革命剛剛結束，一個知青拿著之前賺的7萬元擠進了回市區的火車。回到城市后，他毅然打破剛分配的公務員鐵飯碗，建起了包裝材料廠、塑料廠、微機儀表廠。由于他的努力，這些工廠都創造了驚人的效益。當人們在80年代認為萬元戶就是財富的代名詞時，他已經擁有了上千萬的資產，他就是葉文貴。

1988年，中國汽車工業還比較薄弱。當葉文貴看到路上跑的車都是外國品牌時，他毅然決定自己造車，打造中國自主品牌。更先進的是，他還認為燃油車污染環境，于是決定發展新能源汽車，于是踏上了造車之路。

●三個頭勝過一個諸葛亮。

造車不是一件簡單的工作。雖然葉文貴有著常人所沒有的聰明頭腦，他在幾個月之內就學會了當時汽車的電機和機械方面的所有書籍，但僅僅是初中的教育就讓他深深地感受到，自己根本無法生產和造出一輛汽車，更不用說一直期待的新能源汽車了。既然一個人不能完成他的夢想，那就找個人來幫助他。

然而，在當時的金鄉，要招聘到許多高學歷的R&D人才并不容易。于是，葉文貴萌生了“周六工程師”的想法，具體來說，他聘請省內外航空航天、造船、機械加工等方面的專家，利用周末時間，在金鄉與他共同研發電動車。如果機械結構開發的問題還能通過聘請專家來解決，那如何解決當時處于空白色狀態的中國汽車工業的外形設計問題？

人才只是困難之一，新的問題又來找葉文貴。汽車制造需要各行業的配合。當時國內幾乎沒有成熟的零部件供應商，更沒有一家公司能滿足老葉的需求。

既然沒人能滿足需求，那就自己做。從小接受革命思想教育的老葉，開始自己完成零件的開發制造。就這樣，大到車身結構，小到電池，只要需要，只要市場上沒有合適的產品，老葉就自己設廠加工。

●0號樣車

堅持和堅持讓老葉等到了夢想落地的那一刻。1989年2月的一個傍晚，一輛無尾氣排放的車輛在通往溫州最高峰的山路上緩緩行駛，一直在為考試開車的老葉突然大哭起來。

男的有淚不輕彈。老葉明白，光造一輛晚上在路上偷偷摸摸，不知道什么時候躺下的車是沒有意義的。他的目標是生產一輛車，周圍的人都可以買。既然是產品，就要有名字，也許是因為心情復雜或者文化積累不足，所以他只好給這個小家伙起了個簡單的名字“0號”。

雖然投入了很多錢，但0號還是很不起眼。車身不是沖壓制造，而是人工敲制，配備動力電池、電機、控制器、四輪和方向盤，就這樣0號原型車誕生了。當然，這樣的制造條件下的產品遠沒有豪華和科技，但隱藏的是200公里續航里程和8小時充滿電的技術實力。當時的世界汽車界也屬于一線水平，不管它有多丑，它也是自己的孩子。0號的落地總是讓老葉看到未來的希望。

●大批量生產的難度，讓它很難上天。

葉文貴并沒有被原型落地的喜悅沖昏頭腦。他清醒地意識到，他的原型車與可銷售的量產車相去甚遠。多年的業務經驗也讓他明白了買方對產品質量的要求，現有的設備遠遠不能滿足這些要求。此外，電動汽車最關鍵的電池組也是亟待解決的問題。因此，在原型機落地后不久，葉文貴就帶著工程師去美國考察。檢查后他發現，如果電池壽命短、續航能力差、電動車充電設施不完善等問題得不到解決，必然會影響純電動汽車的普及。因此，他又做了一個驚人的決定。

既然發展純電有難度，就讓內燃機和電池一起工作成為車輛的動力來源。1990年，他向全廠員工宣布，要研發混合動力汽車。隨后他又去了清華、復旦、同濟等多所大學聘請專家，買地建廠。

為了給混合動力汽車提供專屬的內燃機和動力電池，R&D團隊決定自行研發生產相關零部件。經過一年的研發，自主研發的雙缸水冷汽油機與電池完美匹配。有了技術，要想真正走向量產，剩下的就是價格了。無論實驗室里的黑科技有多完善，高昂的價格最終都會無人問津，最終失敗。

對于量產車來說，售價是一個無法回避的問題。為了降低售價，老葉盡量自己生產零配件，避免供應商控制價格的麻煩。即使當時像博世、中國這樣的零部件供應商進入中國市場，以老葉當時的產量來看，估計他們之間的合作也不會很順利。即便如此，葉楓二世也不便宜。上世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代末90年代初，對于月薪不到100元的普通中國人來說，5萬元的價格是天價。另外當時沒有充電站，也沒有相應的售后服務設施，所以這輛車還是沒有給老葉帶來經濟效益。

雖然沒有大規模生產，但似乎這個誕生于車間的產品今天已經得到了認可。老葉很快獲得了相關部門領導頒發的國家級新產品證書，甚至被評為建國40年來溫州第一個重大科研成果。老葉的產品再次證明了自己。

●從千萬富翁到千萬富翁

然而，事情并不像預期的那樣順利。雖然車輛很受歡迎，但現實粉碎了老葉的夢想。主要原因在于資金。普通人很難想象前百萬富翁會囊中羞澀。然而，造車不是一次性的投資。近年來，新產品的不斷研發，讓老葉把其他工廠賺來的利潤全部投入其中。然而，幾千萬的資金依然無法支撐老葉繼續他的夢想。如果他想繼續生產，需要更多的資金。

正當葉文貴為錢發愁，到處籌錢的時候，機會來了。深圳一家公司看中了葉楓牌汽車項目，希望雙方合作，計劃前期投入5000萬。這個時候，葉文貴確實需要這筆錢來進一步提高混合動力汽車的性能，啟動葉楓ⅲ的研發和量產。

意外總是在不經意間發生。就在雙方打算進一步合作的時候，對方提出了新的要求，這個項目應該是深圳和溫州共同發展的結果。但當時溫州政府表示，這是溫州40年來最大的科技項目，不能輕易賣給別人。最終，雙方的合作只能以失敗告終。

不過，葉文貴并沒有放棄。他仍然到處準備資金來完成葉楓ⅲ的大規模生產。1993年，他的造車事跡被美國電動汽車專家Royer & # 8226凱勒發現了它，來到這里與他交流。凱勒一看到葉楓牌汽車，就對它產生了興趣，向葉文貴尋求合作。

凱勒提出由葉文貴負責整車生產，美國人負責技術研發和資金支持。當雙方進一步談判時，事故再次發生。說到車的logo，雙方已經陷入了僵局。葉文貴堅持要掛“葉楓牌”商標，但凱勒表示，如果掛“葉楓牌”商標，汽車將無法進入美國市場，所以必須掛美國商標。在這件事上，雙方發生了非常嚴重的爭執。最后葉文貴還是堅持自己的原則，雙方談判結束，羅伊& # 8226；凱勒帶著遺憾離開金鄉，葉文貴的投資機會也失去了。更讓人意想不到的是，這是葉文貴最后的投資機會。

沒有資金的后盾，最大的能力只是空思維。1994年，老葉為了實現自己的夢想，花光了所有的積蓄，卻依然無法重返天堂。他不得不賣掉其他工廠和房地產，曾經的千萬富翁轉眼間變成了千萬富翁。一年后，盡管老葉努力，資金缺口依然難以填補，葉楓汽車廠以破產告終。曾經花費1000多萬元的試駕車，最終變成了工廠無人看管的廢鐵。老葉，曾經被媒體報道，慢慢被世人遺忘，就像一輛漸漸生銹的試駕車。

2021年3月13日，曾經的浙江首富葉文貴因病去世...

●總結

葉文貴是當今中國品牌領導者的先驅。在像上世紀80年代初這樣的特殊環境下，回國的知青葉文貴決定造一輛車。這已經是那個時代有長遠眼光的人才了。更難能可貴的是，他的目標是造一輛人們買得起的新能源汽車。然而，要在汽車領域取得成功，不僅需要遠見和勇氣，還需要多個領域和部門的協調發展。

在相關零部件供應商基礎設施不完善的時代，各種意外和固執讓曾經創造驚人奇跡的老葉拼盡全力，卻以失敗告終，多少有些尷尬。或許從商業的角度來看，葉文貴對造車之路失敗的描述沒有爭議，但從另一個角度來看，為夢想努力的老葉，是一個為每一個中國人驕傲的夢想家，盡管失敗了。

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