真正的沙漠強(qiáng)者 試駕第六代日產(chǎn)途樂

外觀、內(nèi)飾、配置亮點(diǎn)

坦率地說，我個(gè)人以前對越野并沒有濃厚的興趣。我總是喜歡速度和激情。我認(rèn)為這些大家伙只對那些總是在沙漠、叢林或泥濘中的野蠻男孩感興趣，所以在我的字典里，“樂途”這個(gè)名字幾乎從未被提及。然而，對于那些越野狂熱者來說，樂途就像上帝一樣存在。60年的輝煌歷史不僅僅是說說而已，它的越野性能早已得到了全世界的認(rèn)可。

注:本次試駕車型由東風(fēng)日產(chǎn)推出。該車將在廣州車展期間上市，價(jià)格有望調(diào)整。

●外觀、內(nèi)飾和配置亮點(diǎn)

點(diǎn)擊上圖了解樂途的歷史。

TOLER的第一個(gè)模型誕生于1951年。它與豐田陸地巡洋艦同年問世。經(jīng)過60年的洗禮，擺在我們面前的TOLER已經(jīng)是它的第六款車型了。這一代樂途于2010年在阿聯(lián)酋阿布扎比正式上映，因?yàn)橹袞|是樂途在世界上的主戰(zhàn)場。這款車越野能力強(qiáng)，尤其是在沙漠地區(qū)，質(zhì)量穩(wěn)定可靠。甚至聯(lián)合國也指定圖雷為其官方車輛。圖雷主要從第四代車型引入中國，很多越野玩家都會(huì)購買和改裝。在大家看來，途樂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一款純粹的越野車。

途樂 2012款 5.6 V8旗艦版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)139.00萬

但是，有時(shí)候，鮮明的個(gè)性也需要與現(xiàn)實(shí)妥協(xié)。這一代Toure擺脫了之前的硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）形象，采用了英國菲尼迪QX56的外形設(shè)計(jì)，看起來更加豪華。龐大的車身尺寸讓它充滿了威懾力，就連所謂的大奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也只能在杜爾面前扮演小弟的角色。

內(nèi)飾也照搬了QX56的設(shè)計(jì)，盡顯豪華。寬敞的座椅可以提供極佳的舒適性，寬敞的內(nèi)飾空房間足以讓它輕松容納三排座椅，即使第三排有兩個(gè)成年人，也沒有問題。

接下來，我們將介紹這一代TOLER的舒適性和安全性配置:1。三區(qū)自動(dòng)空調(diào)節(jié)，座椅加熱和方向盤加熱2。三屏智能影音娛樂系統(tǒng)3。帶有5.1聲道和13個(gè)揚(yáng)聲器4的BOSE高級音頻系統(tǒng)。6升雙向開啟車載冰箱5。安全帶在危險(xiǎn)情況下會(huì)自動(dòng)收緊。智能駕駛

圖雷為什么會(huì)做出這樣的改變？其實(shí)答案很簡單。活在當(dāng)下，堅(jiān)持純粹顯然不能滿足市場需求。畢竟我們處在一個(gè)和平的時(shí)代，人們對舒適性的要求越來越高，所以第六代杜爾的華麗變身也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹５@并不意味著途樂會(huì)失去本質(zhì)，強(qiáng)勁的越野性能依然是其高端SUV的基礎(chǔ)。接下來，我將帶大家走進(jìn)騰格里沙漠，體驗(yàn)這一代杜爾的真本事。

動(dòng)力系統(tǒng)、公路試駕

●動(dòng)力系統(tǒng)和道路試駕

與菲尼迪QX56一樣，TOLER搭載VK56VD5.6L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、VVEL可變氣門升程技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率398馬力，最大扭矩560牛·米。與雷克薩斯LX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）570的5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)相比，最大功率和最大扭矩分別只有367馬力和530牛米，可見日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。由于缸內(nèi)直噴等技術(shù)的集成，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)需要使用97號汽油。但是由于國內(nèi)很多偏遠(yuǎn)地區(qū)無法提供97號汽油，這次我們的沙漠試駕被迫使用93號汽油，對車輛的性能會(huì)有一定的影響。

途樂的服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)超過了2.7噸，差不多是兩款緊湊型車的總和。不過，有了充沛的動(dòng)力作為儲(chǔ)備，Toure看起來一點(diǎn)也不笨重，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的輸出線性流暢。它不僅在路中間有很強(qiáng)的加速能力，而且在起步時(shí)有出色的動(dòng)力爆發(fā)。只要輕輕踩下油門，整輛車就會(huì)跑出來，這種氣勢會(huì)讓兩邊的車下意識的左右躲閃，這也是0-0之前給我們衡量過的。

這輛車在隔音和降噪方面做得很好。當(dāng)以80公里/小時(shí)的速度巡航時(shí)，你幾乎聽不到車內(nèi)的任何噪音。即使在高速行駛時(shí)，風(fēng)噪也很好地與車窗隔絕，車內(nèi)只能聽到輕微的胎噪。

這款車采用電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向。中低速行駛時(shí)方向盤的反饋很輕，高速時(shí)反饋會(huì)增加，從而保證行駛穩(wěn)定性。懸掛的整體表現(xiàn)給我留下了深刻的印象。雖然是非承載式車身的硬派越野大師，但為了保證舒適性，采用了前后雙叉臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。然而，它的懸掛并不是盲目的柔軟和飄忽不定。這完全歸功于一套叫做HBMC的動(dòng)態(tài)液壓控制系統(tǒng)。

四輪減震器液壓缸由兩套油系統(tǒng)連接，通過蓄能器的作用，可以實(shí)現(xiàn)不同強(qiáng)度的側(cè)傾剛度和懸架柔性，既能提高高速行駛的穩(wěn)定性，又能帶來惡劣路況下的通過能力和駕駛舒適性。車身傾斜時(shí)，如轉(zhuǎn)彎時(shí)，液壓油泵會(huì)增強(qiáng)外減震器的阻尼，減弱內(nèi)減震器的阻尼，抑制車身傾斜，既能保證舒適性，又能很好地克服飄忽感。此外，該系統(tǒng)還可以減少惡劣路況下的車身顛簸，帶來舒適的駕駛體驗(yàn)。

沙漠試駕

●沙漠試駕

杜爾的四輪驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)將自身優(yōu)勢與路虎等車輛的優(yōu)勢相融合。駕駛員可以通過按鍵控制差速鎖的狀態(tài)，也可以根據(jù)路況選擇駕駛模式。總之，這個(gè)方法一定會(huì)贏得大家的喜愛。

途樂的中央限滑差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，自動(dòng)模式下前后軸扭矩可在1:99-50:50之間自由調(diào)節(jié)。選擇“4H”，前后軸扭矩固定在50:50輸出，“4L”為低速四輪驅(qū)動(dòng)齒輪，進(jìn)一步提升扭矩。后輪軸差速器有手動(dòng)可控鎖止機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)左右后輪剛性連接。即使差速器沒有鎖止，Toule的電子限滑裝置也會(huì)主動(dòng)向空車輪施加強(qiáng)大的制動(dòng)力，確保扭矩以附著力施加在車輪上。

在沙地行駛的過程中，車輛各部件的工作狀態(tài)會(huì)根據(jù)當(dāng)前的路況進(jìn)行調(diào)整。比如當(dāng)節(jié)氣門開度超過20%左右時(shí)，油門響應(yīng)會(huì)變得更加激進(jìn)，變速箱也會(huì)看起來是在S擋，這樣會(huì)延遲升檔的機(jī)會(huì)，讓駕駛員可以更加靈活快速的控制扭矩輸出。這時(shí)候牽引力控制系統(tǒng)很少會(huì)介入，陡坡緩降系統(tǒng)也會(huì)關(guān)閉，因?yàn)樵谏车厣闲凶邥r(shí)，輪胎輕微打滑并不是壞事，但是輪胎鎖死了就容易造成更多的麻煩。

在實(shí)際測試中，四驅(qū)系統(tǒng)的性能幾乎無可挑剔，在不設(shè)置任何模式的情況下，四驅(qū)系統(tǒng)僅通過電子制動(dòng)就能順利通過十字軸，懸架空車輪僅在短暫的輕微打滑后就被制動(dòng)系統(tǒng)完全鎖定。選擇最強(qiáng)大的低速四驅(qū)+后輪軸鎖止模式后，更容易通過跨軸項(xiàng)目。

四輪獨(dú)立懸架依然保證了足夠長的伸縮行程，車內(nèi)的傾斜范圍也控制在很小的范圍內(nèi)。遺憾的是，TOLER沒有空空氣懸架，底盤離地間隙不可調(diào)，與同級別其他競品相比略遜一籌的Land Cruiser相同。

在輪胎的使用上，途樂終于保持了其堅(jiān)韌的性格。來自普利司通的A/T全地形輪胎尺寸為265/70 R18，高達(dá)70的扁平率也保證了輪胎足夠厚，能夠應(yīng)對更多的沖擊。

為了在沙漠中自由行走，不僅需要車輛具有較強(qiáng)的越野性能，而且駕駛員掌握路線和控制車輛也至關(guān)重要。對于一般坡度在40°以下的沙丘，擁有強(qiáng)大扭矩和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的樂途可以輕松應(yīng)對。在這里，樂途希望比蘭德·庫盧澤更加冷靜。畢竟位移是1L加大的，更強(qiáng)的動(dòng)力可以讓樂途在更短的距離內(nèi)加速斜坡。如果遇到陡坡，出于安全考慮，應(yīng)該找一條傾斜的路線攀爬，這樣成功率會(huì)大很多。

沙漠越野最重要的原則就是利用好車輛的慣性。一旦速度太慢或車輪靜止，就可能有摔倒的危險(xiǎn)。當(dāng)然，在車輛加速上坡的過程中，油門也需要小心控制。一般來說，當(dāng)車輛爬升到沙丘高度的70%以上時(shí)，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)松開油門踏板，車輛依靠慣性可以平穩(wěn)順利地到達(dá)坡頂。如果速度太快，交通很可能會(huì)跳空，而沙丘另一邊的東西在此之前是完全看不見的。

因此，熟悉地形非常重要。經(jīng)常跑沙漠的司機(jī)會(huì)根據(jù)風(fēng)向和沙丘的形狀來判斷最佳路線。一般來說，迎風(fēng)坡頂部會(huì)形成光滑的曲面，而背風(fēng)坡會(huì)形成鋒利的刀面，沙子較軟，不利于車輛爬坡。

總結(jié):

也許是樂途的強(qiáng)大表演打動(dòng)了我，也許是沙漠的遼闊徹底震撼了我。經(jīng)過一整天的試駕，我舍不得放棄。駕駛樂途到這里也可以享受賽道的一般樂趣，甚至這種帶點(diǎn)冒險(xiǎn)的感覺更刺激，這種感覺終生難忘。

作為一款日系高端SUV，人們經(jīng)常將日產(chǎn)途樂與豐田陸地巡洋艦相提并論。是的，可以肯定的是，這兩款車都是沙漠中的超級越野工具。然而，它們之間有一些差異。首先在國內(nèi)，目前鄭州日產(chǎn)推出的樂途價(jià)格比蘭德酷路澤（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高出近20萬，排量也比比蘭德酷路澤大1L，樂途的驅(qū)動(dòng)力明顯更強(qiáng)。同時(shí)，杜爾的內(nèi)飾更加豪華，整體舒適性高于陸地巡洋艦。此外，還有另一個(gè)區(qū)別。杜爾采用的HBMC車身動(dòng)態(tài)液壓懸掛系統(tǒng)也明顯優(yōu)于公路上的依蘭德酷路澤。它對路面的減震能力更脆，整車性能更穩(wěn)定。但是，陸酷路澤在中國的受歡迎程度，顯然不是杜爾所能及的，所以嚴(yán)格來說，這兩款車在中國還沒有形成直接的競爭關(guān)系。

不過接下來的好消息是，東風(fēng)日產(chǎn)即將推出這款車，指導(dǎo)價(jià)將有所調(diào)整。上市日期將在即將到來的廣州車展上確定。相信途樂此次高調(diào)上市，一定會(huì)給高端SUV市場帶來不小的沖擊。