技多不壓身 試駕全新華晨寶馬3系325Li

寶馬3系 參考價：29.99萬起

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那天開車經過母校，看著幾個學生在路邊嬉鬧，不由得想起自己大學時曾經有個女朋友。當時我以為她像黃瓜味的薯片一樣青澀清純，從來不化濃妝，只是簡單干凈，微笑清爽，總是伴著徐來的一絲清風。朋友說她有點土，沒有精致的妝容和性感的絲襪，沒有名牌包包和妖嬈的香味，我卻癡迷于她的純真。現在，感覺就像擁有了一輛寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）。

Bimmer對這個日益融合的汽車發展節點感到恐懼。一方面，他們害怕改變。他們害怕新3系會失去經典元素，會像隔壁房子一樣電子化或者浮夸。另一方面，他們也期待自己可能會想象或期待新生代能帶來突破和回歸，真是百感交集。但不管怎么說，第七代來了，車尾醒目的“L”字。

這次來到天津武清V1賽道，開始了與代號為G28的寶馬325Li M運動夜版的第二次約會。上次見面，相處的還不錯，制作了靜態部分的相關體驗文章和視頻。有興趣的可以去看看。這一次我將重點放在動態試駕部分，當然靜態部分也有遺漏和差距。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●更舒適，但仍易于駕駛。

動力部分，325Li繼續采用B48低功率發動機，2.0T提供最大功率184馬力，最大扭矩300牛米，傳動部分依然是來自ZF的8速自動手動變速箱。從參數來看，與F35相差不大，僅增加最大扭矩30 Nm。真的是這樣嗎？

不，B48TU有一定的改進。首先是輕量化，曲軸減重1kg，發動機總重量減重8kg。其次，對燃油噴射系統進行了優化，將噴油器的噴射壓力由原來的180-250Bar的非恒壓增加到350Bar的恒壓，提高了汽油的霧化效果，有助于燃油經濟性。第三，冷卻系統采用分體式水道布局，缸蓋和缸體的水道是分開的，可以單獨完成冷卻循環，提高了熱效率。此外，全新B48低功率版采用了缸蓋和排氣歧管一體化設計，不僅可以減少預熱時間，還可以冷卻廢氣，從而實現更高的效率。但缸蓋集成排氣歧管的設計只出現在B48的低功率版本，高功率版本沒有采用這種布局。

ZF的8速自動手動變速箱也進行了小幅調整，傳動比范圍從7.8增加到8.2，TCU進行了調整，以提高低速行駛時的乘坐舒適性，并進一步降低換擋沖擊。可見，電力系統的主要優化方向是熱效率。理論上，配備B48TU的325Li比F35更省油。

當然，我相信大家最關心的還是動力性能，畢竟它增加了30 Nm。主觀上325Li低速加速能力和F35一樣，動力響應還是很快的，但油門踏板質感不同，行程更短。區別主要體現在發動機的高負荷區域，比如轉速超過3500rpm或60 km/h后的加速能力，其實現款320Li的動力性能還是挺不錯的，但也必須承認它又矮又瘦。相比之下，G28更加冷靜自信。在V1賽道刷圈時也有一種明顯的感覺。當G28和F35在同一個領域競爭時，G28在直道上更有優勢。

325Li上的“丁字褲”方向盤簡直就是一個豐滿的尤物。作為2017款F35的車主，我已經口水流了一地。其實這個方向盤握環在行業內是比較少見的，我甚至覺得有點太厚了，可能有些女司機操作起來有點困難。

轉向的精準性一如既往的好，可惜的是，你再也找不到E90上那種原始厚重的感覺了。G28的轉向力是可以調節的，但是在SPORT模式下，我感覺它還是比F35更輕更流暢，但是也有點電子。

G28的前軌增加了52mm，后軌增加了27 mm，增加后后軌依然比前輪寬，車身重心降低了10 mm，可以想象駕駛穩定性得到了提升。

底盤方面，前后軸的結構與F35相差不大，但后輪軸取消了防側傾桿，主要是因為G28車身的剛性有了很大的提升，即使沒有防側傾桿也能保證底盤后部的剛性。另外，減震器采用雙桶形式，后段可以提供一定的支撐力。減震器低速阻尼和高速阻尼的區別相當明顯，極限狀態下的支撐也不差。從體驗來看，取消防側傾桿后，車身的曲線姿態并沒有特別夸張，側傾性能處于合理狀態，無需過度糾結。至于未來上市的標軸版本是否會增加后輪軸防側傾桿，目前還不得而知。

本次試駕配備的是普利司通泰然系列輪胎，不是運動控制的定位，在賽道抓地表現不理想，也導致325Li經常在彎道打滑。目前還不確定未來上市后會配備哪種類型的輪胎。

325Li采用SynTAK的協同熱艙升級技術，其主要目的是提高發動機艙散熱效率，降低傳動系統噪音。它還使用了靜音玻璃，a柱填充了發泡材料。這些技術上的加持，讓325Li在靜謐性上有了主觀的、看得見的進步，有助于駕駛品質和高級感。

在試駕會現場，我也體驗到了一個非常有趣的功能——50米自動跟蹤倒車。當車速低于35公里/小時時，該系統可以自動記住最后50米的行駛軌跡，在自動倒車前，需要確認并點擊倒車輔助功能。駕駛員可以解放雙手，自行控制剎車，確保車速不超過9公里/小時，車輛會沿著之前的行駛路徑自動倒車。這個功能從X7等高端車型到新3系都有上下擺放，實用性可能不高，但可能對一些初學者有幫助。

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●外形比F35更敦實

未來上市的325Li將分為三種不同的外觀風格，分別是M運動之夜版、M運動豪華版和豪華設計套件。區別主要在于外觀的細節，比如中網周圍的裝飾條，前包圍的樣式以及后視鏡的顏色。對于年輕人來說，夜間版自然更受歡迎。

325Li線條更加銳利，車身更加飽滿，比F35更強。主色調貝迪芒藍比埃斯托藍更豐富，以更強的立體感與身體相得益彰。

在科技方面，325Li也很有前瞻性。為了實現L2自動駕駛輔助系統，整車配備了24個雷達傳感器，包括前后12個泊車雷達、4個全景影像攝像頭、前方毫米波雷達、前擋風玻璃上方3個駕駛輔助攝像頭、前后4個近程探測雷達，可實現50米自動循跡倒車、自適應巡航、自動泊車、主動剎車、車道保持等功能。

●室內裝飾的巨大變化

內部發生了巨大的變化。從E36到F30，機械風格消失了，取而代之的是更豪華的氛圍和更強的科技感。其實我個人很喜歡老款寶馬的內飾，細節上很有科技感，操作效率很高。到了G28這一代，突然變成這樣真的有點難受。

10.25英寸中控屏搭載ID7系統，界面有點像ID4。平面設計非常友好，比ID6更舒適。支持觸摸和按鍵操作，使用方便，功能多。這兩塊大屏是325Li的標配，不用擔心低配車型被區別對待。此外，整個系統還標配了無線CarPlay功能，高配車型還會提供手機無線充電，方便又省事。

長軸車型增加了中國用戶專屬的舒適座椅。在之前的靜態體驗中，我和同事對這套座椅贊不絕口。尺寸比較大，填充物也比較充足。與海外版相比，厚度有一定的增加。此外，長軸車型還配有后排舒適軟枕，進一步提升舒適性。未來的標軸版是否會有舒適座椅還不確定。此外，全景天窗也加入了新3系的配置表中，是長軸車型的標配。

●總結

全新寶馬3系注重舒適性、科技感和豪華氛圍的營造，相比F35有了很大提升，但動力升級較少。F35在同級別中一直具有很強的競爭力，其機械品質和空性能是其最大的優勢，但缺乏豪華感和科技感限制了其在與對手的競爭中。這一次，G28的到來可以說改變了人們對3系的固有印象，彌補了不足。

從我目前接觸的325Li來看，確實是一款相當均衡全面的產品。我真的不喜歡全液晶儀表盤的風格和變速箱桿的造型，但是比較主觀，和產品實力無關。回到產品層面，325Li有太多吸引人的地方，比如ID7系統、智能駕駛輔助系統、出色的駕駛體驗。恐怕它的到來會讓對手汗流浹背。

當然，有人會說G28又妥協了，變得太豪華，太臃腫，太電子化，太科技化，太不像Series 3了。但是從廠商的角度來看，3系作為一款長途車，肩負著寶馬的銷售任務，需要爭取更多的客戶，在M3上完全可以重拾部分車迷的情懷。3系的換代是寶馬集團戰略方向的一個縮影。從F35開始，他們意識到要想把車賣到全世界，光靠操控和運動是不夠的。他們需要考慮更多國家和地區的消費者。全面豪華的G28就是最好的證明。

幾年后的一個日落，那年我在鐵路道口又遇見了她。森系長裙和匡威帆布鞋消失了，梵克雅寶和高跟鞋被它們取代。時間過得太久，我幾乎忘記了她的樣子，但她抬起頭的那一刻，熟悉的輪廓和頭發猛烈地擊中了我的胸部。我知道，時間久了，一切都變了，清澈純凈的眼神變了，美味的黃瓜味變成了最新的墨西哥燒烤味。但我真的很想自己。我坐在一輛E90 325上，咯咯直笑。