拒絕玩“噱頭” 測試華晨中華V7 280T

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不“玩設計”的新車

至于中國V7，我在一個月前的試駕中已經表明了我的觀點。你需要更深層次的體驗來理解它的價值，而不是停留在表面印象上。

所以當中華V7（查成交價|參配|優惠政策）來到我們部門的時候，每個測試過它的人都有點驚訝。而我又花了一個星期的時間用這輛車，似乎對它的優缺點了解得更透徹了。

●不是“玩轉設計”的新車

隨著中國V7的正式上市，這款280T DCT旗艦五座版也有了它的價格:15.17萬元。作為中國品牌的中型SUV，其競爭對手應該是傳祺GS7（查成交價|參配|優惠政策）、哈弗H7（查成交價|參配|優惠政策）等。

同級，但無論是官方競品還是結合售價，它瞄準的都是較低級別的哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）、長安CS75（查成交價|參配|優惠政策）和吉利博越（查成交價|參配|優惠政策）。如今，錯位競爭的游戲很常見。

大尺寸和低價格聽起來物有所值，但事實往往并非如此。這款中國V7怎么樣？

中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.17萬

我還是堅持以前的觀點，中國V7不是一款設計搶眼的車型。雖然外形相比之前的非量產版做了優化調整，但還是不像現在這樣讓人意外，是一種穩扎穩打的風格。

畢竟華晨和寶馬關系密切，所以方方正正的造型和一些細節化的設計元素確實讓人想到寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）。

但中國V7并沒有走COPY的道路，依然堅持原創設計，但如果設計團隊能更好地把握消費者的眼光，緊跟時代的步伐，那就太好了。

與外觀相比，內飾更加賞心悅目，給人留下了良好的第一印象。作為最基礎的材料，華晨中國在這部分沒有節約成本。從設計上來看，整個內飾的布局思路非常清晰，營造了良好的氛圍，照顧到了消費者的使用習慣，沒有需要改編的操作元素。

因為是頂配車型，這款車配備了10.4英寸多媒體系統、全景天窗、仿皮座椅、全景影像、車道偏離預警、平行車道輔助、HUD抬頭顯示等配置。

雖然這種配置在中國品牌車型中并不豪華，但舒適性配置已經很豐富了。其中，10.4英寸多媒體系統內置功能較為齊全，包括語音控制、導航、手機互聯等功能。

簡單了解了這款中國V7之后，接下來想和大家多聊聊體驗，這個體驗在之前的試駕聊天中沒有詳細介紹，有利有弊。

細節體驗與使用感受

●詳細體驗和使用體驗

正如我前面提到的，大尺寸和低價格是中國V7和競爭產品之間競爭的一種玩法，但也是汽車滿足消費者需求的競爭力的一部分。

在與中國V7親密接觸的一周時間里，從駕駛員的角度，我也發現了很多新車的優缺點。

首先可以說，中國V7在人機交互、流暢度、多媒體操作功能等方面都做得不錯。包括一系列功能的使用環境和感受，在設計上都給人舒適成熟的印象。

至于缺點，我主要講兩點。第一，方向盤雖然握感好，設計感也不錯，但是方向盤底部的裝飾條會很影響使用，會有抓手的感覺。

其次，全景圖像的清晰度和流暢性非常一般，與體驗好的多媒體系統不協調。

雖然中國V7的內飾用料很好，但是做工細節還是需要改進的，包括一些針腳的針腳處理以及整個內飾的組裝工藝。

與目前中國主流品牌的核心產品相比，還不成熟，要成為精品還有很長的路要走。

真誠地說，為了提高產品的競爭力，通過回歸市場來獲得消費者的認可，這種問題應該是華晨中國未來要解決的。

●騎行和儲物之間的性能空

在之前的試駕中，我對中華V7的乘坐和儲物空室有過詳細的體驗。下面我們簡單回顧一下。

不用說，這款五座版的中國V7有著充足的乘坐空間空或者腿部空，完全適合家用。

當然你可能會問這款車七座版的空車廂表現如何，我的回答是:官方一再強調七座版不是他們的主力車型，也很明顯第三排空車廂和座椅的設計并沒有那么全面，所以如果沒有強烈的需求，五座版更適合你使用。

儲物間空處于正常水平，中控臺頂部的大儲物格彌補了擋把前方的小儲物格。

此外，五座車型的后備箱空空間還是很大的，后備箱開口大，內飾非常平整，后排座椅向下支撐4/6，為后備箱空之間的擴展奠定了基礎。

中國V7的靜態部分最終得分21.1分，還算不錯。缺失點主要是空與內部工藝質量的變化。

后排座椅的調節方式和后備箱之間的伸縮空都比較常規。雖然內飾材料還算不錯，但細節和做工都有了很大的提升空。

源自于寶馬的動力系統

●寶馬的動力總成和成熟的調整

中國V7基于全新的M8X模塊化平臺，由寶馬支持，麥格納聯合打造。

1.6T渦輪增壓發動機源自寶馬N18B16發動機，代號CE16，輸出功率204馬力，扭矩280牛·米。

該技術包括雙渦管、缸內直噴、Valvetronic可變氣門升程技術等。并且具有增壓功能。匹配Getrag的7速濕式雙離合變速箱。

不得不說，寶馬技術團隊在這個動力系統的精心調整中發揮了重要作用。整個動力系統的路試完全在歐洲進行，最終的結果并不令人失望。

核心特點是動力系統平順性很好，發動機與變速箱匹配成熟。

無論是變速箱的動力輸出還是每一次換擋連接，性能都超過了大多數中國品牌車型。尤其是變速箱性能，雖然換擋速度不快，但作為雙離合變速箱，通過調整將低速頓挫和換擋沖擊感抑制到了最低。

當然，副作用是換擋速度沒有很多雙離合變速箱突出。

地板油門和懸掛剎車踏板都感覺像德國車。踏板可以吃得很好，而不是一味追求輕盈。油門和剎車踏板的行程是線性的，便于駕駛員控制。

就這套動力系統的駕駛體驗而言，確實是中國品牌車型中的準標桿，確實可以和吉利博越這樣的精品車一較高下，不遜色于合資產品。

這也是每一位評測指導伙伴在測試完這款車后都感到驚訝的一點。

●0-100公里/小時加速試驗

切換運動模式，電子車身穩定系統關閉，中華V7無啟動控制模式。最簡單的加速方法是松開剎車，踩油門到底。

受雙離合變速箱起步保護限制，起步瞬間沒有動力。猶豫約0.5秒后，車輛開始進入平穩加速過程，車內無明顯推背感。

整個加速動作流暢平穩，最終結果定格在9.13秒，可以接受。

●油耗表現

最終實測中國V7 280T綜合平均油耗為8.6L/100km，接近表觀值，明顯低于我們中型SUV車型的推薦油耗值。這與寶馬技術團隊參與調整的動力系統有很大關系。相對成熟的動力系統不僅在駕駛性能上給人留下了深刻的印象，而且在油耗性能上也令人滿意。至于平均車速，在實際測量過程中，我們發現車輛怠速時的平均車速不計入統計，但油耗會計入，所以消費者需要注意這一點。

AH-100功率部分分數

剎車成績與噪音表現

●駕駛控制符合家庭定位。

底盤調校也是由寶馬技術團隊協助，這也成為了這款中國V7的一大亮點。全新的模塊化平臺是華晨中國未來產品的基礎。

就中國V7而言，它的底盤設定確實成熟，舒適性極佳，底盤的NVH也很有講究，堪比主流合資車的水平。

前懸架充滿韌勁，后懸架比較軟，支撐性稍差。懸架的整體濾振能力依然出色。唯一的缺點就是面對一些不好的路況，車身會有些發散，整體感不足。

在操控方面，華晨中國官方曾表示，希望中國V7也能繼承寶馬的一些駕控特色，但我認為實際表現并不盡如人意，依然傾向于家用定位。

方向盤力度適中，操控感和指向性不夠突出和精準。稍微激烈的駕駛之后，你會覺得車頭和轉向的配合不是那么默契，車身有點重，所以這款車完全可以滿足日常的駕駛要求，沒有任何問題，所以不要嘗試暴力駕駛。

●100公里/小時-0制動測試

在連續制動試驗中，中國V7的制動器表現出輕微的熱衰退。隨著測試次數的增加，制動距離略有增加，最終結果為41.69米。

另外，在全力制動時，ABS介入比較突然，制動踏板的腳彈跳明顯，會造成駕駛員的一些腳部不適。

●噪聲性能

除了怠速的時候，中國V7的噪音表現比我們的中型SUV要高，但實際體驗并沒有那么差。噪聲有兩個主要來源——發動機噪聲和風噪聲。

發動機噪音主要在怠速時明顯，那種“嘟嘟”聲也和寶馬發動機一致，但運動發動機的噪音控制還算不錯。至于風噪聲，隨著車速的提高，會逐漸放大，成為主要噪聲源。

AH-100控制和驅動部分得分

●全文摘要

還是從那個角度來看，中國V7是一款需要深度駕駛才能理解的車，寶馬對動力系統等零部件的微調依然顯示出很大的效果，這絕不是噱頭。

這款車確實可以說是近年來中國制造的最佳車型，也體現了中國品牌重拾昔日輝煌的決心。當然，它的缺點也很明顯。

設計還沒有達到目前中國品牌主流產品的水平。雖然用料不錯，但做工細節水平有待提高。

不過我相信隨著模塊化平臺的逐步發展，產品質量控制能力的逐步提升，未來會有很大的進步空。

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