中國第一代私家車 菲亞特126P實拍賞析

菲亞特500 參考價：未上市

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(20條)

菲亞特126P作為改革開放后第一款進入國內普通家庭的汽車，無疑成為了汽車私有化的“敲門磚”。在很多80后、70后甚至60后、50后的心目中，126P絕對可以算是代表美好時光的森喜朗紀念品。20多年過去了，我們在北京的大街上依然可以看到126P，但是它們的出場率比勞斯萊斯還要低。

一、菲亞特126P的前世今生

●菲亞特126系列是經典菲亞特500（查成交價|參配|優惠政策）的換代產品。

26 P的原型是菲亞特126P，采用后置發動機和后輪驅動設計。它于1972年推出，是經典菲亞特500的繼承者。當時的社會背景是眾所周知的“石油危機”時期。雖然沿用了上世紀（查成交價|參配|優惠政策）50年代的技術，但菲亞特126系列以其經濟性、實用性和低油耗得到了全球市場的認可。雖然它的名氣沒有老菲亞特500那么傳奇，但它在推動家用車的廣泛普及方面起到了很大的作用。到了2000年，波蘭完全停止生產126P時，其銷量已經達到331萬輛，到了1980年，意大利停止生產菲亞特126p時，其銷量也達到了135萬輛。

●從波蘭進口的菲亞特126系列叫126P。

1973年，波蘭從意大利菲亞特公司引進菲亞特126微型車技術和牌照，開始生產菲亞特126P。126P后面的P代表波蘭，它的原產地。126P與原型車最大的區別在于，為了獲得更好的通過性，126p增加了底盤高度，將轉向燈罩的顏色改為橙色，后格柵的造型與原廠略有不同。

126p的出現改善了當時波蘭人的生活。

這輛車對波蘭人民也有著非同尋常的特殊意義。當時波蘭正處于社會主義計劃經濟時期，國內消費水平較低，進口汽車需要大量外匯才能購買，因此家庭用車被視為奢侈品，國產菲亞特126P極大地改變了這一局面。由于價格低廉，汽車的需求供不應求。當時排隊買126P的家庭，甚至要等一年才能提到車，每到節假日，他們都把行李箱掛在車頂。

● 126P在國外也有很多昵稱。

16 p被廣泛出口到許多東歐國家，包括澳大利亞。20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代初，它是澳大利亞最便宜的汽車。126P在國內被稱為“小土豆”、“大鞋”，在國外也有很多別稱，比如波蘭的“咳咳”，斯洛文尼亞的“跳蚤”，匈牙利的“小波蘭”，德國的“孩子”。

這次給大家帶來的實拍車是在波蘭生產的菲亞特126P第五代車型。與前代車型最大的區別在于，它有更大的進氣道、織物內飾材料和更現代的儀表盤，前后保險杠的材質也從鋼鐵變成了與時俱進的塑料。該車也被稱為中國最年輕的126P。它的注冊日期是1989年，中國的126P大部分是1984年到1986年注冊的。這輛126P的第一位車主是波蘭駐華大使館的一名女性工作人員。到目前為止，這款車的所有手續和稅費都齊全，并獲得了綠色環保標志，可以在全國范圍內使用。

●外觀:比Alto小，比smart實用。

前面提到的“比Alto小，比smart實用”是有根據的。126P采用雙門四座設計，在車身長度上比同樣是微型車的老款Alto更有優勢，四座設置絕對比智能更實用。但是在駕駛可靠性和舒適性方面，像126P這樣的“老爺車”肯定不如他們。

三.室內用品:一切實用。

菲亞特126P內飾用料便宜，采用人造革和塑料制成，但做工精致，使用20多年也沒有明顯損傷。它的設計主題是簡約實用，幾乎整合了所有必要的功能:手搖車窗、手動調節座椅、通風加熱系統、音響、點煙器、煙灰缸、手套箱、車門儲物格、調速雨刷、安全帶、手動防眩目后視鏡126P。

●后期126P內飾材料不盡如人意。

實拍車搭載0.65升排量直列雙缸化油器發動機，搭配4速手動變速箱，最高時速可達105公里。在實際駕駛中，動力更加直接靈活，加速感比國產1.0升電噴發動機更好。

●菲亞特126P發動機的發展史

1973年初，菲亞特126僅配備了一臺應用于老菲亞特500的排量為594cc的直列2缸NA發動機，排量較低，非常適合當時全世界人民所要求的燃油經濟性。直到1977年，594cl2發動機和新的652cl2發動機同時配備了菲亞特126。由于排氣量增加，新發動機的馬力略微增加到24馬力。鑒于652cl2發動機的出色性能，1978年，594cl2發動機正式進入退役行列，652cc發動機是菲亞特126P在波蘭的主力發動機。后來在1987年，在波蘭生產的126P上增加了Bis型號，排氣量增加到700cc。上世紀90年代，波蘭自主創新研發了配備水冷發動機的126P，并增加了尾門，使其實用性和可靠性翻了一番。然而，這些模式并沒有在中國推出。

126p的懸浮形態堪稱“非主流”

26 p的懸掛堪稱“奇葩”。前懸架采用水平板簧，兼顧下臂功能，后懸架采用單斜臂形式。26 P制動系統是4輪鼓式制動器，沒有助力器，但優點是無論車輛啟動與否，制動裝置始終可用。

四.126P國內往事

●中國家庭錯用126P

1984-1987年，中國通過易貨貿易從波蘭進口了3萬多輛汽車，但126P空的空間對于有司機的“領導”來說太小了。所以鼓勵126P賣給個人。由于價格低廉，126P在國內也是熱銷商品，經過各種“換手”，

80年代《人民日報》刊登的126P銷售廣告，為國產車進入家庭打下了堅實的基礎。126P初期，車主只能去天津塘沽廠家指定的維修點維修保養車輛。后來，汽車的拉索和剎車甚至“本地化”在天津、河北等地區。26 P在我國分布廣泛，在北京、天津、河北、上海、溫州等地區均有出現。值得一提的是，在天津和溫州，126P也被用作出租車。為此，人們還拍攝了一部名為《你好！菲亞特的電視劇。由陳佩斯、朱時茂主演的小品《趕場》讓126P深入人心。

●耐用126P創造了違反市場規則的保值率。

當時大部分126P車主都是第一次擁有家用車。大多數車主是新司機，有些甚至沒有駕照。他們對車輛的機械知識、使用和維護知之甚少，也就是一群新司機開著126P滿街跑。好在126P簡單實用，容易維護，所以很受大眾歡迎，口碑也不錯。有的車主用了三四年就賣掉了，能賺幾千幾萬。

根據當年老車主的記憶，在北京買126P，需要先在西城區的一個辦事處支付取車單，但是取車需要去河北廊坊的一個倉庫，當時取什么顏色的車要看工作人員的心情。不過以當時的社會情況，開126P絕對不亞于現在開奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）。

●能在路上正常行駛的126P，是車主的心血。

20世紀90年代，《機動車強制報廢條例》讓中國大量經典老爺車“消亡”，但到了80年代中期，登記的126P還不到10輛。申請延期報廢15年以上，一年檢查兩次，20年以上，一年檢查四次。直到2021年《機動車強制報廢條例》違反物權法，這些舊車才得到了喘息的機會。然而，去年《機動車強制報廢條例》再次將私家車強制報廢里程限制在60萬公里。

本文中這款126P經過車主改裝，幾乎可以說是武裝到牙齒的環保。為了減少污染物的排放，該車配備了兩個或三個三元催化轉化器，化油器車型專用的電控補氣裝置可以讓汽車燃燒更充分。為了獲得更多關于這輛車的駕駛數據，車主還為126P安裝了轉速表和電壓表，但這還沒有完成。為了保證100%通過尾氣檢測，車主自己買了一臺價值幾萬元的尾氣分析儀。北京20歲以上的機動車需要到距離市區近100公里的平谷區進行年檢。

●老車主回憶當年126P遭遇的“不公平”。

據一些北京126P車主回憶，那一年，在1990年北京舉辦亞運會之前，北京就頒布了經濟車禁止走老機場路和長安街，然后經濟車連續幾年不允許進入三環，也沒有減稅。有些年份，汽車一年檢查四次！這種“一刀切”、不合理的監管已經猖獗了十五年，直到2021年下半年才不得不取消，這是歷史事實。有些車真的對車主有感情。他們可能見證了車主創業的艱辛，或者記錄了他們的青春，但真的很殘酷，因為“政策”把他們活生生地拆散了。

總結:

126P在戰后歐洲普及家用車方面發揮了不可估量的作用，但126P在中國只有短暫的春天。但是，126P在北京的大街上還是可以看到的。他們要走到今天并不容易。如果你在路上遇到“老爺車”，請微笑，畢竟它們經過歲月的洗禮還在路上行駛，飽受“傷病”和“法規”的折磨，這是一樣的道理。

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