感受科技的溫度 全新威馬W6試駕體驗

威馬W6 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(57條)

很多年前，手機巨頭諾基亞用“科技以人為本”作為公司的口號。雖然這個來自芬蘭的手機巨頭成為了時代的眼淚，但我覺得這個口號打破了技術的本質。當廠商陸續推出各種酷炫科技功能時，你有沒有想過他們的技術對用戶意味著什么？今天的智能汽車賽道也看到了當年IT行業洶涌澎湃的技術競爭。很多廠商瘋狂推出各種功能齊全的噱頭，甚至在發布會上以“期貨”的方式提前發布沒有量產的技術。在這一點上，魏瑪并沒有大踏步前進，但卻透露出不同于新車公司的成熟與穩健。

按照國際慣例，先說基本參數。目前有5款威馬W6（查成交價|參配|優惠政策）在售。補貼售價在1.698-2.598億元之間。從續航里程來看，NEX探界版、PRO萬能版、ACE至尊版中低配純電續航里程為520公里，有620公里ACE至尊版和620公里X特別版兩款車型，續航里程為620公里。

整個動力系統沒有區別，都是在前軸上搭載了最大功率160kW、最大扭矩225n·m的永磁同步電機，但電池容量略有不同。20公里續航版本配備了66千瓦時的動力電池，而620公里續航版本使用了更大容量的82千瓦時動力電池組。

車內車外，我的同事之前都做過非常詳細的靜態體驗，感興趣的朋友可以點擊下面的鏈接跳轉閱讀，這里就不贅述了，挑出幾個關鍵細節和大家聊一聊。

車牌下面的位置還是留給毫米波雷達的。此外，威馬W6還配備了4個毫米波角度雷達、12個超聲波傳感器、4個圓形攝像頭和2個前視攝像頭。

儀表板右側是中央控制面板，尺寸相同，為12.3英寸。在威馬的官方分類中，扮演著“車輛娛樂和功能設置”的角色。

中控屏幕左側的燈泡式圖標是威馬W6上的華為智能助手?？梢詫⑵渥鳛檐囕d第三方軟件平臺，通過豐富的app提升車輛的視聽娛樂和生活功能體驗。

底部的第三塊屏幕被威馬官方稱為i-Touch控制臺，這也是我在威馬W6上最喜歡的設計。目前，在傳統汽車和智能汽車的混戰中，突出車輛科技感的方式只有幾種，其中使用觸摸代替物理按鍵是最常用的技巧。但是這種方法一直被詬病的最大原因是不方便盲目操作，容易分散駕駛員的注意力。

工程師也考慮過盲操作的問題，所以我們只需要在這個觸摸屏的任意位置上下左右滑動，就可以調整空鍵的相關功能。

總的來說，在車輛的靜態部分，威馬W6的關鍵詞是繼承和突破。在科技感和操作便利性之間，工程師和設計師通過i-Touch找到了很好的平衡點，值得肯定。

由于電動機的特性，電動汽車總是有明顯的扭矩優勢。峰值扭矩可以在非常低的速度下釋放，峰值扭矩可以保持在相對較高的速度下。所以，即使是10秒內加速0-100公里/小時的電動車，只要你敢踩油門踏板，還是能給你一種非常明顯的“推背”感。

從官方公布的0-100公里/小時加速數據不難看出，威馬W6不是肉。該車型20公里續航版可達7.9秒，620公里續航版為8.8秒。至于為什么相差0.9秒，我們推測兩個版本的電池組相差16kWh，這些重量可能是加速時間不同的主要原因。

工程師還會考慮潛在消費者的屬性，因此車輛動力的初始階段會受到系統的限制。這樣做的好處是可以避開很多新手司機或者第一次開電動車的司機。因為他們的腳沒有打磨，所以很容易駕駛。

調節波輪可以在三種非駕駛模式之間切換，即經濟模式、舒適模式和運動模式。除了電控策略的改變，最大的區別應該是油門踏板的靈敏度不同。

事實上，威馬W6還提供了第四種駕駛模式——雪地模式，但這種模式并沒有放在撥輪的撥動菜單中。如果你想在一些結冰的道路上使用它，你需要在中控屏幕的菜單中打開它。

作為一款前輪電動車，在后輪軸沒有必要預留空的電機和其他零部件的空間。為了更好地控制成本，采用結構簡單可靠的扭力梁式非獨立懸架也是明智之舉。而且通過實際駕駛體驗，威馬W6在高速轉彎時能夠很好的抑制車身側傾，能夠給駕駛員更多的信心，這也符合變截面扭力梁懸架的特點。

雖然轉向手感對我這樣的成年男性來說很輕，但面對中老年司機或女車主時，方向盤的力度可能更容易控制。略微模糊的指向性也是這種家用型車輛的合適選擇。

電動車的大部分銷售都會把“安靜”作為產品的賣點，沒有發動機噪音真的很容易讓車顯得更安靜。但是一旦開到高速公路上，特別是進入100公里/小時以上的速度區間，風噪會成為主要的噪聲源。

我們的試駕車型是2021款520公里ACE極智版，標配一套米其林郝躍第四代輪胎，規格為225/55 R18。入門級的520公里NEX探索版是童嘉的舒適F50輪胎，規格為215/60 R17。

制動系統方面，威馬W6采用博世的iBooster和ESP 9.3。目前很多電動車甚至一些內燃機都在使用這種組合方案。IBooster不僅可以讓動能回收系統和制動系統之間的配合更好更順暢，還可以方便駕駛輔助功能對車輛進行控制。

特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）和Model Y（查成交價|參配|優惠政策）車型交付后，推了一個動能回收的OTA更新，將車輛的動能回收從雙速可調改為強制開啟不可調節，受到了很多網友的批評。

對于廠商來說，僅僅為了最大化車輛的續航能力而強制用戶開啟動能回收顯然不是最好的方式。至少對于很多家里有固定充電樁的用戶來說，增加一點續航里程意義不大。最好減少一些車輛動能回收帶來的眩暈，讓駕駛和乘坐更加舒適。

在威馬W6正式上市之前，我一直認為AVP自動泊車是這款車型最大的賣點。但是，隨著車輛的交付，政府賦予了車輛一個新的功能——SOA魏瑪快遞。或許這就是智能汽車的獨特之處。即使車輛已經交付給用戶，仍然可以通過OTA技術為車輛增加新的功能。

簡單來說，AVP就是一套基于本地計算和云計算能力協同的自主停車功能。它允許司機在離電梯或出入口比較近的地方下車，然后車輛可以自己去停車點停車，或者在接車點等車輛來接。

目前量產的威馬W6已經搭載了HAVP技術，支持最多保存5條停車路線，每條路線的記憶長度最多100m，而PAVP要到今年年底才會推給威馬W6。

其實早在威馬W6正式亮相之前，我就已經在多彩的北京這座城市體驗過它的AVP自主泊車功能。如果你還沒有看完之前的內容，可以點擊下面的鏈接跳轉閱讀。

SOA是隨著威馬W6的交付而推陳出新的功能。其在威馬APP上的官方名稱為威馬快遞。如果你熟悉iPhone的“快捷”功能，SOA的實際體驗和快捷有些類似。

比如每年夏天，汽車在陽光下暴曬一段時間，總擔心屁股會“被低溫燙傷”。但是上車把所有的車窗都打開調整空是一個很麻煩的步驟，估計過了這么一段時間屁股就中等熟了。

官方提供了五個預設的功能場景，比如小睡就是稍微打開車窗保持空氣流，調整主駕駛座平躺。之后語音助手Serena（查成交價|參配|優惠政策）會根據事先設定的休息時間設置“鬧鈴”，時間到了就用語音叫醒你。

官方產品通常是“平均尺寸”產品，應用范圍相對較廣，但不夠強大。這個功能最有意思的是，用戶可以編輯自己的個性化場景模式，根據不同的觸發事件和動作，達到最適合的效果。

魏的工作人員也向我們透露，這項技術有很多有趣的功能，未來可以擴展。例如，打開用戶的“預設”共享。如果你覺得某個用戶的預設科學有趣，可以一鍵下載到自己的車上。

該負責人表示，未來將在該功能框架的基礎上提供更多可操作的模塊。雖然沒有具體談到魏瑪快遞會增加哪些車輛控制，但我們不妨大膽猜測一下。比如增加簡單的判斷語句，可以實現更智能的設置邏輯。即使能與Level 2駕駛員輔助系統結合，實現車輛或自動駕駛的一些功能，是否未知？如果是這樣，那么每個人都可以成為“程序員”。

說實話，SOA最終能做什么，可能僅靠圖片和文字很難表達清楚。我們也為這個功能錄制了視頻，大家可以點擊下面的視頻進行瀏覽。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

寫在最后:

一直以來，科技這個詞總是顯示出它冷酷而理性的一面。很多科技產品都有很強的工具屬性，但是對于用戶來說，就缺少了一些溫度。之前，魏瑪W6在我心目中的主要賣點是它的AVP自主泊車功能。然而，威馬的快速出現為這款車的技術屬性增加了新的標簽。或許這并不是讓世界哭泣的“大亮點”，但這小小的思想中透露出的溫暖，或許就是我們一直所說的“人文關懷”。