新結盟時代 車企組團搶占電動/智能風口

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在變革的關頭，汽車行業正從高壁壘走向開放共享。就汽車電氣化領域而言，除了長安比亞迪、江淮蔚來等國內汽車企業的知名合作外，國際汽車企業聯盟也日益增多。例如，豐田領導的電動汽車技術聯盟現在已經增加到7個成員，而大眾和福特正在試探性地討論該聯盟。為什么目前傳統燃油車時代罕見的聯盟現象頻頻涌現，甚至汽車巨頭也加入了將競爭對手變成合作隊友的行列？

一分鐘速度全文:

1.今年6月簽署商用車項目備忘錄后，福特大眾有望擴大聯盟范圍。據知情人士透露，福特有望共享大眾MEB電動汽車平臺，而大眾可能會投資福特自動駕駛合作伙伴Argo AI，并考慮投資Autonomous Vehicles，福特新成立的自動駕駛技術公司。2.在豐田電動車技術聯盟中，鈴木、大發專注于小型車，斯巴魯專注于中型車，日野將專注于商用車，從而構建起適合各種車型的完整電動車基礎技術體系；3.雷諾-日產-三菱聯盟制定了六年戰略，計劃在2022年前推出12款全新純電動汽車，同時將推出40款不同自動駕駛性能的汽車，其中至少有一款是純自動駕駛汽車。4.目前，除了以OEM為中心的全球聯盟模式外，還出現了以科技公司為中心的聯盟形式，如谷歌OAA聯盟、百度阿波羅聯盟等。

一、新聯盟時代的由來

人們對聯盟并不陌生。比如中國戰國時期，連橫政策猖獗。然而，人們對聯盟的印象是弱者互相合作來對付強者。然而，在汽車智能化、電氣化、網絡化、共享化的背景下，強強聯合成為新趨勢。那么，龐大的大眾福特、雷諾日產、谷歌和奧迪通用為什么要結成聯盟呢？

縱觀各大新聯盟，我們可以發現其中大部分是未來戰略合作聯盟的規律。比如在電氣化領域，豐田成立了電動汽車技術聯盟；在自動駕駛領域，谷歌成立了OAA聯盟；在電池領域，松下豐田組建了動力電池聯盟；在電池回收領域，有福特、本田北美、江森自控等。成立RBC聯盟，寶馬、Northvolt和Umicore成立聯合技術聯盟等。

這些企業之所以形成聯盟，是因為參與者不僅可以共同推動技術研發，還可以共享技術成果，降低自主研發成本。此外，不同類型的聯盟各有目的，如電池聯盟推動動力電池標準化，電動車聯盟推動電動車普及，自動駕駛聯盟推動技術更成熟。然而，聯盟并不是一勞永逸的合作形式。比如早期的戴姆勒-克萊斯勒聯盟最終因一方實力和共享程度低而分裂；大眾-鈴木聯盟也在合作過程中惡化，走上法庭。那么，汽車新四化驅動下的聯盟企業將如何在電氣化、智能化領域合作發展？接下來，我們來深度聊一聊。

二、整車企業聯盟發展

◆大眾福特還是集團發展？

大眾有望在今年6月簽署商用車項目備忘錄后，進一步擴大合作范圍。據外媒報道，大眾和福特即將達成框架協議，雙方將在電動和自動駕駛領域展開合作。大眾集團CEO迪斯近日也表示，雙方的合作談判可能會更進一步，包括與福特共享大眾MEB電動車的生產平臺，或者利用福特Ranger的生產平臺生產其Amarok皮卡等。此外，據大眾內部人士透露，大眾可能會投資福特自動駕駛合作伙伴Argo AI，并考慮單獨投資福特新成立的自動駕駛技術公司Autonomous Vehicles。

雖然目前大眾福特之間的進一步合作還沒有最終確定，但可以肯定的是雙方都在積極推動此事。其中一個原因是，雖然大眾已經自主研發了電動汽車平臺MEB，并規劃了基于該平臺的一系列產品，比如首款基于MEB的車型在2021年底前在德國下線，但將于2021年在中國投產，大眾計劃到2022年推出多達27款產品。然而，大眾在MEB平臺的開發上投入了大量資金。據了解，大眾在電動汽車研發上已投入近70億美元，急需通過量產稀釋成本。Diss最近也公開表示，將向第三方廠商開放MEB平臺。如果大眾成功牽手福特，不僅可以降低R&D成本，更大規模量產車型，還可以補充福特的優勢，分享雙方的技術成果。

而且，福特也有自己的缺點，那就是在電動汽車技術上沒有有效的動作，但在自動駕駛和車聯網技術領域已經逐漸成為一個體系。如果能借用大眾MEB平臺，福特將獲得未來市場競爭的門票，同時更新車型的速度更快，雙方結盟帶來的好處遠沒有想象中那么簡單。

◆豐田將以聯盟的形式發展電動汽車技術。

談完大眾福特，我們再來看看另一個大規模的聯盟——豐田電動車技術聯盟。2021年9月，豐田、馬自達、電裝宣布成立電動車合資公司EV Common Architecture Spirit Co .，其中豐田持股90%，馬自達、電裝各持股5%；2021年1月，鈴木、日本斯巴魯、豐田集團大發實業、日野汽車宣布加入豐田電動車技術聯盟，共享相關知識，降低成本，加速研發進程。曾經被外界定義為在電動汽車領域搖擺不定、保守的豐田，因為大規模的集團聯盟研發電動汽車技術，很有可能改寫行業未來的競爭格局。

豐田為何選擇不成熟的電動車技術發起聯盟？豐田汽車總裁豐田章男表示，“汽車行業正在經歷重大變革，那些我們可能認為仍然遙不可及的問題和想法可能會影響到我們的明天?！必S田章男的言外之意顯而易見，就是連全球第二大汽車公司豐田也無法預測它明天是否會落入這個行業。

作為聯盟成員的車企，有馬自達、斯巴魯等。在自動駕駛和新能源領域取得的成就很少。另一方面，日本車企在新能源領域基本都是空白色，除了日產聆風，其產品成功商業化?？梢?，豐田電動汽車技術聯盟仍然是電動汽車研發相對落后企業的合作。

◆第一聯盟集團雷諾-日產-三菱未來將如何走？

說到國際汽車企業聯盟，絕不能被世界上最大的汽車聯盟雷諾-日產-三菱繞過。然而，由于聯盟創始人卡洛斯& # 8226；戈恩最近的被捕可能會在聯盟內部造成變數。在這里，我們還在等待事情的發展，沒有進一步的發展。以下將重點介紹聯盟的未來戰略規劃。

在未來的電動汽車產品規劃中，聯盟成員將擴大產品線，覆蓋日本、美國、中國和歐洲的主要細分市場。到2021年，聯盟將推出可多層次應用的電動汽車專用共享平臺，以及一系列電動汽車新型電機和電池，在聯盟內部共享；到2022年，聯盟將推出12款全新純電動汽車，70%的電動汽車將基于共享平臺生產。

此外，聯盟在自動駕駛方面也有明確的布局。2021年，聯盟將推出能夠在高速公路上實現高度自動駕駛的車輛；到2021年，我們將推出能夠在城市路段實現高度自動駕駛的車輛和能夠在高速公路上實現高度自動駕駛的車輛；到2022年，聯盟將推出首款全自動駕駛的車輛。目前，聯盟正在全球范圍內測試自動駕駛技術。根據計劃，到2022年，聯盟成員將推出40款不同等級的自動駕駛汽車。在中國，今年10月31日，聯盟戰略主導了中國自動駕駛技術公司文遠智星的A輪融資。聯盟和文遠智星將共同推動L4無人駕駛技術在中國的發展和大規模商業化。

第三，整車與科技企業的跨界聯盟

目前，除了以OEM為中心的模式，全球聯盟也以以科技公司為中心的聯盟形式出現，比如百度在中國的自動駕駛平臺Apollo。根據百度11月初發布的數據，目前已有130多家車企加入了百度的Apollo平臺，其中國內汽車廠商包括奇瑞、一汽、長安、長城等。有本田、福特、寶馬等外資公司參與。由于基于自動駕駛技術的團體數量眾多，截至目前的主要聯盟團體將以下表形式呈現。

除了本文提到的大聯盟，還有一些小的集團聯盟，比如沃爾沃、阿利托夫和優步，共同開發自動駕駛。但無論是什么形式的聯盟，都是對未來旅游生態競爭的準備。

全文總結:人們常說強者獨行，弱者抱團取暖。但在新四化驅動的汽車行業，顯而易見的是，強者抱團不是為了取暖，而是為了未來藍圖整合資源，尤其是面對未來趨勢特別忐忑的傳統汽車企業，因為面對科技創新項目，巨頭企業的“船難掉頭”問題更為明顯。此外，自動駕駛、車聯網等無底洞資本投入、電動化技術研發成本高、回收周期長等諸多因素推動了本土車企與科技公司的跨國跨界聯盟。而眾多的聯盟形式也讓人們清晰地看到了未來汽車叢林中的競爭，從而了解他們為智能化、電氣化汽車浪潮所做的準備。但是企業聯盟真的是最好的方式嗎？我們不知道，但時間一定會給出答案?？梢钥隙ǖ氖?，很多車企和科技公司將消失在歷史的長河中，無法在新的戰場上競爭。