身寬體智 試駕華晨中華V6 1.5T自動擋

中華V6 參考價：停售

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心胸寬廣，身材肥胖，意味著人心胸開闊，外表安詳，心態好自然能擁有好身體。今天面對剛在廣州車展首發的華晨中國V6，我更喜歡用“寬體智體”來塑造。新車采用寬體車身設計，1922毫米的寬度不僅在同級別中優勢明顯，即使在中型SUV中也絲毫不掉隊。“車身智能化”是指其從制造工藝到車載系統智能元素的應用。中國華晨V6將于本月22日上市。相信很多消費者都想知道自己的駕駛體驗如何。讓我們一起來體驗一下。

■新穎獨特的外觀

中華V6（查成交價|參配|優惠政策）延續了華晨中國的家族式設計。直瀑式中網模型非常具有標志性。中間的T型鍍鉻飾條與兩側大燈相連，視覺上非常舒展。我們已經在中國V6上看到了類似的家庭口罩，但是這個在V6上的應用非常有氣勢。

車身尺寸方面，中華V6的車身尺寸為4620*1922*1727mm，軸距為2725 mm，在同級別中寬度、高度、軸距都有優勢，車身相對較寬。憑借這種氣勢磅礴的前臉造型，整體視覺氛圍頗具英氣。

輪胎方面，中華V6根據車型不同配備了17寸、18寸、19寸三種不同的輪圈，其中頂配車型使用的19寸輪圈在同級別中并不多見，視覺沖擊力很強。

應該說，中華V6在外觀上加入了中國傳統文化元素的設計理念，融入了祥云、丁、書法筆等元素，在同級別車型中獨樹一幟，具有很高的原創性和辨識度。

中華V6的內飾也能看到明顯的家族元素。它采用了與中華V3（查成交價|參配|優惠政策）內飾相同的設計風格，而細節方面則各有特色，線條更直更粗，用料更高端，整體檔次感更高。中控臺最醒目的地方是10.4英寸的多媒體觸摸屏，大大減少了中控面板上的按鈕數量，營造了更好的科技氛圍。

智能手機互聯可以實現手機、中控屏、儀表屏三屏智能互聯。比如導航信息可以直接同步到儀表盤的屏幕上，可以更實用。

10.4英寸顯示屏功能豐富，可控制多媒體系統、自恒溫雙區空調節、智能手機互聯、藍牙電話、智能導航、360度掃描、車載WIFI等設置。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

儲物空房間方面，全車共有20個儲物空房間，可以容納各種大小不一的物品，比如常用的手機、停車卡、錢包等，可以找到合適的地方存放，非常實用。

從配置上看，中國V6主要有兩個特點。10.4英寸屏幕集成了許多功能。這應該說是未來的發展趨勢，而中國V6走在了前列。其次，華晨中國研發的Bri-Air智能車聯網系統具備手機APP的遠程控制功能，應該說在同級中相當普遍。但是這個系統的特點是響應速度快，效率高，用戶體驗好，每一個操作都可以在幾秒鐘內完成。

●電力系統

中華V6搭載2.0L自然吸氣發動機，配5MT變速箱，1.5T發動機，配6MT/7DCT變速箱，兩個動力總成。我們的試駕車型采用BM15TD型1.5T渦輪增壓發動機，最大功率110/5500，最大扭矩220/1600-4000，匹配菲亞特技術的7速雙離合變速箱。

懸架方面，從官網目前的信息來看，中華V6的入門級1.5T手動精英型采用前麥弗遜式獨立懸架/后復合扭力梁非獨立懸架，其余車型采用前麥弗遜式獨立懸架/后多連桿式獨立懸架。本次試駕為頂配車型，采用后多連桿四輪獨立懸架。

●駕駛體驗

坐在中華V6的駕駛座上，坐姿很舒展，視野也比較開闊。同時可以明顯感覺到車身的寬度比同級別的競品要寬，比如傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策）或者榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）。有一種開中型SUV的視覺。事實上，這款車在1922毫米的寬度確實非常接近許多中型越野車的寬度。真皮方向盤摸起來很厚，不會覺得滑。3點和9點有人體工學凹槽，適合長時間握持。

起步階段，帶電動助力轉向的方向盤很輕，1.5T發動機在2000rpm以下的低速區間也能提供足夠的動力，輕踩油門1-3擋的換擋也比較平順，駕駛時有一種輕盈的質感，起步的第一印象還不錯。進入高速路段后，開始加速。轉速升到3000rpm后，應該說進入了最動態的范圍。3000-4000 rpm動力范圍內的動力輸出會保持比較強勁的勢頭，60-100km/h范圍內的加速能力完全沒有問題。但當車速超過100km/h時，由于小排量的限制，加速能力會逐漸下降，整體性能與同級別同排量的車輛相近，但中國V6的最大扭矩輸出范圍相對較窄，超過4000rpm后下降更快。

這款采用菲亞特技術的7速雙離合變速箱在實際駕駛中會更加注重換擋的平順。即使在標準模式下，變速箱也會以略高的速度換擋發動機，這將確保換擋的影響降至最低，并提供舒適的乘坐體驗。需要加速時，深踩油門降檔的反應會比較慢，連續降2-3檔只需要一點時間。加速超車時，需要提前深踩油門。

改變運動模式后，油門的響應會變得更加靈敏，加速感會有所提升，換擋時機也會進一步延遲。基本上換擋時會接近3000轉左右。如果是全油門加速，變速箱可以允許最高5500rpm的換擋，大多數情況下，低于6000rpm的紅色區域會被釋放。

懸架表現出色，也是我認為中國V6做得不錯的地方。在行駛過程中，底盤可以起到很好的過濾一些細微震動和小減速帶的作用，基本不會允許這樣頻繁的小震動傳遞給乘客。在通過一些高減速帶和大坑洼時，乘坐體驗會有些生硬，尤其是后排乘客感受到的沖擊會大一點，但懸架在處理這種大震動時比較簡單，不會有不必要的晃動和余震。總的來說，中國V6在乘坐舒適性方面還是令人滿意的。

在駕駛安靜度方面，需要從不同的方面來看中國V6的表現。高速行駛時，可以很好地隔絕風噪，不會影響車內乘客聽音樂或說話。但是，處理發動機艙的聲音并不是特別干凈。車速超過2500rpm后，車內可聽到明顯的發動機轟鳴聲。或許對于喜歡運動激情的朋友來說，加速時有一點轟鳴聲就足夠了，但我個人覺得這款小排量渦輪發動機的轟鳴聲沒有大排量發動機那么渾厚，還是隔離一下比較好。

●0-100公里/小時加速:10.98秒

性能測試方面，上市前試駕會上的車輛可能不是最終的量產車型，所以測試數據僅供參考，上市后我們會有更詳細的測試報告。加速測試時，我們按照規范關閉了ESP和空開關，采用了運動模式。中華V6可能有變速箱保護程序。同時踩油門和剎車時，發動機最高轉速可達2200轉/分。但松開剎車后，車輛不會立即啟動，而是等待速度回落后再啟動，加速結果均在11.2秒以上，說明不支持彈射器啟動方式。

讓我們換成最常見的啟動方式，即靜止起步，一踏板到底。車輛也會先移動，大約0.1秒后，發動機轉速會快速提升。此時發動機的動力將被充分釋放，最終測得10.98秒的加速結果。

全速加速時，變速箱的換擋也很慢，每次換擋都會延遲一點時間。同時，頂配車型使用的19英寸輪圈較重，對最終的加速結果也有一定的影響。

與同級別主要競品相比，中華V6的發動機動力雖然不占優勢，但實際加速性能并不落后，基本處于中等水平。如果變速箱的換擋策略能更激進，應該能取得更好的效果。

●100-0km/h制動:40.9米

在制動測試中，中國V6的性能也處于主流競品的中間位置。值得一提的是，華晨V6采用的萬里AS028系列輪胎在同級別競品中也沒有優勢，而整體制動性能仍處于中游位置，這說明華晨中國對整體性能的控制還是很到位的。

由于時間限制，我們沒有做很多測試，但可以看到有一點熱衰減，基本保持在41米左右，最終平均得分在40.9米左右，在合格范圍內。

■總結:

其實對于現階段的家庭消費者來說，買車最重要的不一定是性能。很多時候，外觀，空和性價比都在性能前面。中國V6至少在前兩點下了功夫，外觀原創度高的設計獨特，容易打動。寬體表示關注橫向空房間。很多時候，家庭出行，后排有三個人的時候就能體驗到這種好處。性價比要到本月22日上市才能判斷。駕駛體驗方面，中華V6的駕駛體驗有自己的特點，其懸架韌性好，保證了乘坐舒適性。同時動力系統能夠輕松滿足日常使用，性能測試基本處于主流水平。缺點是變速箱換擋速度不夠快，對加速性能有一定影響；在隔音方面，來自發動機艙和底盤的聲音沒有完全隔離，在某些情況下會影響駕駛體驗。總的來說，從中國V6可以看出廠商在開發和原創設計上的努力，與之前的車型相比也有明顯的進步。也許上市時會有一個驚喜的價格。