舒適仍是殺手锏 測試2012款軒逸1.8CVT

卡羅拉 參考價：11.68萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(8171條)

新一代Sylphy上市后，大家普遍反應(yīng)定價還不錯。我們第一時間測試了1.8升CVT版本的頂配車型，沒有什么意外，幾乎都是預期的表現(xiàn)，正好證明了人們對定價的判斷，一切自然合理。卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都處于戒備狀態(tài)。這是一個足以讓身體說不的選擇。

文章分為兩個部分。一個是靜態(tài)體驗，它補充了上一篇文章中沒有介紹的細節(jié)。第二個是動態(tài)測試，包括每個項目的結(jié)果和駕駛體驗。為了不重復前面的文章，我特意避開了一些常規(guī)的信息。有需要了解的讀者不妨先去汽車頻道看看老文章。

●外觀

新Sylphy多次出現(xiàn)在我們的網(wǎng)站上，大家都很熟悉。外觀部分不再贅述。請點擊以下鏈接查看相關(guān)信息。

& gt& gt& gt點擊進入2012 Sylphy圖庫

●工作細節(jié)

車廂內(nèi)部軟性材料占大多數(shù)，做工精致，裝配工藝到位，旋鈕、按鈕等部位手感不錯，99%的人會點頭說好。

一些隱藏的細節(jié)值得注意。比如腳踏板后面的車廂內(nèi)壁平整度高，不敷衍。這是好事也是壞事。比如后備箱蓋支柱采用最簡單的結(jié)構(gòu)，太節(jié)省成本了。

這款1.8頂?shù)脑囻{車配置非常豐富，優(yōu)點就不再提了，前一篇文章已經(jīng)找到了。缺點很明顯:整個系統(tǒng)沒有配備ESP。按照目前的趨勢，ESP將在不到兩年的時間內(nèi)成為合資緊湊型車的主流配置，新Sylphy在后期做小改動時肯定會加入ESP。

●帶空房間

圖中，體驗者的身高為1.79米。調(diào)整坐姿后，他有三個手指在前頭空之間，兩個手指在后頭空之間，兩個拳頭在腿空之間。

2700mm的軸距是緊湊級的上限，沒有理由懷疑腿空。Sylphy到位，但頭部略凹陷，上半身長的人要注意。

●座椅

座椅絕對是Sylphy的一大亮點，造型寬大，皮質(zhì)柔軟，填充物膨松度高，堪比沙發(fā)，舒適度同級最高，足以讓最挑剔的屁股信服。

但是后排座椅靠背不能放倒，這是一個不可理解的設(shè)計，極大的影響了后備箱的實用性。座椅中間有一條通往后備箱的通道，這是一種補償。

●儲藏室空

儲藏室空在之前的文章中已經(jīng)介紹得夠多了。這里，增加了兩個細節(jié)。前杯架中間的隔板可以拆下來，變成一個更大的儲物槽，里面可以放手機和錢包。手套箱的體積很大，深度足夠垂直放置一瓶礦泉水。開口很低，所以你必須探出身子才能拿到最里面的東西。

●油耗

從本頁到測試部分，我們先來看看大家最關(guān)心的油耗測試。測試歷時101.3公里，晚上開始，半夜結(jié)束。前35公里都是100公里/小時左右的高速公路，后來進入市區(qū)，經(jīng)歷了很多堵車和有信號燈的普通城市道路。最后行車電腦平均速度只有25 km/h，全程空開關(guān)打開，負載是一個成年男司機和一些攝影器材。

最終消耗93號燃油8.15升，綜合油耗8.05升/百公里。在如此擁堵的路況下有這樣的表現(xiàn)完全讓人放心。除了發(fā)動機本身，新一代帶輔助變速箱的CVT變速箱也不可或缺。它把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制得很低。比如在市區(qū)，以60km/h的恒定速度，轉(zhuǎn)速只有1100rpm左右，即使是雙離合變速箱也很難達到。

●發(fā)動機和變速箱

長篇大論之后，是時候談?wù)勲娏ο到y(tǒng)了。這款測試車搭載的是1.8升全鋁自然吸氣發(fā)動機，型號為MRA8DE，看起來有點眼熟。與匡威MR18DE的1.8升發(fā)動機關(guān)系密切，只是進排氣門配備了連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，參數(shù)稍高。

變速箱型號JF015E，硬件上與陽光使用的基本相同，可由GATT提供，屬于日產(chǎn)新一代CVT變速箱，控制軟件會有所調(diào)整。它采用了一套兩檔輔助變速機構(gòu)，保證了小型化，擴大了變速比的范圍。細節(jié)就不說了。請點擊下面的鏈接看一看。

●駕駛體驗

Sylphy是坐的車，不是開的車。我甚至認為，多年后，它的最終目的是拯救方向盤、踏板等，把駕駛留給電腦。話雖如此，我還是要告訴你這輛車的工作原理。我會盡量不提你能猜到的部分，比如懸架怎么軟，轉(zhuǎn)向怎么貼等等。讓我們談?wù)勑迈r的東西。

首先是方向盤，外形變化一目了然。重要的是轉(zhuǎn)向力比老款大很多。雖然車前還是那么迷茫，但拿在手里的感覺好多了，至少不再像玩電子游戲了。不知道1.6升的型號是否相同。等待測試車。

其次，你的腳下有兩個踏板，這讓你的腳感覺更加堅實。油門阻尼明顯，可以快速掌握控制，剎車踏板變化多，行程緊湊，反應(yīng)靈敏，調(diào)節(jié)偏歐風。這和新ES、新CR-V是一致的，我突然想到新速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）剎車很軟。歐洲和日本的風格一定要交換嗎？

1.8升發(fā)動機是Sylphy從2021年至今最妥協(xié)的方案，實際表現(xiàn)符合預期。儲備充足，輸出溫和，2500轉(zhuǎn)后進入主動范圍，但噪音也明顯增加。新一代CVT的速度控制到位。通常是經(jīng)濟導向，深踩油門反應(yīng)快。它主動使速度攀升以獲得更多動力。想多省油，就開ECO模式，上面提到的所有動作都會變得遲緩。

底盤懸掛一直是sylphy的重點，舒適性主要靠它。老Sylphy在這方面離天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）很近，我已經(jīng)迫不及待的想把路上的疙瘩都擦干凈了。新的Sylphy不再那么粗魯了。最初的旅行保留了恰到好處的靈活性，這樣你就可以得到一點反饋，偶爾你也可以強硬而不失樂趣。當然前提是不影響舒適性，但不要指望有什么駕駛樂趣。坐著真舒服，開車真無聊。

●性能表現(xiàn)

最后，我們來看看新Sylphy的性能測試數(shù)據(jù)。它的最快加速是11.56秒，相當不錯，但是加速過程并沒有之前的CVT車型那么不起眼。

測試普通CVT車型時，往往是勻速提升轉(zhuǎn)速，直到最大極限，最后轉(zhuǎn)速突破100，再減速收工。新款Sylphy使用的CVT變速箱增加了輔助傳動機構(gòu)，可以簡單理解為“CVT+2AT”。全油門提速時的表現(xiàn)有些不一般，轉(zhuǎn)速均勻上升到6250rpm，達到90 km/h左右，副變速箱會有升檔動作，轉(zhuǎn)速回落到5750rpm，然后繼續(xù)爬升，然后轉(zhuǎn)速破100。當然也可能是變速箱和發(fā)動機的特殊匹配。比如去年測試新陽光的時候就沒有出現(xiàn)這種現(xiàn)象。總的來說，11.56秒的成績是意料之中的，足夠日常使用了。

2021年8月，我們回京測試全新Sylphy 1.6升車型，發(fā)現(xiàn)加速成績快于1.8升，不合理。于是我們在北京找了一輛新的1.8升的測試車，這次加速成績提升了不少。我們認為這是由于測試車的狀況。現(xiàn)在，我們在這里更新8月份的最新檢測結(jié)果，希望大家能夠理解。以下內(nèi)容摘自《測試全新Sylphy 1.6CVT，全面滿足家庭需求》:

最新測試結(jié)果顯示，1.8L車型加速10.68秒，比1.6L車型快0.61秒，比之前測試的1.8L車型快0.88秒。讓我們回憶一下天氣、路況、測試環(huán)境等。之前測試的1.8L車型與這次測試的1.8L車型相似，測試人員也是一樣的，所以我們得出的結(jié)論是之前測試車輛本身的狀況有問題，導致第一次測試的1.8L車型加速緩慢。當時由于沒有測量標準，無法確定結(jié)果是否準確。很抱歉給您帶來不便。

我對制動系統(tǒng)的性能非常滿意。給我印象最深的是整個系統(tǒng)特別穩(wěn)定。十項測試中，最好成績和最差成績相差只有11cm，和你的蘋果手機一樣長。目前，在同級別中做到這一點的還真不多見。最終得分40.02米，非常優(yōu)秀。

●兩大對手，一大法寶

Sylphy的兩個競爭對手是卡羅拉和朗逸。有趣的是，這兩位選手有一個共同點。他們是日德平衡之王，看似沒有什么優(yōu)勢，卻找不出什么毛病。面對這樣的對手，比任何人都多才多藝是愚蠢的，你必須有自己鮮明的特點才有機會獲勝。顯然，sylphy的舒適性是他們無法比擬的。

需要直接面對的事實是，很難快速追上這兩個銷量。在這個價位上，消費者就喜歡均衡的產(chǎn)品，越全面越好，希望美觀、省油、舒適、功能齊全。Sylphy，一個強調(diào)舒適的模式，只對特定人群有說服力，所以如果你覺得舒適比什么都重要，那么選擇Sylphy絕對是對的。至于1.8升和1.6升哪個更好，我想1.6升的測試后再回答。

& gt& gt最全面最真實的性能數(shù)據(jù)，最及時的新車試駕！在評估頻道

& gt& gt& gt單擊下一步進入?yún)?shù)配置

●部分2012款日產(chǎn)Sylphy車型詳細參數(shù)配置表