特立獨(dú)行的怪俠 試駕上汽雙龍全系SUV

愛(ài)騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）靜態(tài)體驗(yàn)

雙龍作為中國(guó)企業(yè)控股的第一個(gè)外資品牌，一直以生產(chǎn)SUV車(chē)型著稱(chēng)。除了之前介紹到中國(guó)的董事長(zhǎng)，萊斯特、露蒂、艾騰、翔宇都配備了四驅(qū)車(chē)型供消費(fèi)者選擇。再加上來(lái)自奔馳技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)雙龍向世人展示了一種強(qiáng)悍的感覺(jué)。然而，這種感覺(jué)只是對(duì)其機(jī)械性能的肯定。外觀方面，由寬大的魚(yú)嘴和突出的脊線(xiàn)組成的奇特前臉造型，已經(jīng)完全超越了傳統(tǒng)的東方審美觀念。如果我們把雙龍汽車(chē)比作一個(gè)遨游江湖的古代俠客，那么一定是一個(gè)獨(dú)特的奇人。

雙龍的SUV有愛(ài)騰、翔宇、萊斯特三款車(chē)型。三個(gè)模型的形狀不同。艾騰造型最獨(dú)特，享受一點(diǎn)生意，萊斯特最有檔次。三款車(chē)中，萊斯特的造型是筆者最喜歡的。

愛(ài)騰是三輛車(chē)中最高的& # 8220；嬌小& # 8221；是新的，但是車(chē)身尺寸還是達(dá)到了4455*1880*1740的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。夸張的前臉可能很多人第一眼看上去會(huì)覺(jué)得有些難以接受，但整個(gè)車(chē)身的流線(xiàn)造型還是給我留下了深刻的印象。

艾騰的內(nèi)飾手感很好，黑色內(nèi)飾感覺(jué)很運(yùn)動(dòng)，材質(zhì)選擇相對(duì)優(yōu)雅，方向盤(pán)的皮質(zhì)有點(diǎn)滑，抓地力穩(wěn)定性不是很好。中間功能區(qū)包括GPS導(dǎo)航、音響系統(tǒng)、空調(diào)節(jié)等常用按鈕，以及2驅(qū)、4驅(qū)轉(zhuǎn)換旋鈕、座椅加熱等其他功能。

內(nèi)線(xiàn)空艾騰也給我們不錯(cuò)的感覺(jué)。當(dāng)前排座椅放在駕駛員座椅的正常位置時(shí)，后排乘客的腿部仍然可以有不止一拳。而且我們?cè)囻{的這款高配車(chē)型的真皮座椅，包裹性和舒適性都很好，給了駕駛者十足的信心。

總的來(lái)說(shuō)，艾騰給我一種距離適中的感覺(jué)。可以說(shuō)，愛(ài)騰的靜態(tài)體驗(yàn)也符合我對(duì)于一款城市SUV的基本要求。空房間雖然沒(méi)有亮點(diǎn)，但足夠?qū)挕Ｈ诵曰矫孀屛矣X(jué)得更人性化的是，愛(ài)騰的頭枕非常舒適，比我嘗試過(guò)的其他車(chē)型要好得多。

享御（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）靜態(tài)體驗(yàn)

接下來(lái)是我最長(zhǎng)的試駕車(chē)型——樂(lè)享皇家。皇家車(chē)身尺寸略大于愛(ài)騰，整體感覺(jué)更商務(wù)化。國(guó)外有5座和7座車(chē)型，但目前國(guó)內(nèi)只引進(jìn)5座車(chē)型。

享內(nèi)飾風(fēng)格與愛(ài)騰完全相同，只是空調(diào)節(jié)出風(fēng)口的造型、緊急制動(dòng)等地方略有不同。而且翔宇還配備了5速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，比艾騰的4速自動(dòng)變速箱更實(shí)用。

享受匹配的5速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，換擋過(guò)程清晰，手動(dòng)模式的換擋撥片很有創(chuàng)意。

空雖然專(zhuān)屬車(chē)的長(zhǎng)度比愛(ài)騰長(zhǎng)了205mm，但是兩款車(chē)的軸距都是2740mm，乘坐空間方面確實(shí)沒(méi)有太大的變化空，但是多出來(lái)的205mm讓專(zhuān)屬后備箱更寬更實(shí)用。

享備胎放在車(chē)身底部，不能從后備箱拿出來(lái)。用專(zhuān)用工具從車(chē)底拿出來(lái)非常不方便。如果車(chē)主在一些特殊情況下需要更換輪胎，會(huì)比較麻煩。

雷斯特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）II靜態(tài)體驗(yàn)

雷斯特II作為雙龍最貴的SUV，性能最好。它龐大的身軀和好的身體技術(shù)讓我們閃閃發(fā)光。雷斯特II的整車(chē)尺寸已經(jīng)達(dá)到了4720*1870*1830。與其他兩款車(chē)型相比，雷斯特II的外觀更加沉穩(wěn)豪華。寬大的鍍鉻進(jìn)氣格柵、迎賓踏板、車(chē)頂行李架和后擾流板都為車(chē)內(nèi)增添了不少色彩。

萊斯特二世的內(nèi)飾風(fēng)格非常高檔。雖然我們?cè)囻{了一款低配車(chē)型，除了換擋之外，方向盤(pán)上的多功能按鈕并沒(méi)有安裝，但是雷斯特II多功能區(qū)的圓形設(shè)計(jì)還是很漂亮的。感覺(jué)比艾騰和樂(lè)享御的內(nèi)飾更沉穩(wěn)大氣。而且萊斯特二號(hào)的方向盤(pán)手感非常好。與前兩款相比，材質(zhì)和手感都好了很多。

萊斯特二號(hào)的后備箱也很寬很實(shí)用。而且，與暢享Royal和愛(ài)騰相比，雷斯特II的尾門(mén)玻璃可以從外面單獨(dú)打開(kāi)，這對(duì)于一款SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，在某些時(shí)候也是非常有用的。

總的來(lái)說(shuō)，萊斯特二世給我的感覺(jué)非常好。足夠大的車(chē)身和流線(xiàn)型的整體造型讓我期待了一會(huì)兒試駕。請(qǐng)和我一起參加我們的試駕。

試駕雙龍全系SUV

每次試駕前，車(chē)手都要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)車(chē)手的安全培訓(xùn)，而我們?cè)囻{的是大多數(shù)人都沒(méi)接觸過(guò)的雙龍SUV，而且試駕場(chǎng)地的條件非常特殊，所以安全性需要多加注意。

主辦方給我們安排的試駕路還是挺不錯(cuò)的。農(nóng)村既有城市道路，也有全土路段，最終目的地是廣闊的河床。因?yàn)閬?lái)這里的前一天下了很大的雨，場(chǎng)地的條件更適合我們開(kāi)這樣的車(chē)去體驗(yàn)SUV的快感。

首先介紹一下我們?nèi)恢鹘堑脑揭靶阅苤笜?biāo)。艾騰和樂(lè)享御采用非承載式車(chē)身，而雷斯特二世采用承載式車(chē)身，所以越野是艾騰和樂(lè)享御的強(qiáng)項(xiàng)，而雷斯特二世更喜歡公路駕駛。在兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)的切換方面，雙龍電機(jī)也采用了電子切換的方式，方法也很簡(jiǎn)單。汽車(chē)掛入N擋后，轉(zhuǎn)動(dòng)兩驅(qū)-四驅(qū)開(kāi)關(guān)按鈕，當(dāng)主顯示屏上的四驅(qū)顯示燈亮?xí)r，表示汽車(chē)已經(jīng)在四驅(qū)模式下行駛。

讓我們開(kāi)始體驗(yàn)下坡的駕駛方法。由于河床上緣到下緣的道路泥濘，溝槽過(guò)深，有近45度的坡度，現(xiàn)在教練教我們用D擋低速四輪驅(qū)動(dòng)模式減速，因?yàn)榇钶d雙龍電機(jī)的HDC陡坡減速系統(tǒng)，通過(guò)監(jiān)測(cè)每個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，自動(dòng)給車(chē)輪提供合適的制動(dòng)力，可以讓車(chē)輛的慢下坡過(guò)程更加安全。使用時(shí)，將其置于N檔，然后點(diǎn)擊此按鈕。當(dāng)顯示燈亮?xí)r，將其置于D檔。此時(shí)松開(kāi)所有踏板，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)限制汽車(chē)的上限速度，一般小于10km/h，從而達(dá)到慢下坡的效果。

HDC:也稱(chēng)為坡度控制系統(tǒng)，HDC使駕駛員能夠在不踩制動(dòng)踏板的情況下順利通過(guò)陡坡下坡路段。根據(jù)需要，制動(dòng)裝置自動(dòng)控制每個(gè)車(chē)輪以略快于行走速度的速度向前移動(dòng)，此時(shí)駕駛員可以完全集中精力控制方向盤(pán)。

雙龍專(zhuān)業(yè)的電子分時(shí)四驅(qū)技術(shù)不同于常見(jiàn)的膠黏全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，可以提供更大的傳遞扭矩，更加可靠。切換到4L模式后，通過(guò)改變助力箱的傳動(dòng)比，可以放大翔宇的扭矩輸出爬上45度坡。通過(guò)我們的實(shí)際測(cè)試，翔宇的低扭表現(xiàn)還算不錯(cuò)，最高310N & # 183m的峰值扭矩可以驅(qū)動(dòng)1.8噸以上的車(chē)身爬45度坡，沒(méi)有任何問(wèn)題。當(dāng)然，爬坡的駕駛要領(lǐng)是先慢后快，即先慢后進(jìn)坡，避免車(chē)速過(guò)快導(dǎo)致車(chē)頭與路面相撞。當(dāng)車(chē)身達(dá)到直角時(shí)，深踩油門(mén)，使汽車(chē)的扭矩充分發(fā)揮。

從這樣一個(gè)45度的斜坡上開(kāi)上來(lái)之后，我們真的很震驚，因?yàn)樵谶@么大的向上傾斜角度下，我們根本看不到車(chē)內(nèi)前方的任何東西。

試駕雙龍全系SUV

除了爬坡，另一個(gè)最能體現(xiàn)4驅(qū)SUV性能的地方，大概就是它應(yīng)對(duì)松軟路面的能力。通過(guò)這樣的路段時(shí)，切記轉(zhuǎn)彎不要太猛，一般最多不要超過(guò)180度，最好不要停車(chē)，而是要一直踩油門(mén)踏板，這樣車(chē)身才不會(huì)因?yàn)橥蝗煌＼?chē)而陷進(jìn)去。在兼職4wd的有效控制下，這臺(tái)柴油機(jī)的低扭性能非常好。前輪陷得比較深時(shí)，后輪會(huì)把車(chē)身帶出抓地力比較強(qiáng)的泥濘路段，當(dāng)后輪開(kāi)到比較軟的路段時(shí)。

可以說(shuō)雙龍的底盤(pán)和四輪抓地力帶來(lái)的感覺(jué)還是挺不錯(cuò)的，在處理城市路況、農(nóng)村道路、越野泥濘路段都沒(méi)有問(wèn)題。

我們這次測(cè)試的雙龍SUV所有車(chē)輛都是柴油車(chē)，整車(chē)系統(tǒng)配備的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都是雙龍汽車(chē)與奔馳合作的最新產(chǎn)品。以雷斯特II的這臺(tái)2.7L柴油機(jī)為例，怠速時(shí)的振動(dòng)和噪聲水平都得到了很好的控制。雖然噪音比汽油車(chē)大一點(diǎn)，但柴油發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的低速大扭矩在雷斯特II中還是相當(dāng)不錯(cuò)的。因?yàn)椴裼蜋C(jī)不同于汽油機(jī)，它的轉(zhuǎn)速達(dá)不到汽油機(jī)6000-7000的高速，但在4500 rpm時(shí)接近紅區(qū)。當(dāng)然，這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)可以在較低的轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)較大的扭矩輸出。缺點(diǎn)是艾騰和翔宇的最高時(shí)速只有166公里/小時(shí)，雷斯特II因?yàn)榕帕可源螅罡邥r(shí)速可以達(dá)到170公里/小時(shí)。

在我們的實(shí)際駕駛過(guò)程中，我們也覺(jué)得所有雙龍汽車(chē)的初始加速性能都非常不錯(cuò)。當(dāng)我們把車(chē)速提高到2000 rpm左右，無(wú)論是愛(ài)騰、翔宇還是雷斯特II，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和瞬間提速的感覺(jué)都非常好，轉(zhuǎn)向力稍微輕一點(diǎn)，在城市路況下駕駛更容易。我相信即使是年輕女士開(kāi)車(chē)也不會(huì)有問(wèn)題。對(duì)剎車(chē)的靈敏感，沒(méi)有遲滯的慢感，還是挺滿(mǎn)意的。

值得一提的是，匹配的T-Tronic5自動(dòng)手動(dòng)變速箱不僅響應(yīng)非常敏捷積極，換擋時(shí)也幾乎感覺(jué)不到錯(cuò)誤的感覺(jué)。平順性一流，對(duì)得起奔馳的技術(shù)。

通過(guò)一天的試駕，我們從外觀、做工、油耗、舒適性等方面對(duì)雙龍有了更具體的了解。可以說(shuō)雙龍汽車(chē)的品質(zhì)給了我們非常好的感受，前不久雙龍汽車(chē)還參加了塔克拉瑪干沙漠周邊的拉力賽，取得了優(yōu)異的成績(jī)，其表現(xiàn)也得到了大多數(shù)人的認(rèn)可。然而，目前中國(guó)汽車(chē)環(huán)境與國(guó)外市場(chǎng)仍有差距。柴油車(chē)不普及的現(xiàn)象在國(guó)內(nèi)依然明顯。再加上缺乏品牌意識(shí)，可以說(shuō)雙龍要走出自己的世界還得下大功夫。合理的市場(chǎng)定位，聚焦一些更細(xì)分的汽車(chē)市場(chǎng)，似乎是雙龍未來(lái)會(huì)更加用心研究的問(wèn)題。對(duì)于價(jià)格指數(shù)最敏感的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中國(guó)來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)目前這三款車(chē)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力還不夠強(qiáng)，可以說(shuō)雙龍還有很長(zhǎng)的路要走。

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