摩登時代——大眾全新途銳海外試駕

途銳 參考價：58.78萬起

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20多年前人們發明了SUV。現在的問題是，這種運動型多功能車的概念在未來還會延續嗎？大眾用新一代途銳給出了答案。這輛車是新開發的。現在更輕，更長，更省油。我們嘗試了入門級V6 TDI、800N m V8 TDI和混合動力汽車。

與強勁的前代車型相比，新款途銳更流暢、更寬、更長一點，正朝著更加華麗的方向進化。短前懸給人運動的期待，17寸輪胎正好符合側面的造型比例。為什么新設計變得如此整潔？大眾品牌設計總監克勞斯·比肖夫強調，“每一條線都是相互關聯的。”一些明顯的創新也可以在黑暗中找到:汽車前后的特色照明標志。比斯索爾說，這樣，人們就可以在黑暗中迅速分辨出這是一輛大眾汽車，這也是大眾集團所有車型都會采用的設計策略。

“新途銳的重量比之前的車型減輕了208公斤”

“大燈和尾燈的照明效果將成為大眾未來的標志性特征。”

途銳的內部空房間也有所增加。寬敞感不僅來自水平延伸的中控臺，還來自后排乘客寬敞的腿部空空間。此外，后排座椅非常適合車身。在第一代途銳中，后排乘客還是要忍受硬座。2021年車型稍作改動，座椅舒適性得到適當提升，現在這里變得非常舒適。后排座椅可前后滑動16cm，可靈活調節腿部空或行李廂空。

“新款途銳特別提升了座椅的舒適性”

“行李廂容量從580升到1642升”

新款途銳的手剎改為電子按鈕模式。此外，它還試圖安裝更多種類的輔助系統，使司機更容易。Area View區域觀察功能通過隱藏在中網、后視鏡和尾門的四個攝像頭在中控臺屏幕上顯示車輛周圍的圖像。它可以幫助人們簡單地用脫鉤鉤住要拖動的物體，或者駛過看不見的障礙物，或者前方道路左右兩側的視線被遮擋，通過中控臺的屏幕可以清晰地觀察到。

“整個區域觀測系統綜合了多個攝像機拍攝的圖像”

“多個攝像頭可以實現不同的功能，并觀察難以看到的區域”

自動距離控制可實現車輛在走走停停路況下的自動剎車和自動啟動。雙氙氣大燈具有遠光燈自動控制功能，可以防止對面駕駛員的視線受到影響。

“儀表盤中間是LED顯示屏，可以顯示導航、車輛狀態、音響、行車電腦等信息。”

“導航地圖中的建筑均為3D顯示，主要建筑有明顯的外觀標志。”

當駕駛員無意中偏離車道時，偏航輔助會通過方向盤的振動吸引注意力，側向輔助會觀察車身后面的盲點。車輛動力學方面也有自適應空氣動懸架。

新款途銳不僅看起來更加優雅，而且在蜿蜒的山路上駕駛也很有趣。這款SUV彎道足夠靈活，穩定、平順、靈活，方向控制精準。大量的瘦身運動也很重要，新款途銳比老款輕了208公斤。

" 6缸柴油發動機是新款途銳的首選車型. "

但混動車已經補齊了這部分重量，2315kg的重量比V6 TDI柴油車多了141kg。如果選擇空空氣懸架，會忘記坐在高大的SUV里。減震調節出奇的平衡。當途銳被壓過幾厘米深的坑洼時，懸架會發出典型的SUV聲音。在損壞或開裂的道路上，聲音會在感覺之前傳遞到汽車上。

「V6 TDI車型從靜止加速到100公里/小時需要7.8秒，最高時速為214公里/小時」

途銳與眾不同的剎車平衡也讓我們感興趣。混合動力汽車的制動效果非常直接，甚至需要時間去適應。但其他搭載制動能量回收系統的混動車制動感不均勻或不清晰的情況在途銳從未出現過。V6和V6 TDI車型的發動機制動效果也很明顯。總之，制動力非常舒適有效。

" 4.2升V8 TDI柴油發動機340馬力，800牛米."

" 3.0升V6 TDI柴油發動機240馬力，550牛米."

20馬力，這是新款途銳獲得的最小功率。3.0升柴油發動機從2000轉到2250轉輸出550牛·米的峰值扭矩，可以讓途銳在7.8秒內達到100公里/小時的速度和218公里/小時的最高速度，每前進100公里需要7.4升柴油。我們認為V6 TDI發動機是新款途銳的理想動力源。從來沒有虛張聲勢，只有柴油機卑微的轟鳴聲。

“途銳的越野數據，爬坡角度達到了45度”

無論是在國道上超車，還是在高速公路上超速，還是在人多的市區，V6 TDI都很放心。我們也嘗試過越野。在V6 TDI上增加可選的TERRAIN（查成交價|參配|優惠政策） Tech全地形技術包，這款車可以在惡劣的越野環境下使用。有了中央差速鎖和后輪軸差速鎖，途銳也能穿越冰雪和泥潭，100%爬坡，笨拙但毫無懸念地走出橫軸局面。

“在四輪驅動系統的幫助下，它可以應對復雜的地面條件。”

“安裝可選的全地形套裝后，途銳將擁有中間和后輪軸差速鎖”

800牛·米的扭矩從1750轉/分持續到2750轉/分。V8 TDI發動機使途銳更輕。這臺大型V8發動機可以提供340馬力。4.2升途銳可以在5.8秒內加速到100公里/小時，最高時速242公里/小時，根據大眾汽車的數據，其每百公里平均油耗為9.1升。發動機發出輕輕的聲音，移動非常輕柔，但是當我們把油門踩到底的時候，途銳就像子彈一樣射出去了。它的聲音依然和V6 TDI一樣平和。對于喜歡大功率的人來說，V8 TDI是一個尤物。然而，途銳的二氧化碳排放量也達到了239克，這是唯一高于200克大關的車輛。

大眾旗艦車型的獎項授予了混合動力途銳。奧迪S4（查成交價|參配|優惠政策）的V6增壓汽油發動機與電動機協同工作，內燃機提供333馬力，電動機補充34kW。整個系統功率達到380馬力，從3000轉到5250轉提供580牛·米。廠家宣布，這款混合動力汽車的平均油耗僅為8.2升/百公里，6.5秒達到100公里/小時，最高時速為240公里/小時。

這個電機可以讓混動途銳在純電模式下輕快起步。如果只保持平緩的油門，電力就會驅動車輛達到50 km/h，但是，我們真的要小心控制油門，否則內燃機會立即參與工作，幾乎不可能實現純電驅動。只要看儀表盤的指針數字，如果轉速表指向零，說明V6增壓發動機不工作，目前處于電驅動狀態。在兩臺發動機一起運轉之前，系統會協調電機和汽油機的轉速。

“混合動力汽車的顯示屏將顯示當前的配電狀態”

在走走停停的城市交通中，混動途銳有了發揮的機會。穿過城市，我們沒有注意到這個并聯混合動力系統一直在自動調整兩臺發動機的運行狀態。由于混合動力途銳的高功率，在德國高速公路上感覺像家一樣舒適，但這里的混合動力系統沒有實質性的意義。當電池充滿電后，車輛需要一直承受其重量，對動力沒有貢獻，包括長途上坡行駛。

“V8車型從0到100只需要5.8秒”

因此，這款起價7.35萬歐元的昂貴旗艦車型，也是大眾第一款量產的混動車型，只適合生活在城市的人。但是對于沃爾夫斯堡的人們來說，途銳混動是一個新時代的開始。大眾汽車負責開發的總監ulrich hackenberg表示，未來將會開發更多的混合動力汽車和純電動汽車，包括混合動力捷達（查成交價|參配|優惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）和高爾夫，以及Lupo的換代車型E-Up！還有一個純電動高爾夫。和其他廠商一樣，他們認為電驅動將成為2021年市場的主流。

以上所有車型均采用8速自動變速箱進行分配，每輛車都有相同的表現:換擋平順、輕柔、干凈，即使在越野條件下也始終保持最佳擋位。此外，8速變速箱在提高燃油效率方面也發揮著重要作用。鑒于降檔時沒有動力中斷的事實，我們對混合動力汽車給予了肯定的評價。2021年初，樣機測試的時候，還是出現了一些問題。經過長時間的努力，工程師們終于解決了這個問題。據說花了三年時間，開發powershift的工程師在其中發揮了重要作用。

在各種情境下我們都更喜歡V6 TDI車型，50700歐元的起價比另外兩款車便宜了很多。V8 TDI售價70800歐元，混合動力車型之前已經提到過，高達73500歐元。雖然70000歐元的車上有更多的標準配置，但是電子輔助裝置也是需要額外付費選裝的。所以雖然混合動力車型的性能比V6 TDI強得多，但差價達到了22800歐元，而且它們的扭矩其實相差無幾。如果每天都被堵在市區里，而且就鐘愛汽油發動機，可以考慮混合動力車型。除此之外，6缸柴油車型是最佳選擇。如果需要更多的座椅，那干脆買個37300歐元的T5全驅版得了。