小改怡情更宜商 試駕2021款MAXUS G20

外觀溫故而知新

去年4月，SAIC大通MAXUS推出G20 MPV車型，并推出獨特的2.0T汽柴油動力總成，針對30萬元以下的商用MPV市場。與2021年上市的G10相比，G20更具設計感，精致的大嘴給人留下了深刻的印象。較大的車身尺寸和新調整的底盤也比G10提供了更好的舒適性。同樣令人印象深刻的是其第二排極其強大的VIP 空座椅。一年后，G20終于迎來了中期變革。前臉尺寸更大更霸氣，第二排的商業性進一步提升。雖然變化不大，但試駕過后，我還是覺得是30萬元以下最有競爭力的商用MPV。

■外觀內飾:回顧過去，認識新。

目前，在SAIC大通MAXUS商務MPV的譜系中，G20的定位最高，車身尺寸最大，長寬高分別為5198×1980×1928mm，軸距為3198mm，車長比G10長30mm。G20和G10之所以高度相同，是因為都采用了罕見的承載式MPV+后驅結構布局，在同級別中獨樹一幟。

上汽大通MAXUS G20 2021款 2.0T 汽油自動旗艦版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價28.98萬

外觀方面，2021款MAXUS G20與老款車型的區別僅在車頭。新車夸張的大嘴堪比豐田埃爾法（查成交價|參配|優惠政策），不僅讓前進氣格柵變大，還可以隨意安裝可變進氣格柵。原來的“前霧燈”被集成到矩陣式全LED大燈中，取而代之的是更厚的U型鍍鉻飾條。相比市面上各種改裝車間的埃爾法仿秀，全新MAXUS G20的前臉無疑更加精致，看起來也更加和諧。

該試駕將僅提供藍色和黑色試駕。為了突出G20的商務屬性，我毅然為大家選擇了拍攝難度更高的黑車。當然，這款黑色G20的漆面質感超出預期，具有很強的高品質感。外觀上，頂裝的G20可以看到360°全景影像系統攝像頭、18英寸“逐波千帆”造型輪圈、雙邊電動滑門和感應尾門。

B柱后面，隱私玻璃用來保證后排的私密性。車頂的銀色飾條在淺色車型上并不顯眼，但在黑色車身上卻非常銳利。車尾的造型基本沒有調整。“天堂空”全LED尾燈延續了老款車型。但是，仔細觀察之后，我們會發現后機殼的設計與正面相呼應。雖然是簡單的鍍鉻，但是效果很好。

車內的變化比車外更難被發現，這也說明老款的內飾很耐看，也很好用。與以往我們看到的配色內容不同，全黑內飾的商務氣息無疑更強。方向盤、儀表盤甚至12.3英寸的斑馬系統都保留了老款車型的設計，現在看起來相當不錯。

我們旗艦機型的配置令人咋舌。前排除了自動空調節外，主駕駛和首駕都有電動調節和加熱功能，主駕駛有更多的記憶、通風和按摩功能。很少有商務MPV的駕駛座能有這樣的“福利”，也就是不知道有多少企業在采購的時候會真正為這些配置買單。

第二排是2021 MAXUS G20的重中之重。同級最強大的VIP商務座椅，幾乎配備了你能想到的所有高級功能，包括全向電動調節、電動腳架、電動腰靠、加熱/通風、記憶、按摩。而且得益于“Spider smart Choice”的靈活性，超低配車型甚至可以單獨選擇這一套座椅，只需要支付相應的配置價格和長達28天的定制期。

SAIC大通MAXUS在G20后排首次提出“獨立智能組網系統”的概念，并利用“蜘蛛智聯-網網”系統實現這一概念，構建了以雙Wifi為數據橋、三重同步機制的第三方智能終端。簡單來說就是手機與后車和全車的ECU控制器的聯動，可以方便地控制近20個座艙相關的控制器模塊，包括座椅、空調節、燈光、環境燈、音響、天窗、HMI界面。

為了給用戶打造專屬的移動商務專屬空房間，“NetNet”系統目前集成了四種一鍵模式，通過鏈接車內各種系統模塊，可以快速調整車內環境。比如在“休息模式”下，后排乘客給出指令后，G20車立即同步調暗燈光，關閉環境燈、天窗、遮陽簾，將椅背調整到60°，抬起擱腳板，保持25℃恒溫，即可將后排空房間立即改造成合適的休息環境。此外，系統還提供了涼爽、溫暖、舒適的場景供用戶選擇。通過一鍵控制，用戶可以完成溫度調節、座椅通風或加熱、天窗開啟或關閉等動作。

在后置娛樂方面，新款大屏比老款更薄、更大、色彩更好。值得一提的是，SAIC大通的MAXUS已經聯手字節跳動，讓G20成為全球首款搭載“火山車娛樂”APP的MPV。系統集成了顫音短視頻、今日頭條、西瓜視頻，提供了全方位的娛樂平臺，大大增加了休閑樂趣。不止如此，用戶可以通過語音命令輕松實現所有操作，只需說一聲“你好，米奇”即可喚醒所有功能。

在業務辦公的實現方面，這套“網網”系統還可以與手機互聯，同步用戶手機中的會議日程，臨近會議時提醒，通過大屏幕進行實時視頻會議，讓第二排車輛到達移動商務會議廳的物業，讓后排的商務人士在車內邊按摩邊開會成為可能。

新車和老G20在第三排座椅和后備箱方面沒有明顯區別。由于車輛平臺較高，為車內各處乘客提供把手，方便上下車。行李箱還提供踢腿感應功能。傳感器位于后機殼內，日常使用中應避免碰撞。

動力平順后勁足

■試駕體驗:2.0T+8AT的安全組合

動力方面，2021款SAIC大通MAXUS G20依舊提供汽油和柴油兩套動力總成，我們試駕的是2.0T汽油版本。這款2.0T渦輪增壓發動機最大功率為224馬力，比老款高了6馬力，最大扭矩依舊是350牛米，依舊匹配ZF 8速自動手動變速箱，有經濟模式和運動模式，非常親切。

雖然數據有所提升，但駕駛品質與老款差距并不明顯。這樣尺寸的商務MPV，你很難對動力有太高的要求，后排的乘客也不會允許你有任何放肆的想法，更何況G20還是后輪驅動，結構決定了會有一些動力損失。所以作為一款純商務型的MPV，后排乘客要么是貴賓，要么是親人，動力輸出的流暢度絕對是第一位的。

新車起步時動力輸出平順，8AT變速箱不可或缺。不走的話可以觀察轉速表，幾乎感覺不到換擋的存在。2.0T發動機的動力儲備令人滿意。雖然它不能提供像汽車一樣向后推的感覺，但它不會讓你在起步時有來自后車的沖動。整體表現不“輕”，但也可以用“跟”字來形容，好用。

日常駕駛時，發動機轉速基本保持在1500轉左右，車內非常安靜，尤其是你坐在后排的時候。但如果駕駛員在前排，高速行駛時會感覺到a柱兩側有輕微的風噪。相信未來更換G20時，NVH工程師會對這個區塊的設計做一些改進。

但是在急加速超車的情況下，變速箱的表現并不尷尬。據說ZF的8AT變速箱有急停功能，在極端工況下甚至可以直接從8擋降到2擋。但在實際駕駛過程中，我們深踩油門，變速箱降檔需要一秒半左右，這是典型的MPV式調校。2.0T發動機的高轉動力也完全不同。擔心，轉速超過2500rpm后，加速感很強，很容易超越車什么的。

底盤方面，汽油版G20采用承載式車身結構+前麥弗遜+后多連桿獨立懸架+后驅布局。這種結構在這個級別非常少見，導致車輛的平臺非常高，直接讓G20的車高基本告別了大部分地下車庫。作為一名司機，你將獲得高坐姿和出色的視力。這種感覺不同于一般的前輪車平臺MPV，而是更接近中大型SUV的視角。

不過作為商務MPV，G20的底盤訓練可以說是相當不錯的。日常駕駛中我們原本預想的高重心底盤的晃動感其實并不是很明顯。相反，當底盤經過一些顛簸的道路或井蓋時，減振系統的濾振性能比我們預期的要好。即使面對較大的波動，舒適性也不亞于轎跑平臺的前身MPV，車底感覺扎實整潔，沒有任何脆松感，相比G10是質的飛躍。

●編輯摘要:

總結一下，簡單說一下2021大通MAXUS G20的變化。我們能看到的最直接的就是外觀，主要體現在前進氣格柵、下機殼和后面的機殼。新車比老款更有侵略性，黑色車身充滿了檔次感。個人比較推薦純商務使用的藍色模式。至于內飾方面，老款車型競爭力依然強勁，同級別對手不多，所以新款車型在硬件配置上延續了之前的設定。新增的“網中網”系統進一步增強了第二排乘客的娛樂和商務屬性，是新G20最重要的軟升級。

考慮到MAXUS G20車系靈活的匹配方案和超豐富的配置，如果預算充足，愿意給前排乘客更舒適的配置，直接花近29萬元就能買到頂配。以這個價格，G20的配置基本無人能及。如果你是一個預算緊張的中小企業主，G20只是用來日常接送客戶的，我建議你買燃油經濟性更高的柴油版，適當減少前排乘客的配置，只留下完整的第二排VIP座位。這個選擇無疑是最劃算的解決方案。

2021款MAXUS G20部分車型配置表