鬧劇還是經(jīng)典？通用EV1的誕生與消亡

高爾夫 參考價(jià)：12.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4602條)

這應(yīng)該是歷史上唯一一場(chǎng)汽車的葬禮:一群人站在一輛即將被摧毀的汽車前，為它謳歌，為它獻(xiàn)花，表達(dá)他們對(duì)這輛被評(píng)為“史上最差汽車”的汽車的最后記憶。這個(gè)鏡頭來自于一部名為《誰(shuí)殺死了電動(dòng)車》的紀(jì)錄片，記錄了人類汽車工業(yè)史上一個(gè)偉大產(chǎn)品的誕生和消亡，它帶來的反思一直被不斷討論:誰(shuí)點(diǎn)燃了電動(dòng)車，然后用手殺死了它？

現(xiàn)在，我們來看看世界上90年代能夠保存下來的稀有珍貴的模型。你可能會(huì)想到保時(shí)捷的996系列、寶馬的E36 M3和日產(chǎn)的Skyline GT-R跑車，以及第三代大眾高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、第七代豐田COROLLA等民用車型。然而有一款車，至今仍被國(guó)外評(píng)為90年代最稀有的車型之一。它被稱為EV1。20多年前，它引發(fā)了汽車行業(yè)的海嘯。同時(shí)，它的“猝死”被歷史深深記錄，并被拍成紀(jì)錄片，為后來者敲響警鐘。

1990年，美國(guó)再次爆發(fā)周期性經(jīng)濟(jì)危機(jī)，生產(chǎn)力和投資的下降導(dǎo)致失業(yè)率上升，對(duì)當(dāng)時(shí)的汽車市場(chǎng)也產(chǎn)生了很大的影響。在這個(gè)復(fù)雜的時(shí)刻，美國(guó)政府希望支持自主汽車品牌在中國(guó)的發(fā)展，從而帶動(dòng)稅收和就業(yè)率。然而，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)越來越受到國(guó)外汽車品牌的影響，需要根本性的政策支持才能直接解決。與此同時(shí)，大排量燃油車對(duì)美國(guó)的環(huán)境污染問題也日益加劇。政府希望通過法規(guī)梳理地方汽車技術(shù)的發(fā)展方向，從而解決訴求問題。

因此，1990年美國(guó)加州政府出臺(tái)了《零排放汽車法案》，規(guī)定美國(guó)七大領(lǐng)先汽車廠商將根據(jù)當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上消費(fèi)者的需求推出零排放汽車，并給出了10年的緩沖期。該法案要求這些企業(yè)在2021年之前向市場(chǎng)投放足夠的車型。如果他們不符合相關(guān)規(guī)定，他們將取消在加州銷售汽車的權(quán)利。這一規(guī)定頒布后，通用滿懷信心地帶來了他們的Impact純電動(dòng)概念車，一時(shí)間將純電動(dòng)技術(shù)帶回了世界。

無論是失誤還是機(jī)遇，零排放方案都成為通用汽車大力推廣純電動(dòng)汽車的有利基礎(chǔ)，也是當(dāng)時(shí)美國(guó)汽車試圖拯救本土汽車品牌的緩兵之計(jì)。與此同時(shí)，美國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)的其他成員，甚至國(guó)外汽車品牌豐田、日產(chǎn)和本田，各個(gè)企業(yè)也根據(jù)新的要求開發(fā)了零排放原型車。

這一方案從解決環(huán)境污染入手，掀起了汽車廠商新的技術(shù)大戰(zhàn)。本文主角EV1是這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)最大的成就者和最大的受害者，它的誕生和結(jié)局有著極大的反差和荒誕。有人說這輛車最好的樣子出現(xiàn)在最糟糕的時(shí)候，也有人說注定不會(huì)出現(xiàn)。2021年，通用EV1被評(píng)為史上最差50款車型之一。

●從Impact到EV1，通用掀起純電動(dòng)“海嘯”

通用電動(dòng)汽車EV1的故事從它的原型Impact概念車開始。從1930年開始，電動(dòng)汽車技術(shù)在汽車行業(yè)幾乎銷聲匿跡，尤其是對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)來說，大排量柴油車一直是文化主流，零排量法規(guī)的出現(xiàn)也是基于柴油車的污染。1990年，通用汽車和AeroVironment自始至終開發(fā)了一款專為“純電動(dòng)”設(shè)計(jì)的車型。即使是現(xiàn)在，它的外觀依然有著90年代“星球大戰(zhàn)”味道的科技感。

一般的Impact概念車除了外形之外，還應(yīng)用了大量的復(fù)合材料技術(shù)，這在當(dāng)時(shí)的汽車制造領(lǐng)域是不多見的。因?yàn)橥耆歉鶕?jù)電動(dòng)技術(shù)的特點(diǎn)設(shè)計(jì)的，所以電池重量與車身的輕量化相平衡。當(dāng)時(shí)通用的車身設(shè)計(jì)由歐寶負(fù)責(zé)，制造采用玻璃纖維。根據(jù)相關(guān)記錄，Impact概念車當(dāng)時(shí)的阻力系數(shù)只有0.19，是當(dāng)時(shí)通用家族風(fēng)洞試驗(yàn)中阻力系數(shù)最低的，甚至趕上了當(dāng)時(shí)飛機(jī)的阻力系數(shù)。

當(dāng)時(shí)，鉛酸電池仍然是電動(dòng)汽車的首選技術(shù)。Impact概念車由32個(gè)10伏鉛酸電池組提供動(dòng)力，但由于車身輕巧，整車重量?jī)H為998公斤。Impact的動(dòng)力轉(zhuǎn)換思路是用兩臺(tái)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)車輪，讓車輛從0加速到100 km/h，達(dá)到7.9秒的優(yōu)異成績(jī)。1990年，這款車在洛杉磯車展上首次亮相，成為當(dāng)天全球汽車媒體的頭條新聞。這些數(shù)據(jù)給了當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)一個(gè)十足的驚喜。

市場(chǎng)的巨大反應(yīng)給了通用汽車更強(qiáng)的信心。通用汽車很快做出了量產(chǎn)的決定，并將其命名為EV1。直到1996年正式投產(chǎn)上市，量產(chǎn)版幾乎完全延續(xù)了Impact概念車的設(shè)計(jì)。雙座椅，續(xù)航達(dá)到144公里，最高時(shí)速可達(dá)128公里/小時(shí)，110伏電源充電15小時(shí)，使用通用專用的220伏充電系統(tǒng)僅需3小時(shí)。但是車身由玻璃纖維變成了鋁合金。

但是，起初這款車并沒有發(fā)售，只是以租賃的方式面向社會(huì)，只面向美國(guó)部分城市的用戶。希望在發(fā)布購(gòu)買之前得到一些實(shí)際的反饋，完善相關(guān)技術(shù)。通用在EV1上收到了第一批租賃用戶的反饋:這款車很不錯(cuò)，沒有噪音，沒有污染，駕駛感很好。雖然續(xù)航里程不高，但足夠城市出行。

2021年通用發(fā)布了第二代EV1，換成了18.7kWh的松下鉛酸電池，后來第二代車型升級(jí)為26.4kWh的鎳氫電池，主要是為了提高電池的使用壽命。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，第一代EV1的續(xù)航時(shí)間只有4年，與當(dāng)時(shí)的豐田普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)車明顯不同。

低點(diǎn)暴跌，借刀殺EV1，誰(shuí)還？

但當(dāng)?shù)诙鶨V1車型準(zhǔn)備上市時(shí)，壞消息接踵而至。所有受零排放法規(guī)影響的車企開始聯(lián)合呼吁抵制法規(guī)的推動(dòng)，而由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)復(fù)蘇，政府對(duì)車企研發(fā)純電動(dòng)技術(shù)的近乎強(qiáng)制性要求成為了額外的成本損失。

在這背后，美國(guó)石油公司暗中成為了領(lǐng)頭羊。他們聯(lián)合汽車公司發(fā)起抵制，并強(qiáng)制回收和報(bào)廢市場(chǎng)上的純電動(dòng)汽車。這一切對(duì)剛剛萌發(fā)春芽的純電動(dòng)汽車造成了致命打擊，全盛時(shí)期的通用EV1成為了這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的“靶子”。

美國(guó)石油公司發(fā)起抵制的原因不言而喻。當(dāng)時(shí)美國(guó)汽車市場(chǎng)的石油消耗可以為他們帶來數(shù)萬(wàn)億美元的產(chǎn)業(yè)，他們甚至不惜重金購(gòu)買電機(jī)制造商，阻止純電動(dòng)汽車的發(fā)展。后來，由于總統(tǒng)的更換，新聯(lián)邦政府也對(duì)零排放規(guī)定不滿。在后來的法庭聽證會(huì)上，車企的一致反擊成為后來法案修改的客觀因素。

在被動(dòng)的情況下，通用自己也質(zhì)疑EV1。從租賃到公開發(fā)售期間，EV1并沒有給通用帶來明顯的利潤(rùn)。同時(shí)，由于電池等技術(shù)細(xì)節(jié)的不斷完善，研發(fā)成本也在讓EV1成為通用的負(fù)擔(dān)。然而，那些對(duì)純電動(dòng)技術(shù)和零排放政策持保守態(tài)度的汽車公司，在投資通用汽車的純電動(dòng)技術(shù)時(shí)，卻越來越接近燃油車身的市場(chǎng)份額。在圍追堵截之下，通用汽車開始決定放棄已經(jīng)打造了12年的產(chǎn)品線EV1。

在零排放政策的持續(xù)阻力下，要求終于放寬，提出鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車和低排放燃油汽車的實(shí)施方向。然而對(duì)純電動(dòng)汽車的支持急轉(zhuǎn)直下，幾乎宣告了EV1的滅亡。通過政策變化和自我評(píng)估，通用最終決定放棄EV1的研發(fā)，并于2021年徹底停產(chǎn)，最終生產(chǎn)目的僅是為了博物館和教育機(jī)構(gòu)的收藏需求。

震撼可以用來形容EV1生命周期的最后一段。這款車被通用汽車在全社會(huì)召回，直接報(bào)廢。數(shù)據(jù)顯示，許多車主在被迫收回車輛時(shí)表達(dá)了不滿。雖然車主會(huì)得到賠償，但他們?nèi)匀徊粫?huì)被接受。有資料顯示，一些車主自發(fā)組織尋找車輛的毀壞地點(diǎn)，然后進(jìn)行抗議，但仍然無法阻止這輛車會(huì)“扼殺現(xiàn)實(shí)”的命運(yùn)。

EV1完全停產(chǎn)后，社會(huì)上仍有爭(zhēng)議。電動(dòng)車愛好者和環(huán)保組織共同譴責(zé)通用為了避免車輛潛在的質(zhì)量問題而自行破壞電動(dòng)車計(jì)劃，認(rèn)為通用這樣做是在逃避應(yīng)有的售后責(zé)任。同時(shí)，它還指責(zé)石油行業(yè)和汽車公司合謀摧毀這輛車，這是在掩蓋一個(gè)不可告人的秘密。EV1可能是歷史上唯一需要召回和強(qiáng)制報(bào)廢的車。

總結(jié):在時(shí)間算法下，EV1到底是鬧劇還是受害者？

時(shí)間轉(zhuǎn)移到2021年，通用汽車的子公司雪佛蘭帶來了純電動(dòng)汽車Bolt。此時(shí)，通用汽車已不再是當(dāng)年純電動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)先制造商。在我查詢的很多外媒報(bào)道中，有評(píng)論提到雪佛蘭Bolt（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中還有很多EV1的影子。不知道這是遺憾還是不解。

這讓我想起了1975年的柯達(dá)。作為數(shù)碼相機(jī)的發(fā)明者，柯達(dá)最終因數(shù)碼相機(jī)技術(shù)落后而跟不上時(shí)代，導(dǎo)致破產(chǎn)。這個(gè)例子可能不會(huì)帶到通用，但歷史上總有一些重合，人們總想從歷史中找到原因。比如特斯拉在那之后一躍而起，當(dāng)市值一下子超越自己的時(shí)候，只有他們知道通用心中的百感交集。

讓我們回顧一下通用EV1的誕生和死亡。既有必然條件，也有偶然條件。如果政策變化被認(rèn)為是偶然條件，那么必然條件可能還是要回到技術(shù)基本面。比如鉛酸蓄電池的應(yīng)用在污染程度上比目前使用的鋰電池嚴(yán)重得多，電池技術(shù)的發(fā)展無法被車企準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。同時(shí)，高車身材料無法使其成為大規(guī)模推廣的民用車型。在當(dāng)時(shí)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，通用汽車怎么敢賭純電技術(shù)？

通用EV1是一場(chǎng)鬧劇還是一個(gè)時(shí)代的犧牲品？歷史也有豐富的借鑒。當(dāng)新能源技術(shù)再次爆發(fā)時(shí)，會(huì)有人再次破壞電動(dòng)汽車嗎？這個(gè)問題沒人問，也沒人敢回答。