多項配置有所升級 測試2020款本田冠道

外觀大燈配置升級

說到冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），你可能會想到它的面值，也可能會認為它延續(xù)了AVANCIER車型的歷史，或者說它寬大的后腿空空間...不管怎么說，這款車給人留下了寬闊、帥氣、都市的印象。如今，官道已經(jīng)推出了2020款車型。坦白說，拿到試駕之后，我并沒有感覺到什么革命性的變化，但是在使用和測試的過程中，它的細節(jié)不斷打動著我。

新冠道于今年3月31日啟用。推出了4款1.5T和4款2.0T車型，價格在22-33.28萬元之間，而目前車型的價格在22-32.98萬元之間。除了雙色車身，3000元的頂舉主要用于前排無線充電、感應(yīng)后備箱、后視鏡倒車自動下翻、鎖車自動折疊和空空氣凈化系統(tǒng)等。仔細算了一下，花3000元買這些配置更劃算。

由于取車時間只有一天，我們把重點放在了與車輛動力性能相關(guān)的方面。拿到試駕后，我們會帶來更詳細的考試內(nèi)容和AH-100的分數(shù)。

新的威尼斯藍和星星空藍已經(jīng)推出，灰色已經(jīng)取消。不幸的是，我們的試駕是沙漠黃金模式。在這里，我將簡單地向您展示主要威尼斯藍色模型的圖片。

●外觀有哪些變化？

冠道 2020款 370TURBO 四驅(qū)至尊版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價32.98萬

該車長4858毫米，寬1942毫米，高1675毫米，比之前的4816毫米/1942毫米/1669毫米略長更高。我一直覺得官道的側(cè)臉很帥，棱角分明，線條感很流暢。當(dāng)然這種設(shè)計對于后排乘客頭部的空感也做了一些讓步，但不能兩者兼得也是正常的。

后門接近90°，平時使用非常方便。這種設(shè)計，加上寬腿空房，上下公交車、安裝兒童座椅、放置東西都非常方便。

皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的整體外觀沒有太大變化，主要是前后大燈、前格柵和排氣。大燈方面，自適應(yīng)遠近光燈和自動大燈功能的增加值得肯定，大大提升了日常用車的便利性。

內(nèi)飾細節(jié)處增加便利性

在內(nèi)飾方面，新冠路的變化主要表現(xiàn)在細節(jié)裝飾和部分功能的調(diào)整升級。總的來說，皇冠路中控區(qū)域設(shè)計得不錯，風(fēng)格沉穩(wěn)大氣。你可能很難找到什么科技亮點，但本田的厚重和品質(zhì)可以深入人心。

以前被涂成黑色的一些地方現(xiàn)在變成了銀色，似乎給車內(nèi)增添了幾分亮點，讓車內(nèi)的視覺效果更加平衡和光彩。黑色使汽車看起來運動，而銀色使氛圍感覺商務(wù)。

低配車型有CarPlay，高配車型使用本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ONNECT。這樣的配置讓這款車沒有CarPlay功能，改用本田的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。屏幕的UI設(shè)計還有提升空間空，觸摸屏的響應(yīng)速度不夠流暢。同級別中，競爭力一般。不過側(cè)視功能特別吸引人，在實踐中有很好的體驗。直接擊中了新手的痛點，加上倒車后視鏡的自動下翻功能，很好的解決了車輛右側(cè)由動到靜的盲點問題。

如今，駕駛模式按鈕的調(diào)節(jié)真的更方便使用，三種模式之間的切換操作也更方便。陡坡緩降功能是2020款車型新增的，我們后面會測試這個功能的實際使用情況。

整體增加無線充電功能很方便，但個人認為如果能放在中控上層會更方便。畢竟下面有USB接口和HDMI接口。如果你同時充電，電器需要集合在一起。而且坐墊在一定程度上可能會影響取放東西的便利性，放在上面就可以避免這個問題。

新車型在座椅方面做了一些調(diào)整。首先，皮革被打孔，使其坐起來時更透氣。其次，增加了更多的縫線，從而增加了乘員和座椅之間的摩擦。同時，與方向盤一樣，新車在座椅的調(diào)節(jié)按鈕上增加了銀色邊框，使得視覺效果更加明亮。

因為只有一天的試駕時間，而且車輛本身的尺寸幾乎沒有變化，這里借用我們之前測量的圖片給大家看看。皇冠的前后排空房間都非常寬敞，在同級別的競品中很難有對手。第二排中央扶手上的控制區(qū)可以控制多媒體，使用起來非常方便。

如果說第二排座椅有什么遺憾的話，那就是座椅靠背的角度不可調(diào)。既然兩腿之間有足夠的空間空，改變靠背的角度無疑會幫助不同體型的人找到更適合自己的舒適坐姿。

作為一款城市SUV，冠道很照顧后排乘客。它不僅有豐富的存儲，可以控制中控多媒體，而且還有充足的腿空房間。可以看出，這款車的定位非常傾向于很多家庭成員和朋友出行，讓大五座能夠為集體出行提供更多的舒適和便利。

加速成績有所提升

動力方面，新車全部滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，動力參數(shù)方面與目前車型幾乎一致。240車型增加了SPORT模式，使得低扭更加豐富。另一方面，370車型調(diào)整了節(jié)氣門開度對扭矩的限制，所以流行的觀點是，汽車開始發(fā)揮其實力，而沒有踩那么深。

方向盤的轉(zhuǎn)向強度與駕駛模式密切相關(guān)。當(dāng)切換到運動模式時，方向盤的力度會明顯增加，并且隨著懸掛系統(tǒng)支撐的增加，瞬間給人帶來一種緊張感。在COMFORT或ECON模式下，轉(zhuǎn)身會變得溫和很多，人會不自覺地放松下來。

油門越靈敏，降檔越積極。正常模式下，車輛加減速時換擋平穩(wěn)，有一種“聽話”的體驗。不過在SPORT模式下，整個車都會有點激動。這時，當(dāng)汽車突然加速或剎車時，感覺汽車“需要安撫”，檔位也不像以前那樣平靜了。

這款車的加速時間在同級別中相對領(lǐng)先。對于一款中型SUV來說，冠道的動力完全夠用。但該車存在一定程度的熱衰退，連續(xù)10次測試后，車輛性能明顯下降。

剎車成績有待提高

●麋鹿、剎車和噪音測試

自適應(yīng)懸架軟硬調(diào)節(jié)功能使懸架支撐可以隨著駕駛模式的切換進行調(diào)節(jié)。試駕的時候，我特意試了一下。在舒適模式下，車輛的懸架在顛簸時更加放松，而在運動模式下，車輛顛簸得更加緊密有力。當(dāng)然，轉(zhuǎn)彎時整體支撐會更強。

本次測試中，為了更全面地展現(xiàn)車輛在緊急避讓中的表現(xiàn)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)擺放樁桶，并對天車路進行測試，測試車輛除駕駛員外均處于空載荷模式。

因為麋鹿測試的成績直接關(guān)系到司機的駕駛技術(shù)，這次我們的司機是齊林，測評導(dǎo)購組的專業(yè)司機。測試過程中，我們以65公里/小時的速度起步，每個速度步長增加5公里/小時，以此類推。如果三次嘗試后每個速度等級都失敗，并且駕駛員判斷車輛無法通過該速度等級，測試將終止。這是對寬度超過190厘米的皇冠路的嚴峻考驗。

在麋鹿測試中，冠道的動力性能良好。A區(qū)到B區(qū)的過程干凈整潔，方向盤指向性靈敏，懸架的側(cè)向支撐和輪胎的抓地力都可以接受，但進入B區(qū)后，電子輔助系統(tǒng)介入的時機稍有延遲，介入的力度和持續(xù)性都不是很好，使得車輛在B區(qū)到C區(qū)的過程中很難減速通過預(yù)定的行駛路線。最終測試結(jié)果為69.5公里。

冠道的制動性能在同級競品中屬于中等水平。測試過程中明顯看到剎車比較穩(wěn)定，強度從開始到結(jié)束都在比較小的范圍內(nèi)波動。這樣做的好處是，日常駕駛中減速的感覺并不突兀，但在緊急情況下，可能會讓人覺得略顯空曠。

從共振塊、雙層玻璃到ANC主動降噪系統(tǒng)，冠道一直在降噪上下功夫。其實車內(nèi)整體安靜度還算不錯，比推薦的噪音值低，但和之前相比沒有太大變化。如果說有什么問題的話，那就是高速行駛時a柱內(nèi)的風(fēng)噪比較明顯。但是，對于這樣一款中型SUV來說，這很正常。

越野并非長項

●越野不是特長。

在越野方面，冠道的表現(xiàn)并不突出。作為一款城市SUV，其四驅(qū)系統(tǒng)整體偏向前輪，有助于通過一般不平整的路面，但實際打越野有點困難。

●全文摘要

總的來說，新冠道在細節(jié)上做了一系列的調(diào)整，彌補了之前配置的不足。從前后大燈的功能設(shè)計，到座椅材質(zhì)和做工的改進，再到變速箱平順性的調(diào)整，冠道都在努力用細節(jié)打動消費者。作為城市車型，從顏值到配置都相當(dāng)令人滿意，而作為SUV，其空表現(xiàn)不錯，但四驅(qū)表現(xiàn)并不突出。從頂配車型的整體質(zhì)量來看，這款車的表現(xiàn)值得肯定。

如今SUV領(lǐng)域競爭激烈，各廠商都在試圖通過田忌賽馬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的方式在競爭中獲得更好的優(yōu)勢。除了被卡在五大SUV的定位之外，官道還有哪些優(yōu)勢可以直接切中消費者的痛點，值得思考。從定價來看，370頂車型比240頂車型貴了5萬元左右。除了不同的動力和駕駛形式，370還有許多更舒適的配置。這個設(shè)計看似合理，但仔細想想，這么大的車四驅(qū)性能相對一般。也許在城市里少花點錢買兩輪驅(qū)動版本更好，性價比更高。然而，兩輪驅(qū)動的配置并不太高。與同價位甚至緊湊型的競爭產(chǎn)品相比，它缺乏一些優(yōu)勢。如果產(chǎn)品配置分類進一步調(diào)整，或許這款車會有更廣闊的市場前景。