“富不過三代” 聊聊國產皇冠的興衰史

皇冠 參考價：停售

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隨著最后一輛車在天津一汽豐田的流水線上緩緩駛下，歷經三代車型，中國15年的皇冠（查成交價|參配|優惠政策）已經悄然結束，但與過去的邊緣相比，這個成績多少有些蒼涼和落寞。讓我們回顧一下國產皇冠的興衰歷史。

皇冠在日本經歷了15代人的時期，已經深深融入日本文化，成為日本汽車的象征甚至代表。早在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代，皇冠就被少量進口到中國。1973年，為了解決廣交會接待車輛不足的問題，在周總理的運作下，引進了200輛第四代皇冠作為接待車輛，當時正好是中日建交后的蜜月期。

廣州和北京街頭的皇冠出租車

隨后，第6-8代車型也進口到中國，其中政府、企業和出租車公司是最重要的購買者，尤其是第8代皇冠被廣泛用作政府公務用車，這使得該車在中國擁有很高的保有量。到了上世紀（查成交價|參配|優惠政策）八九十年代，這款進口豐田次旗艦車型已經在國人心中播下了豪華車的種子，如今正在等待突破開花結果。

“進口皇冠中最經典的第8代車型”

就這樣，時間來到了2021年。此時，中國加入WTO后，經濟迅速騰（查成交價|參配|優惠政策）飛，汽車市場也進入產銷同步高增長階段。接君是知道時間的人。豐田此時正式將第12代皇冠引入國內生產。雖然這款車在日本已經上市兩年了，但憑借幾十年的市場培育，皇冠早已在中國人心中扎下了根。對于豐田來說，這是收獲的季節，對于中國人來說，這也是除草的開始。

“出道就是國內第12代皇冠的巔峰”

第12代國產皇冠原封不動地引入了皇家版日系皇冠的造型和內飾設計，但誰能料到這種原汁原味的味道竟然為后續的國產車型挖了一個坑。細究起來，或許是受限于當時中國不成熟的產業鏈或者成本控制，國產皇冠的部分車身面板被鋁合金材質的鋼材所替代，而主動轉向大燈和夜視系統則完全沒有出現在國產皇冠的配置清單上，但這些又有誰在意呢？

“國產皇冠搭載3.0L自吸發動機，無直噴技術”

動力系統上，國產皇冠搭載的是無直噴技術的3.0L自吸V6發動機，而不是原來采用直噴技術的3.0L車型。根據官方解釋國內油品不適合，我認為是合理的。畢竟當時國內汽柴油標準確實不高，直噴可能只會增加積碳等問題。為了降低車輛門檻，國產第12代皇冠后期還推出了排量2.5L的V6發動機。因為比原廠車型晚來了兩年，國產皇冠直接配備了6速自動手動變速箱，而日系皇冠則在2021年10月開始從5AT切換到6AT。

“第12代國產皇冠銷量擊敗奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）”

第12代國產皇冠的出現可謂天時地利人和，原有的產品實力，深入身心的品牌形象，以及蓬勃發展的國內汽車市場，這樣的局面很難失敗。銷量方面，連官方代言的奧迪A6L都蹭地，絕對是出道的巔峰。經過這場戰斗，讓皇冠穩坐釣魚臺，成為國內市場當之無愧的豪車。

放眼全國，你知道皇冠在哪里賣得最好，最能贏得人心嗎？更具體地說，是廣東，是李嘉誠、馬云、、黃光裕等商界領袖所在的潮汕地區。有很多大大小小的老板，一直喜歡年輕漂亮的女生，對皇冠模特情有獨鐘，不管是20歲還是80歲。

我有一個好朋友在汕頭從事二手車生意。翻看他的朋友圈，每隔一段時間就會有一款皇冠，幾乎都是國產第12代車型。雖然公里數至少不到10萬，但外觀絕對會讓你驚艷。“全新到XX年3.0皇冠，無鑰匙進入，一鍵啟動，原廠導航，倒車視野，6碟CD，定速巡航，后排座椅加熱...個人一手車~原廠原漆~全車一個螺絲沒動過~四個新輪胎~誰適合買，喜歡的朋友抓緊機會~”朋友圈里這些二手車經銷商常用的詞匯可以完美的應用到我朋友貨架上的每一頂皇冠上。我就隨便挑幾張貨架上的二手車圖片，大家仔細看看。

按照我朋友的話來說，像皇冠這樣的車，一般不超過三天就能上車，有些人洗車后還沒來得及發朋友圈就被撞死了。你要知道，這些都是車齡10年以上，10萬公里以上的“老爺車”。為什么男人對汽車如此癡迷，以至于很難成為老年女性的專屬？只是在那個時候，12代皇冠還是那么的迷人，從內到外散發著不可抗拒的魅力。就像周敏慧、朱茵、鐘楚紅、林青霞、邱淑貞、趙雅芝、黎姿、王灝兒、溫碧霞...，美得讓人窒息，是男人心中永恒的愛。

"那些可以直接用名字稱呼的人是社會上成功的人。"

第12代皇冠在國內名利雙收，商場如戰場，追逐勝利可能是人們面對大好形勢的慣常反應，一汽豐田自然有更大膽更激進的想法。

2021年，第13代皇冠在日本制造一年后，其競爭對手被鎖定在奧迪A6L、寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）這三大德國公司。為了保持在車內的競爭優勢空，這一代并沒有引進原裝日系皇冠車型，而是直接投產了皇冠的衍生車型Majesta。這款車型起源于第9代皇冠，定位介于標準皇冠和雷克薩斯LS（查成交價|參配|優惠政策）之間。它的特點是更大、更舒適，當然還有更強的動力。

“價格區間3268-899.5萬的第13代國產皇冠”

與上一代皇冠相比，這一代皇冠的價格區間非常寬，從32.1萬到89萬不等。是的，你說得對，是89萬。有了這些錢，你可以適當地獲得4.3L自吸V8，285馬力，420N·m，100萬買它就像今天被驅逐、降級、罰款、失去阿里潛在接班人的風險。和真命天子在一起絕對是真愛。

“這個大V8是日本Majesta i-Four四驅車型用的，現在用錢買不到了。”

除了這款頂級動力之外，第13代皇冠還沿用了上一代車型的2.5L和3.0L V6自然吸氣發動機，就這樣忘了直噴的夢想，誰讓國產油品不好，又讓人家找借口一遍又一遍的說。為了獲得競爭優勢，這一代皇冠還推出了許多新配置，例如空氣動懸架和高保真音響系統，頂配車型配備22個揚聲器，部分車型配備AVS和VGRS，3.0L頂配車型和4.3L全系車型配備車載冰箱，2.5L、3.0L頂配車型和4.3L全系車型配備G。

“第13代皇冠在配置上完全不輸德國前三，但這是打動消費者的關鍵嗎？』

此外，還提供PCS預碰撞系統、10個安全氣囊、DRCC自適應巡航系統、IPA智能泊車輔助等智能安全配置。這些硬件組件的競爭力并不遜色于同期德國前三。算盤雖然打得好，但是綜合實力不允許，你覺得二戰德國的機械化部隊是不是派頭十足？這是真正的功夫。

“失去靈魂的中期模型”

更致命的是，在2021年年中重新設計的車型上，本土化的設計讓它徹底失去了皇冠的靈魂，只有殘軀映入我們生命的歲月。戰略上有失誤，戰術再精準，折騰也沒用。相比上一代車型，銷量步履蹣跚不言而喻，前輩們打下的口碑和口碑也逐漸被侵蝕，一切都脫離了自己的欲望控制。本叔叔說得好，你飛多高多遠并不重要，關鍵是平穩著陸。

“第14代國產皇冠帶著一個垂死的英雄”

承認的錯誤是成功的一半。在國產加長成為普遍做法的當下，2021年第14代國產皇冠繼續推出更大更舒適的Majesta車型。這個決定是可以理解的，但這一次，它在本土化面前遭受了損失。第14代皇冠原本有一款更具視覺沖擊力的運動員車型，符合年輕時代的潮流。這時，一汽-豐田開始變得聰明起來，不僅試圖保持皇冠更大的車內空來籠絡老用戶，還希望通過更年輕的前臉來吸引更年輕的新用戶。具體方式是基于Majesta模型設計一個中文版本。

“第14代皇冠運動員版閃電前臉”

這一代皇冠在動力上依然采用了從第12代皇冠開始使用的2.5L V6發動機，6速自動手動變速箱也是傳統的老搭檔。然而，沒過多久，這一動力系統就被代號為8AR-FTS的2.0T四缸發動機所取代，這比日本早了兩個月。但是大局已定，這些操作都無能為力。欣賞不到原片的魅力，刪除的版本過于和諧，同時這一代皇冠也在自貶身價，將對手鎖定在一代奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策），失去了往日的氣場，在終端價格上無法與對手抗衡，帶皇冠的皇冠自然呈現下滑趨勢。

“接過皇冠，扛起豐田在中型車市場的重擔”

面對這樣的情況，一汽-豐田以及那些背后真正擁有決策權的日本老板們，都是在他們的眼里，焦急萬分。放棄策略，知難而退，是一劑良藥。隨后，亞洲龍（查成交價|參配|優惠政策）的出現和第15代皇冠的延遲推出也預示了它的命運。第14代皇冠終于以每月幾百臺的銷量數據完成了在中國的最后一程。

總結:回顧過去，伴隨著改革的春風，皇冠已經將希望的種子播撒到了大洋彼岸，中國制造的第12代車型沐浴在時代的偉大風云中，留下了一波獨立的市場。但無論是自信還是嬌縱，兩代進口車型在產品和營銷策略上接連失誤，讓皇冠在國內一步步被動。幸運的是，豐田帝國的基礎足夠扎實，計劃周密。通過任命新的大臣，我們將繼續確保江山的和平。