同源異流 測東風本田INSPIRE 260TURBO

雅閣 參考價：17.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(4360條)

去年9月，我在試駕中與這輛車有過短暫的接觸。試駕時間不長，我對它的了解有限。當試駕車再次來到我身邊時，經過幾天的測試和駕駛體驗，我對它有了更深的了解。每當我們談到激勵，協議總是一個不可避免的障礙。鉑芯和雅閣（查成交價|參配|優惠政策）有著明顯的個性差異，當鉑芯成為歷史，INSPIRE進入舞臺，它會用怎樣的表現來展現自己獨特的競爭力？

INSPIRE定位為東風本田的旗艦車型，與新一代雅閣出自同一平臺。它是一款有歷史淵源的車型，可以追溯到1989年，現在是第五代車型，但歷史已經過去，現在的表現才是我們最關心的。在之前的試駕稿件《旗艦的試駕東風本田INSPIRE 1.5T》中，我對INSPIRE的外觀和內飾都做了詳細的描述，感興趣的朋友可以點擊鏈接查看。對于這一部分，本文只做簡要回顧，不再贅述。

注:本文與雅閣對比的是雅閣2018款260TURBO旗艦車型。

●外觀更注重運動感。

設計的相似性很高，人們很容易理解它們的“雙胞胎”屬性，但不認為它們很難區分。只要你觀察到幾個明顯的差異，你自然不會把兩兄弟搞混。如果你覺得通過設計細節還是有點難以區分，那就觀察轉向燈。INSPIRE的大燈和尾燈都配備了流水的效果。雖然這種配置目前并不新鮮，但雅閣并沒有配備。

雖然新一代雅閣已經開始向運動風格轉變，但當INSPIRE出現時，我們可以看到INSPIRE在處理小細節時更注重運動感。雖然外觀細節不同，但雅閣這個詞真的深入人心。如果你想和它競爭市場份額，你需要更多的差異化。將自己置身于《協議》的陰影之下不是明智的選擇。

●內飾與雅閣相同。

整個中控臺覆蓋了大面積的軟性材質，不算豪華，但總比做工細致要好。木質裝飾板缺乏重量感，有些薄，顏色和圖案可能不會讓年輕消費者滿意。

INSPIRE沒有配備全液晶儀表盤，駕駛電腦顯示屏充當左側儀表，可以在不同的車輛信息界面之間切換，顯示非常直觀。當切換到運動模式時，轉速表右側會顯示渦輪的壓力值，渦輪的工作狀態一目了然。同時，這種設計也在一定程度上增強了運動感。

這款多媒體系統已經在很多本田車型上安裝，功能分區清晰，操作簡單，但不支持語音識別控制功能。

常見配置方面，胎壓監測、前/后駐車雷達、倒車影像、自動空調節都有，但相比雅閣缺少360度全景影像。

雖然INSPIRE和雅閣有區別，但都是本田家族式設計。為了與《協議》競爭，這樣做是不夠的。畢竟國內普通消費者對INSPIRE這個名字并不熟悉。要讓大家記住并接受，他們需要展示自己的獨特性，而不是讓人們把自己定義為運動版的雅閣。

原創內容用戶閱讀習慣獲獎調查

Low空表現不錯。

INSPIRE在乘客艙空的表現合格。182cm高的體驗者上車，前排還有一點空間空。后排的頭空有點局促，但是腿空很寬敞，稍微改變一下坐姿就能找到更舒服的姿勢。后排中間的座椅舒適度較低，但這個位置不常用，偶爾應對突發情況也可以接受。

車內儲物間空表現不錯，門板儲物格空充裕，兩瓶水可以無壓力放進去，手套箱和扶手箱空比較大，儲物能力強，保險杠前的儲物格很深，可以放進去一瓶水。

后備箱的儲物間空比較可觀，塞三個行李箱都沒問題，還剩下一些空間空。后排座椅只支持整體斜躺，有點不方便。值得一提的是，INSPIRE配備了感應后備箱功能，這是雅閣沒有的。

●1.5t+CVT的動力組合

1.5T渦輪增壓發動機，匹配CVT變速箱。與雅閣相同的動力系統。最大功率:194馬力/5500轉/分；最大扭矩:260牛米/1600-5500轉/分。混動車型搭載最大功率146馬力的2.0L自然吸氣發動機和最大功率135 kW的電機的動力組合。

1.5T+CVT的動力組合是稱職的，可能很難給你刺激的加速感，但在關鍵時刻絕對不會掉鏈子。在標準駕駛模式下，油門響應迅速，動力輸出平穩。如果你更喜歡強烈的運動感，那恐怕就快沒意思了。

CVT變速箱各司其職，因此無需談論其出色的乘坐舒適性。當你深踩油門踏板時，速度會迅速上升以提供更好的動力，一旦收集到機油，速度會迅速下降。在運動駕駛模式下，轉速將保持在略高的位置，以確保更積極的動態響應。

方向盤握感很棒，轉向感覺很平靜，在方向行駛時也不會有輕飄飄到虛妄的感覺。在運動模式下，轉向的阻尼感會更加明顯增強。INSPIRE還配備了可變轉向比，每天移動和停放汽車都非常方便。當速度增加然后轉彎時，汽車前部的反應非常靈敏。如果你熱愛駕駛，你一定會喜歡這種感覺。

自適應巡航系統可以實現0-180km/h速度范圍內的跟車，新增的低速跟車模式也可以在擁堵路段實現自動跟車。系統第一次啟動時，需要每小時30公里/小時以上的速度，當汽車目前停止時，汽車也會同時停止。如果停車時間超過三秒，需要輕踩油門再次啟動自適應巡航系統。有了交通標志識別系統和車道保持系統，巡航駕駛變得更加簡單和舒適。

◆0-100公里/小時加速試驗

2500轉起步，動力輸出平穩，前輪不打滑，車身姿態穩定，最終成績為8.28秒。這一成績在同級別的競爭對手中仍然具有競爭力。連續十幾次測試，動力沒有出現明顯衰減現象，變速箱也沒有自我保護。

◆油耗測試

測試油耗時，暖風開啟，自動啟停功能也開啟。經過105.3公里的油耗測試，我們最終得到了6.8升/百公里，相當不錯，遠低于我們的推薦值。

軟硬可調懸掛功能通過電動可變往復活塞閥調節減振。在運動模式下，懸架會明顯變硬，但并不僵硬，在穿越一些崎嶇的路面時也比較挺括靈活，既提高了運動感，又兼顧了舒適性。

INSPIRE有運動、舒適和ECO三種駕駛模式，懸架的硬度也會根據駕駛模式而變化。油門踏板的腳感比較輕，剎車踏板前部有點空，但整體控制的很好，沒有“賊”的感覺。

底盤的調整非常靈活，在起伏的路段上可以感受到懸掛運動相對清脆利落，但同時又不放棄重量感。對于路面上的細微振動，也會完全傳遞給駕駛員，讓駕駛員感受到清晰的路況。這種設計顯然更傾向于考慮年輕消費者的喜好，在INSPIRE上根本找不到慵懶的舒適感。如果這種操控和底盤調校能夠搭配更強的動力系統，相信會有更多的消費者愿意為此買單。

◆ 100-0km/h制動試驗

制動力輸出穩定，全力制動時車身姿態也保持穩定。最終他取得了37.85米的成績，與同級別選手不相上下。經過多次測試，沒有明顯的熱衰退現象。

◆繞樁試驗

纏繞樁時，移動模式打開。面對激烈的駕駛，懸架的支撐還是有點軟。好在反彈速度比較快，在樁與樁之間行走時很容易控制節奏。整體掌控感比雅閣強。

卷樁測試時，檔位保持在二檔，車身能夠快速響應方向盤的轉向動作，整體性更好，重心偏移的頻率和節奏容易控制，車尾基本不會過度打滑。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆噪聲測試

INSPIRE配備主動降噪功能，我們測試的頂配車型也有雙層玻璃。勻速行駛時，整體隔音降噪性能依然令人滿意，各速度區間的實測噪聲值也低于推薦值。

●全文摘要

拋開其他因素，就看INSPIRE產品本身。毫無疑問，這是一輛值得推薦的車。配置豐富，各方面均衡。如果你不以嚴厲的眼光看待它，你很難挑出它明顯的缺點。然而，當人們談論INSPIRE時，Accord總是談論無法避免的話題。尤其是這一代INSPIRE和雅閣的關系真的太密切了，我們很難不一起討論。雖然我想在外觀、懸掛和駕駛模式上表達我的運動屬性，但要達到這個水平還是太膚淺了。如果我想在激烈的市場競爭中脫穎而出，我必須更清楚地表達我的個性。

與雅閣相比，INSPIRE在品牌知名度和口碑上處于劣勢，雅閣多年積累的品牌沉淀是INSPIRE無法比擬的。本田在XR-V、賓至、UR-V、官道等方面都取得了成功的經驗，但我個人并不希望INSPIRE、雅閣往這個方向發展。雖然它們有相同的起源但不同的流程，但無論大小，INSPIRE都應該有自己的世界。

原創內容用戶閱讀習慣獲獎調查

●相關鏈接