四缸機(jī)“重啟” 三缸機(jī)會(huì)畫上句號(hào)？

車企重啟四缸機(jī)，放棄三缸機(jī)？

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)之間的爭(zhēng)端再次出現(xiàn)。從4月份開始，上汽通用低調(diào)調(diào)整:別克Hideo和雪佛蘭陸澤2020款車型均搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。除上汽通用外，吉利汽車和廣汽本田也有“增缸”計(jì)劃，在車型上增加四缸版本。當(dāng)汽車回到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，人們不得不想象。加熱多年的三缸機(jī)即將完工？然而，現(xiàn)在下這個(gè)結(jié)論還為時(shí)過早。我們聯(lián)系了大量的從業(yè)人員和技術(shù)專家，有些人的回復(fù)非常中肯，“三缸機(jī)還是有自己的一席之地的”。

30秒閱讀全文:1。很多車企“重啟”四缸機(jī)，而不是完全拋棄三缸機(jī)，豐富動(dòng)力配置，給用戶更多選擇空，讓多元化技術(shù)在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中得到驗(yàn)證。2.經(jīng)過多年的推廣，三缸機(jī)技術(shù)進(jìn)步很快。但供給端和消費(fèi)端對(duì)三缸機(jī)的認(rèn)知是“冰火兩重天”，三缸機(jī)的實(shí)際發(fā)展并不如預(yù)期。3.三缸機(jī)和四缸機(jī)一直是并存的，未來三缸機(jī)還是會(huì)有一些應(yīng)用空。企業(yè)只能靠扎實(shí)的產(chǎn)品一步步打消用戶對(duì)三缸機(jī)的疑慮，沒有捷徑可走。

■“重啟”四缸機(jī)不是“棄三從四”

汽車公司發(fā)起了“增加汽缸”運(yùn)動(dòng)。從三缸機(jī)主流上汽通用，到中國品牌吉利汽車，再到廣汽本田，都有計(jì)劃在相關(guān)車型上增加四缸機(jī)。

日前，別克Hideo車型正式上市，新車共推出兩款搭載1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，售價(jià)區(qū)間為11.99-12.59萬元。4月10日，雪佛蘭陸澤320自動(dòng)愉悅版和320自動(dòng)愉悅版上市，搭載符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

巧合的是，吉利也在悄然改變。4月15日，吉利岳斌Pro正式上市，共推出5款車型。值得一提的是，吉利岳斌除了繼續(xù)提供1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力版本外，還新增了1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)版本，取消了1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)版本。廣汽本田也沒閑著。查閱了工信部新車目錄，發(fā)現(xiàn)廣汽本田旗下凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一直搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，新申報(bào)了1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型。這也意味著未來會(huì)有四缸版本的本田凌派。

三家有代表性的車企“重啟”了四缸機(jī)，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)諸多猜測(cè)。他們打算放棄三缸機(jī)嗎？答案是否定的，上汽通用第一時(shí)間回應(yīng):“根據(jù)上汽通用的動(dòng)力系統(tǒng)規(guī)劃，所有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、純電發(fā)動(dòng)機(jī)同等重要。新增的1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)將與現(xiàn)有的1.0T、1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)同步銷售，滿足消費(fèi)者多樣化的需求。”

上汽通用的回應(yīng)很明確:第一，上汽通用此舉是為了豐富產(chǎn)品配置，給用戶更多動(dòng)力選擇，滿足消費(fèi)者更多樣化的需求，而不是“棄三從四”；其次，無論是以新一代三缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的新驅(qū)動(dòng)技術(shù)，還是以小排量自然吸氣為代表的傳統(tǒng)成熟技術(shù)，都有一定的市場(chǎng)需求。

針對(duì)上汽通用新增四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的問題，天津大學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德也表示，英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和科魯澤（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同時(shí)新增的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面接近三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，“重啟”四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是希望消費(fèi)者能夠回到對(duì)英朗和科魯澤車型的認(rèn)知，而不是局限于數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量。

【柯靈03 2019款1.5TD DCT Pro版】

其實(shí)車企同時(shí)安排三缸機(jī)和四缸機(jī)一直是慣例。根據(jù)2004-2021年上市車型發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，相繼搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品有125款。國產(chǎn)和進(jìn)口車型都會(huì)綜合考慮三缸和四缸動(dòng)力方案。比如寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬2系、領(lǐng)克02（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、柯靈03等車型都有三缸和四缸同臺(tái)的歷史。

隨著中國汽車市場(chǎng)產(chǎn)品的不斷豐富，搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型不斷增加。這也說明三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)并存，此時(shí)上汽通用、吉利汽車、廣汽本田增加四缸車型并不是“特例”。

■三缸機(jī)的尷尬:消費(fèi)者和供應(yīng)商認(rèn)可“兩個(gè)世界”

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史并不短。這可以追溯到1979年，當(dāng)時(shí)鈴木首次量產(chǎn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，汽車行業(yè)與三缸有著不解之緣。如果追溯中國三缸市場(chǎng)，大致可以分為兩個(gè)時(shí)代:“第三缸”和“新三缸”。

2000年左右，私家車駛?cè)肭Ъ胰f戶，隨后三缸機(jī)遍地開花。從一汽李霞、鈴木奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到吉利郝晴，這些讓人過目不忘的車型，都搭配了三缸機(jī)。但三缸機(jī)的低端、抖動(dòng)、噪音大、動(dòng)力差也從那時(shí)起埋下了“禍根”。正如姚春德所說:“汽車進(jìn)入家庭，我們沒有車才有車，對(duì)汽車的價(jià)格也很慎重，對(duì)汽車的性能要求不高。從此，三缸機(jī)給人們留下了不好的印象”。

2010年前后，國外品牌三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型大量涌入，中國品牌車企重新投入三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，相繼推出三缸項(xiàng)目。“新三缸”時(shí)代拉開帷幕。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近20年來，中國市場(chǎng)銷售的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型數(shù)量逐年增加。其中，2010年之前，中國品牌基本都配備了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。2010年后，國外品牌的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸進(jìn)入中國市場(chǎng)。總的來說，在2017款和2018款車型中，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用已經(jīng)達(dá)到了頂峰。

當(dāng)然，歷史慣性也帶來了深遠(yuǎn)的“副作用”。的一項(xiàng)綜合調(diào)查顯示，供應(yīng)商和消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的態(tài)度都是“忽冷忽熱”。近年來，一些三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的銷量遠(yuǎn)低于預(yù)期。

在一些汽車從業(yè)者的認(rèn)知中，隨著技術(shù)的不斷成熟，一些三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能已經(jīng)可以媲美四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至超過同排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩不平衡、怠速抖動(dòng)、NVH等缺陷也得到了很好的補(bǔ)償。在1.4噸左右的緊湊型轎車和SUV車型的匹配中，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)不輸于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

我們來看看幾款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率92kW，最大扭矩173N·m；；寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100kW，最大扭矩220n·m；；柯靈03的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132kW，最大扭矩265n·m，此外上汽通用第八代Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)排量較老款更低，不僅滿足更嚴(yán)格的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，還降低油耗0.5L/100km。這些數(shù)據(jù)都代表了三缸機(jī)的進(jìn)步。

“英朗2020采用四缸車型”

然而，三缸機(jī)在消費(fèi)者心中始終有一個(gè)“默認(rèn)值”。某發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)用戶研究員史明向透露，“一旦安裝了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，消費(fèi)者對(duì)這款車型的心理預(yù)期自然會(huì)降低很多。此外，三缸車型油耗實(shí)際表現(xiàn)不如預(yù)期，產(chǎn)品保值率低，低速動(dòng)力弱。消費(fèi)者總覺得三缸車型便宜又低端。”

這就是供給側(cè)和消費(fèi)側(cè)的認(rèn)知錯(cuò)位。車企煞費(fèi)苦心向消費(fèi)者證明三缸機(jī)的優(yōu)勢(shì)，試圖改變?nèi)藗儗?duì)三缸機(jī)的不良印象。對(duì)于只有一兩代車的中國市場(chǎng)來說，三缸機(jī)要得到普遍認(rèn)可還需要很長時(shí)間。

三缸與四缸是互補(bǔ)共存的關(guān)系

■三缸四缸:互補(bǔ)共存關(guān)系

回到問題的原點(diǎn):既然三缸機(jī)的推廣過程中沒有小障礙，為什么車企要花大力氣布局三缸機(jī)？

“油耗限制政策、降低生產(chǎn)成本、電氣化布局等。是汽車公司開發(fā)三缸機(jī)的驅(qū)動(dòng)力。”行業(yè)引擎專家王建忠總結(jié)了以下幾點(diǎn):

一是大量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的涌入對(duì)合資企業(yè)市場(chǎng)起到了一定的推動(dòng)作用。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲市場(chǎng)的成功為中國車企提供了借鑒，從而迎來了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的“第二春”。

二是企業(yè)希望整合三缸四缸布局，形成品牌效應(yīng)。比如寶馬采用模塊化設(shè)計(jì)和平臺(tái)化開發(fā)，形成3缸1.5L和4缸2.0L的組合，活塞、連桿等零部件可以共享，更有利于未來的技術(shù)升級(jí)和成本控制。

第三，理論上講，如果為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)減少一套摩擦副，油耗會(huì)更低，符合企業(yè)節(jié)能減排的總體目標(biāo)，更符合油耗限制政策的總體指引。小排量車的資金支持也給了汽車企業(yè)極大的誘惑。

第四，在電氣化趨勢(shì)下，發(fā)動(dòng)機(jī)由大排量轉(zhuǎn)向小排量，由多缸轉(zhuǎn)向少缸。從混合動(dòng)力和電氣化的角度來看，三缸機(jī)由于體積較小，更適合集成P2混合動(dòng)力方案。這可能是企業(yè)贏得未來的一種方式。

打破企業(yè)和消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的認(rèn)知錯(cuò)位，需要從兩個(gè)方面考慮:一是如果是概念問題，消費(fèi)者還處于三缸機(jī)的早期階段，那么就要增加宣傳角度，讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到三缸機(jī)的進(jìn)步，客觀理性地對(duì)待三缸機(jī)；二是如果是技術(shù)問題，要從功率、平衡、NVH、節(jié)能等方面進(jìn)行優(yōu)化。在低速工況下，渦輪增壓可以更快介入，保證足夠的動(dòng)力，使駕乘人員感覺不到抖動(dòng)，甚至在某些方面比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更有感覺。

可見，三缸機(jī)不會(huì)告別市場(chǎng)，而四缸機(jī)將在電氣化全面普及之前，繼續(xù)發(fā)揮市場(chǎng)化產(chǎn)品的作用，通過不同層次的產(chǎn)品滿足消費(fèi)者的需求。三缸和四缸并存的局面還將繼續(xù)，這將順應(yīng)電氣化的趨勢(shì)。

編輯摘要:

由于中國汽車市場(chǎng)成熟度和購車需求的差異，三缸和四缸車型將在小排量車市場(chǎng)形成互補(bǔ)。三缸機(jī)和四缸機(jī)處于共存狀態(tài)，定位不同的消費(fèi)群體。那么，對(duì)于終端消費(fèi)者來說，三缸機(jī)在拋棄傳統(tǒng)固有觀念后，市場(chǎng)地位會(huì)“轉(zhuǎn)危為安”嗎？