熱血闖天下 測試廣汽豐田C-HR 2.0L

昂揚 參考價：15.29萬起

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漫畫中的主角大多是斗志昂揚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），永不放棄的人。他們可能缺錢缺經(jīng)驗，但絕對不缺血。看漫畫長大的那一代人已經(jīng)步入社會，開始像漫畫中的主角一樣充滿激情。年輕人這種無畏的個性讓我們看到了一種截然不同的創(chuàng)造力。熱情真的很有趣，就像這臺C-HR機器一樣。

大多數(shù)年輕人喜歡追隨時尚潮流。去年的熱門款式只能躺在衣柜里，再也沒有機會穿破了。作為一款以年輕人為主的小型SUV，C-HR在正式來到我們身邊之前，已經(jīng)在海外上市了一段時間，新鮮感自然要弱很多。然而，年輕人不應該這么快失去興趣。它還是有很大的吸引力的，因為廠家專門用“驚艷科技”最新的動力系統(tǒng)替換國產(chǎn)車型，所以我們來看看它的實際表現(xiàn)。

●從細節(jié)角度看設計。

之前詳細介紹過C-HR的靜態(tài)體驗部分。今天應該直奔表演主題，但是來了之后會走神，因為這個造型設計真的太個人化了。在想象力無限的漫畫世界里，人物的造型風格可以夸張，因為可以突出人物。在C-HR上使用這種天馬行空的動態(tài)設計風格自然會特別搶眼。

作為一款小型SUV，C-HR的尺寸并不小。與幾款主流競爭對手相比，它有著明顯的優(yōu)勢，但它的高度有點小，所以它的整體輪廓看起來不像是一款“特殊的SUV”。

17英寸輪圈造型不錯，風格動感十足。雖然整體看起來并不小氣，但與大膽的造型相比還是不夠突出。輪胎方面，這款車搭載的是普利司通的Powerman SUV輪胎，定位不低，注重操控和安全性能。我們上次拍的頂模其實用的是全新的米其林輪胎Primacy 4，看到了它的兄弟“奕澤”。頂配車型采用了鄧祿普的ENASAVE EC300+，定位相對較低。不過這畢竟只是一款試駕車，具體的輪胎配置會在上市后確認。

內(nèi)飾造型夸張，也充滿動感風格，細節(jié)特別耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼，能帶動氣氛。但定位相近的小型SUV，內(nèi)飾設計風格基本與其相似。如果仔細觀察C-HR的內(nèi)部，似乎沒有什么特別“好玩”的地方。我認為如果你能在細節(jié)上加入更多有趣和深思熟慮的設計，會更令人愉快。

有些細節(jié)不符合年輕人。比如全車只有一個USB接口，真的不夠用。倒車影像引導線不會隨著方向盤的轉(zhuǎn)動而改變，真的會讓人對它產(chǎn)生好感。而且對手的新車型在這些方面都能做得很好，C-HR要抓緊跟上。此外，C-HR和宇澤還有一些配置上的差異。比如C-HR沒有后視鏡電動折疊功能，但是宇澤有配備。不知道有多少消費者會在意這個配置。

設計是C-HR最大的亮點，無論你一眼看向哪里，它都有著醒目的亮點和細致的設計。至于配置和實用性，除了科技安全配置豐富之外，沒有什么特別突出的，很多人會反感后排空太壓抑。年輕人可能完全無法抗拒C-HR的設計，但對于很多主流消費者來說，過于貪玩的C-HR，幾乎無法滿足家庭的胃口。

●控制:輸出熟練流暢

這款C-HR帶來了2月份發(fā)布的全新2.0L發(fā)動機并配備，動力相當值得一看。雖然大家都聽膩了TNGA架構(gòu)這個詞，但它確實能帶來引人注目的效果。這款基于TNGA架構(gòu)的全新發(fā)動機熱效率達到40%，與之前的2.5L自然吸氣發(fā)動機一起刷新了紀錄，成為全球第一。中國制造的C-HR和一澤是最早使用這款發(fā)動機的車型。目前發(fā)動機還是進口的，不要看已經(jīng)上市一段時間的海外車型，車型已經(jīng)變質(zhì)很久了，但沒想到在“內(nèi)功”方面讓我們大吃一驚。

“榮譽”贏得了很多。是時候展示它的力量了。這款2.0L發(fā)動機最大功率171馬力，最大扭矩203牛米。對比日產(chǎn)Hacker 2.0L、本田賓智1.8L等主流自吸對手的發(fā)動機輸出，數(shù)據(jù)足夠出眾。在眾多搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機的小型SUV競爭對手中，C-HR的數(shù)據(jù)依然有持續(xù)冷靜的優(yōu)勢，但最大扭矩輸出稍差。與之匹配的CVT變速箱自然是新產(chǎn)品，這種動力總成將成為C-HR的主要武器，上市后所有車型都應該只有這種動力匹配。個人還是很期待未來廠商推出混動車型的。畢竟2.0L混動系統(tǒng)和這臺2.0L發(fā)動機同屬新一代武器，實力值得期待。

小巧的身材個性清爽，油門調(diào)節(jié)舒適，不是特別靈敏，但在動力輸出上足夠聽話，動力來得很直接，整個起步動作相當流暢，在城市里真的很好開。實力的表現(xiàn)也可以令人滿意。油門踩深一點，還是能感覺到相當主動的輸出，提速也夠利索。

精力充沛的年輕人自然很難安居樂業(yè)。面對擁堵的路況，他們的動力表現(xiàn)有點憋屈，2000 rpm以下沒有精神表現(xiàn)。但只要抓住機會加深油門，提速后整體輸出會亮很多，3000 rpm后會有非常好的爆發(fā)力。而且C-HR以上的CVT變速箱是一種血淋淋的類型。快速加速時速度提升相當正，所以用力相當利索，速度越高越興奮勇敢。絕對不會有“怨言”，超車充滿信心。

C-HR還有一個特別有利的地方可以開車，那就是輸出總是很流暢。既能對動力輸出作出一致的反應，又能保持連貫的節(jié)奏。對于一款定位城市的小型SUV來說，這樣的表現(xiàn)絕對是最大的加分項。此外，雖然三種駕駛模式有些隱蔽，但它們在動態(tài)響應上的差異相當明顯。年輕人還是需要偶爾瘋狂一點。讓我們有一個運動模式。動力輸出就像迪斯科舞。音樂響起，停不下來，氣勢來得更直接。

后獨立懸架的設計在小型SUV中是相當少見的，而采用TNGA架構(gòu)的C-HR就有這個“福利”。C-HR采用E型多連桿后懸架。除了配置的聲音優(yōu)勢外，廠商在調(diào)整上也下了不少功夫。在實際表現(xiàn)中，它最突出的一個方面就是舒適性。震動表現(xiàn)相當?shù)轿唬访娴目油萜鸱唵芜^濾，還能反饋一點韌性，讓我不覺得彈跳太僵硬，真的是很大的驚喜。從懸掛性能的質(zhì)感來看，C-HR確實比對手更能贏得人們的好感。

畢竟是小型SUV，懸架調(diào)校還是有一些偏緊的特點。遇到減速帶的“硬仗”時，震動基本解決不了，沉重感被“嚇跑”。要不是有這么不友好的減速帶，C-HR的懸架舒適性表現(xiàn)也不會留下瑕疵印象，不過話說回來，把對手固定在自己培養(yǎng)出來的水平也沒問題。

方向盤的尺寸和手感恰到好處，很舒服，讓人感覺很放松。轉(zhuǎn)向反饋表現(xiàn)也很討喜，方向盤轉(zhuǎn)了2.75圈，響應有點緊湊，車身隨動夠直接。官方公布的轉(zhuǎn)彎半徑為5.2米，比本田賓智等一些主流小型SUV對手要小一點，在城市街道上轉(zhuǎn)彎時，確實能感受到它更靈活的技巧。此外，懸架有很好的支撐，所以在曲線上相對平靜。

●測試:不搶眼但不掉隊。

對了，我們測試的還是試駕車，最終商用車在配置甚至性能方面的表現(xiàn)還是有可能提升空?？梢韵群唵螀⒖家幌?，找出它在同一個層面的位置。正式上市后，我們會盡快乘坐商務車給你詳細測試。

■0-100公里/小時加速試驗:

變速箱的起步速度是有限制的，最大速度也只能達到2000年初，所以還沒來得及激動就沖出去了。但其實已經(jīng)回暖進入狀態(tài)，前期加速力度也不弱，但很快就會平靜下來。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到6000rpm時，變速箱會模擬“換擋”的樣子，但“換擋”造成的速度差并不是很大，最終“破百”會在即將換擋進入“四檔”前完成，得分為9.92秒。

自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱的組合在同價位的SUV中還是相當常見的，比如本田賓智和日產(chǎn)Hacker。從加速結(jié)果來看，C-HR的強度與它們相當。不過在小型SUV級別，小排量渦輪增壓發(fā)動機是比較主流的配置，加速性能也不錯，甚至有玩家在8秒出頭。

■ 100-0km/h制動測試:

而穩(wěn)定有力的制動力輸出使得C-HR取得了不錯的制動效果，在同價位的小型SUV中稍有優(yōu)勢。此外，作為一款SUV，車頭下沉的姿態(tài)會更加明顯，但與其他小型SUV對手相比，一直被認為是“收斂”。

●總結(jié):

如果你關(guān)注這款價值輝煌的小型SUV已經(jīng)有一段時間了，那么你一定看過很多關(guān)于C-HR海外車型的試駕。進入國內(nèi)市場，C-HR已經(jīng)換上了更新的武器，即全新的2.0L自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱。新武器帶來的不是火爆的表現(xiàn)。它最大的特點是敏捷的動態(tài)響應和流暢的輸出紋理，生命力恰到好處。雖然你不能第一槍就結(jié)束戰(zhàn)斗，但它一直在戰(zhàn)斗，沒有放棄。這是熱血的感覺。

新武器應該還有另一個殺手锏技能，那就是它的油耗表現(xiàn)，所以我們可以期待我們后面的實測結(jié)果。然而，最值得期待的是它的價格。畢竟面值再高，定價也不能太任性。每個人都可以玩轉(zhuǎn)動感個性的設計，越來越多的對手在力量方面完全是動感的。C-HR在定價時要特別謹慎。

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