有詩有遠方 測試MINI COUNTRYMAN 1.5T

外觀介紹

“生活不僅在你面前，還有詩和遠方。”這句話近年來影響了很多心中有領域的人。其實生活的浪費已經吞噬了我很久，直到遇見了這輛有著“詩與遠方”味道的車，才讓我喚醒了心中的田野，說它有詩是因為它可愛有藝術的樣子。據說很遠，因為它通過了我們的越野測試...

●外觀介紹

其實一開始扣的帽子有點大。這個距離沒有牧民的透徹，這首詩也沒有MINI JCW（查成交價|參配|優惠政策）的淋漓盡致。話說回來，極致一直是少數人的追求。像我這樣的普通人可能更喜歡COUNTRYMAN的口味。

MINI COUNTRYMAN（查成交價|參配|優惠政策） 2018款 1.5T COOPER ALL4 藝術家車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價29.18萬

COUNTRYMAN的前臉富有詩意，圓形大燈，梯形進氣格柵和兩個白色的耳朵。雖然是MINI（查成交價|參配|優惠政策）家族中最大的車型，但并沒有被空抹去。

正常情況下，COLLETMAN的車身尺寸屬于同級別主流水平，也是MINI家族眾多車型中最實用的一款車。輪圈有11種選擇，我相信總有一種最適合你。

尾燈如果能換成米旗的尾燈會更有調性，而且單邊的排氣布局真的不是很強，看起來有點單薄。平心而論，COUNTRYMAN的整體造型圓潤可愛，在這個棱角分明已經成為主旋律的時代，它能給人不一樣的感覺，我個人很喜歡。

內飾介紹

●內部介紹

COUNTRYMAN的內飾以圓形元素為主，可愛又缺乏科技感。看似與世界主流觀念格格不入，但恰恰展現了其獨特的一面。如今我們生活中任何產品同質化越來越嚴重，但還是有一些品牌能夠堅持自己的傳統，我很欣賞這些堅持的品牌。

多媒體系統沒有太多亮點，CarPlay需要選裝，配備藍牙電話等基礎功能，夠用但不夠方便。倒車影像功能也需要是可選的。如果能成為標準就好了。

COUNTRYMAN使用的杠桿讓整個車廂感覺像飛機機艙，使用方便，也很有儀式感，這已經成為MINI品牌的一大特色。

必須嘔吐的是軀干。后備箱容量450-1390L，后排座椅放倒后實用性不錯。但在日常條件下，很難遠行，三個箱子不能同時放入后備箱。如果你真的想旅行，安裝一個頂盒，既美觀又實用。

駕駛感受、加速測試

●動力總成

1.5T兩驅車型采用6AT變速箱，只有四驅車型采用8AT變速箱。發動機的數據大家都很熟悉，我對它的動力性能也沒有太大的期待。

●駕駛體驗

記得我第一次測試2.0T COUNTRYMAN的時候，第一次用它不純的心態去嘗試。后來，它在黃山的山路上征服了我。今天，當我得到一個“不那么不純潔”的COUNTRYMAN時，它能再次征服我嗎？

搭載B38 1.5T三缸發動機的MINI COUNTRYMAN的動力表現可能會讓你在遠行時速度變慢，因為整體動力儲備不夠。當你深踩油門時，發動機會發出很大的嘶嘶聲，但車身的運動不會達到你的預期。我曾經試駕過2.0T的COUNTRYMAN，但是和1.5T車型相比，只剩下這個皮包了。就權力而言，它沒有征服我。

匹配的8AT變速箱也沒能達到我的預期，因為在低速時，無論是升檔還是降檔，它都時不時像個不聽話的孩子一樣跌跌撞撞。另外其他方面的表現還可以接受，換擋速度比較快，邏輯也不錯。但這還不足以征服我。

懸架的表現還是有MINI的味道，調校很硬朗，起步階段比較硬，中后期可以感受到韌勁，即便是MINI的SUV車型依然保留了出色的操控性。說到轉向，我們必須談談轉向手感。根據三種不同的駕駛模式，轉向手感也會發生變化。在綠色和中間模式下，轉向感覺很柔和，駕駛起來不需要太多努力。但是，當我切換到SPORT模式時，方向盤的轉向力變得很重，油門響應變得很靈敏，這意味著有點性能車，這也讓我找到了一些原始的感覺。

●加速試驗

加速測試時，發動機轉速可以抑制到2800rpm左右，此時加速最快，四輪起步沒有打滑，但G值只有0.7左右，隨后加速感變慢，整個過程感覺沒有爆發力。

行駛感受、油耗剎車測試

●油耗測試

我們之前測試過2.0T車型的油耗，結果是9.2L/100km，說明1.5T車型8.4L/100km的成績更好，燃油經濟性更好。

●駕駛體驗

在本書的最后一篇文章中，COUNTRYMAN不僅有性能車的轉向和油門的感覺，排氣的聲音也能給你帶來一點激情。之前測試2.0T COUNTRYMAN的時候，它的聲音讓我們在山路上行駛時充滿了激情。1.5T車型雖然動力稍有不足，但排氣聲依然悅耳，換擋時還能聽到輕微的爆破聲。

既然聲音這么容易讓你聽到，說明噪音控制一般，我不認為MINI的潛在消費者會對它的噪音控制有太高的期待。COUNTRYMAN采用框架門，在MINI系列中整體噪音控制性能排名前列。但是在高速行駛時，還是會有大量的風噪和胎噪傳入耳朵，發動機在快速加速時噪音也可以直接傳入車廂。

剎車踏板的腳感有點硬，所以在日常駕駛中踩剎車踏板時需要用更大的力度，但很容易踩得太多，導致日常駕駛中剎車輕踩重踩，不舒服。總的來說，在駕駛水平上，這個COUNTRYMAN沒能征服我。

●制動測試

測試當天溫度較低，測試開始輪胎沒有達到合適的工作溫度，所以得分在40米以上，然后穩定在39米+，多次測試沒有衰減。我之前說過，剎車踏板的腳感有點硬，起步階段有點敏感，用起來不舒服，但是整個制動力的釋放在圖上看起來還是挺線性的。

噪音、四驅滑輪組測試

●噪聲測試

COUNTRYMAN的噪音控制絕對是MINI系列中最好的之一。畢竟沒有無框門，對風噪的抑制要好得多。

●四輪驅動性能測試

COUNTRYMAN的四輪驅動系統是基于前輪驅動的適時四輪驅動系統。MINI稱之為ALL4系統。像大多數城市SUV一樣，它使用了集中控制的多盤離合器限滑差速器，用于軸分配和車輪之間的電子限滑。大部分動力在日常駕駛時分配到前軸，前輪打滑時，通過多個離合器的接合將動力分配到后輪軸。

在滑輪組測試中，只有單個后輪有附著力，沒有通過，其他項目都很容易通過。

越野場地測試

●越野測試

越野測試前，測量了接近角的離去角，接近角為21°，離去角為29.5°。同時，我也在準備測量懸掛行程，但是COUNTRYMAN根本沒有上測量架。良好的...我為下一次越野測試感到很大的壓力...

剛開始是36°坡起步，COUNTRYMAN沒有越野模式的選擇，只好直接走。中間坡前輪輕微打滑，然后后輪明顯能感受到動力，然后輕松爬上坡頂。

沒有陡坡緩降的功能，只好踩剎車下坡。COUNTRYMAN的接近角離去角可以輕松應對36°坡度，沒有任何觸底現象。

一開始，包括我在內的所有人都對42號坡沒有信心。有一段時間，他們想放棄這個項目，但他們甚至沒有嘗試就不愿意離開。這一次也是，當我們到達斜坡中間時，前輪開始打滑，后輪的動力很快就能釋放出來。但是因為1.5T發動機的動力儲備不夠，我們需要穩定下來，慢慢的給大油門，然后速度上去之后才能成功的爬到頂。COUNTRYMAN的傳球角度不是太大，爬到頂會出現觸底現象。

用一個COUNTRYMAN挑戰300mm高的連續饅頭路不是不現實嗎？事實上，COUNTRYMAN出乎所有人的意料，成功通過了饅頭路。短軸距和四輪驅動系統的快速介入是打通的兩個非常重要的因素。

如果饅頭包路可以連續通行，那么蝴蝶谷和邊坡不會給COUNTRYMAN帶來任何麻煩，很容易通過。總的來說，COUNTRYMAN的野外越野測試能完成所有規定項目，確實超出了我的預期，讓我對這個胖乎乎的小個子有了新的認識。我的同事問我，如果你用兩輪驅動測試COUNTRYMAN，你是否會想到距離。如果是這樣的話，我想這個小胖子是逃不出他面前的鋼鐵叢林的。

●ah-100評分匯總表

●全文摘要

看完這篇文章，你可能會明白，對于這個1.5T的COUNTRYMAN來說，詩和遠方只能淺嘗輒止，但至少，它有能力去品味。只要你有勇氣擺脫鋼鐵叢林，它就能讓你享受詩和遠方。

有錢就不要猶豫買四驅！

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