期待用產(chǎn)品說話 愛馳U5電動(dòng)車高溫測試

關(guān)于愛馳汽車，您了解多少？

表面的“PPT”說得再好，也不如量產(chǎn)車有說服力。資本狂歡過后，留給造車新勢力的時(shí)間不多了。當(dāng)然，每個(gè)品牌的進(jìn)步和個(gè)性都不一樣，有的總是占據(jù)輿論中心，有的則默默耕耘，期待用產(chǎn)品說話。我們今天要介紹的愛馳汽車就屬于后者。8月在吐魯番，愛馳汽車首次向我們展示了最新的產(chǎn)品進(jìn)展，新車預(yù)計(jì)明年第四季度交付。

■這是一個(gè)不擅長“PPT”的新品牌

如果愛知汽車愿意，他們可以創(chuàng)造一個(gè)美麗的PPT。畢竟他們有自己的制造基地和電池組廠。但愛知汽車是造車界相對“傳統(tǒng)”的新生力量，因?yàn)槠鋬晌粍?chuàng)始人付強(qiáng)、谷峰以及管理層核心成員均來自傳統(tǒng)車企，造車理念相對傳統(tǒng)。一開始，他們甚至不想和媒體接觸。

愛知汽車的核心成員都是傳統(tǒng)的“汽車人”。除了上面提到的、，其他骨干還有原一汽-大眾技術(shù)開發(fā)部負(fù)責(zé)人王、原沃爾沃中國設(shè)計(jì)中心總設(shè)計(jì)師羅東飛、原長安標(biāo)致雪鐵龍副總裁許軍等。簡而言之，他們非常清楚一家汽車公司從品牌建設(shè)、R&D和制造到銷售和維護(hù)的整個(gè)過程。此外，最近率先加入行業(yè)的CAIO·陳學(xué)文博士，也為愛知注入了智能科技的“互聯(lián)網(wǎng)血液”。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

MAS平臺可以生產(chǎn)轎車、SUV、轎跑車、MPV和皮卡。與其他平臺一樣，MAS平臺具有強(qiáng)度高、重量輕、集成化、模塊化的特點(diǎn)。其中，集成化是指將電機(jī)、減速器和電控系統(tǒng)高度集成和小型化，進(jìn)一步減輕電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量和體積，有利于降低整車的重量和能耗，同時(shí)有效降低系統(tǒng)的制造成本和難度。

愛知RG概念車的R&D和設(shè)計(jì)中心在德國，愛知在德國成立了自己的子公司。不過相比電動(dòng)跑車，相信大家應(yīng)該更渴望看到愛馳U5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）早日量產(chǎn)。畢竟，它更接近我們大多數(shù)人的生活。

愛知汽車嘉定R&D中心于2021年4月13日正式開業(yè)。具備在整車開發(fā)過程中完成核心測試驗(yàn)證和測試的能力。污泥模型制作、樣機(jī)試制、動(dòng)力系統(tǒng)及電子電氣測試均在此完成。值得一提的是，其核心R&D人員和生產(chǎn)人員均來自大眾系統(tǒng)，技術(shù)語言統(tǒng)一，節(jié)省了磨合時(shí)間。

作為造車新勢力中最早布局電池包工廠的企業(yè)之一，愛知于2021年11月在江蘇常熟投資建設(shè)電池包工廠。據(jù)悉，該廠主要生產(chǎn)EV用動(dòng)力電池總成系統(tǒng)，并按照IATF標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和量產(chǎn)管理，以確保每個(gè)模塊和電池組在整個(gè)生命周期內(nèi)的可追溯性。除了自行生產(chǎn)，這家工廠未來還將對所有原始設(shè)備制造商開放。8月底，愛知生產(chǎn)版動(dòng)力電池包總成正式下線，意味著愛知電池包工廠第一條生產(chǎn)線建成并投入使用，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能3.5萬套。

據(jù)悉，愛馳汽車自建制造基地位于江西上饒，計(jì)劃年產(chǎn)30萬輛，分兩期實(shí)施。將按照智能數(shù)字化總體規(guī)劃建設(shè)，總投資40多億元。工廠預(yù)計(jì)2021年底全面建成，2021年春節(jié)前進(jìn)入試生產(chǎn)階段。

“愛知U5ion”

目前，愛馳汽車已與西門子、博世、萬邦新能源、納維豐、上海交通集團(tuán)、深蘭科技等多家企事業(yè)單位達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為產(chǎn)品研發(fā)、銷售服務(wù)、售后服務(wù)、智能研發(fā)和數(shù)字化生產(chǎn)的進(jìn)一步融合提供支持。

點(diǎn)擊此處了解詳情。

愛馳U5是一款怎么樣的產(chǎn)品

■愛知U5是什么樣的產(chǎn)品？

與北京車展亮相的概念車U5 ION相比，我們之前看到的測試車已經(jīng)非常接近量產(chǎn)，但由于還處于保密階段，只能用其高度偽裝的照片。在這里，我用之前車展上展示的零部件圖給大家簡單介紹一下。隨著量產(chǎn)的臨近，更多細(xì)節(jié)將在近期披露。

結(jié)構(gòu)上，愛知首款SUV車型是電動(dòng)車平臺開發(fā)的產(chǎn)品。電機(jī)位于汽車前部，由前輪驅(qū)動(dòng)，電池平放在汽車底部。動(dòng)力系統(tǒng)方面，有愛馳自主研發(fā)的AI-PT系統(tǒng)。懸架結(jié)構(gòu)方面，前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。后懸架減震器將與彈簧分開布置，安裝點(diǎn)將在后輪拱的頂部。

據(jù)此前消息，愛知U5 ION可實(shí)現(xiàn)最長續(xù)航460公里。未來量產(chǎn)車的電池能量密度可達(dá)165瓦時(shí)/千克，電池采用水冷冷卻，電池和模塊分開布置。還有一點(diǎn)很重要，愛知的電池組是自己研發(fā)生產(chǎn)的，首創(chuàng)了“三明治”結(jié)構(gòu)的電池組。

簡單來說，它的結(jié)構(gòu)就像一個(gè)三明治，是一個(gè)分層結(jié)構(gòu)。電池模塊和冷卻板之間增加了一層隔離板，就像三明治一樣。電池模塊所在的盒子是獨(dú)立密封的，下部的冷卻板與另一個(gè)獨(dú)立密封的盒子隔離，從而防止冷卻劑泄漏到電池盒中的可能性。

“三明治”電池組的優(yōu)點(diǎn)是在電池冷卻預(yù)熱良好的前提下，進(jìn)一步提高整車的安全性。即使電池組受到?jīng)_擊甚至擠壓變形，也會(huì)保證泄漏的冷卻液不會(huì)接觸到電池模塊，從而避免冷卻液接觸短路引發(fā)火災(zāi)、爆炸等風(fēng)險(xiǎn)。

■愛知吐魯番高溫試驗(yàn)介紹

電動(dòng)汽車作為環(huán)境適應(yīng)性測試的重要組成部分，與傳統(tǒng)燃油車一樣，需要車輛在極高溫度環(huán)境下的穩(wěn)定性、控制策略和故障策略，從而為三電系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性提供保障。因?yàn)樵诟邷叵拢姵亟M的放電功率會(huì)受到影響，電機(jī)溫度會(huì)影響其輸出功率和可靠性。

吐魯番愛知的主要測試項(xiàng)目包括熱管理校準(zhǔn)、VCU校準(zhǔn)、BMS校準(zhǔn)、電機(jī)控制器校準(zhǔn)和主觀評價(jià)。由于時(shí)間有限，我們跟隨工程師了解了三個(gè)測試，即熱管理校準(zhǔn)、VCU校準(zhǔn)和主觀評估，看看他們每天是如何進(jìn)行測試的。接下來，讓我們通過下面的一個(gè)小片段來看看電動(dòng)汽車是如何暴露在陽光下的，以及它的用途。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

除了靜置溫升校準(zhǔn)，熱管理校準(zhǔn)的其他項(xiàng)目還包括高溫怠速空時(shí)電池冷卻性能的校準(zhǔn)，看是否能滿足乘客需求。比如高溫啟動(dòng)時(shí)，將空風(fēng)量調(diào)至最大，然后觀察艙內(nèi)溫降的變化。當(dāng)然還包括高溫高速下的冷卻性能校準(zhǔn)、環(huán)境溫度≥36℃和速度≥100km/h 空下的冷卻性能以及電池響應(yīng)性能。

高溫測試項(xiàng)目介紹

■ VCU校準(zhǔn)和主觀評估

VCU標(biāo)定的項(xiàng)目很多，其核心主要是模擬用戶的日常駕駛操作，包括D擋和R擋蠕變駕駛性的標(biāo)定優(yōu)化；優(yōu)化換檔校準(zhǔn)，確保換檔平穩(wěn)；反復(fù)踩油門驅(qū)動(dòng)標(biāo)定，消除動(dòng)力輸出變化時(shí)的震動(dòng)、抖動(dòng)、倒退等現(xiàn)象；百公里加速優(yōu)化，確保車輛充分發(fā)揮系統(tǒng)的動(dòng)力潛力。

如果只看測試項(xiàng)目，操作難度不難，因?yàn)槎际悄M用戶的日常駕駛操作。對于工程師來說，汽車標(biāo)定是一項(xiàng)反復(fù)調(diào)試和優(yōu)化的工作，可以說保證性能和可靠性必須達(dá)到原設(shè)計(jì)指標(biāo)是相當(dāng)枯燥的。更何況他們的工作環(huán)境非常極端，不容易。

對于電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油車在測試上的區(qū)別，工程師表示，電動(dòng)汽車的某些項(xiàng)目會(huì)更容易測試，但電動(dòng)汽車的難點(diǎn)在于平衡和穩(wěn)定性，這涉及到電驅(qū)動(dòng)熱管理的能量回收和標(biāo)定優(yōu)化，使車輛在合理范圍內(nèi)保持良好的動(dòng)態(tài)性能和能耗。此外，有必要確保電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在各種溫度環(huán)境下高效、安全地工作。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在項(xiàng)目前期，愛知為整車設(shè)定了目標(biāo)，會(huì)有系統(tǒng)的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，包括主觀性和客觀性。其實(shí)這是發(fā)展的基礎(chǔ)。在愛知的團(tuán)隊(duì)中，有工程師負(fù)責(zé)主觀評價(jià)。如果客觀數(shù)據(jù)符合既定標(biāo)準(zhǔn)，但主觀體驗(yàn)不好，那么車輛需要進(jìn)一步優(yōu)化。總的來說，數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)，最終驗(yàn)收要靠主觀經(jīng)驗(yàn)，兩者相輔相成。

除了這次體驗(yàn)的VCU和主觀評價(jià)，愛知團(tuán)隊(duì)是來同時(shí)校準(zhǔn)BMS和電機(jī)控制器的，這很難用圖片或者視頻表現(xiàn)出來。其中，BMS校準(zhǔn)包括脈沖放電/充電限流、SOE校準(zhǔn)、絕緣校準(zhǔn)、繼電器校準(zhǔn)和電池?zé)峁芾硇?zhǔn)，以確認(rèn)電池在高溫環(huán)境下高效安全地工作。

如果電動(dòng)車長時(shí)間行駛或暴曬后立即充電，容易增加線路溫度和電機(jī)發(fā)熱。嚴(yán)重時(shí)甚至可能導(dǎo)致電池開裂或變形，從而導(dǎo)致電路故障和自燃。所以，經(jīng)過一天的高溫高速測試，還有一步，那就是快速給車輛充電，保證即使在高溫條件下，車輛的充電能力和安全性也不受影響。

全文摘要:

與其他新勢力相比，愛知給人的第一印象是低調(diào)，很多朋友甚至不知道這個(gè)新品牌。不管做什么，不管是快還是慢，最重要的是要有自己的節(jié)奏。愛知是一個(gè)有自己節(jié)奏的品牌，有自己的生產(chǎn)基地和電池組廠。現(xiàn)在缺少的是一輛量產(chǎn)車。從之前的高溫測試來看，相關(guān)測試工作仍在有條不紊的進(jìn)行中，外觀和內(nèi)飾的細(xì)節(jié)依然保密，部分還是臨時(shí)計(jì)劃，后期會(huì)有調(diào)整，信息非常有限。不管怎么說，我們期待著愛知U5的早日到來，它能給大家?guī)眢@喜。

點(diǎn)擊此處了解詳情。