兩度重生！日產(chǎn)GT-R車型發(fā)展歷史回顧

GT-R歷史回顧

日產(chǎn)GT-R（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將在今年內(nèi)進口到中國的消息已經(jīng)不是新聞了。在GT-R近40年的發(fā)展歷程中，& # 8220；戰(zhàn)神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）& # 8221；經(jīng)過兩次停產(chǎn)，全新R35車型上市后，日產(chǎn)再次向世界證明了其精湛的工藝。今天，讓我們一起走進GT-R輝煌的40年歷史。

第一代

日產(chǎn)歷史上首款Skyline GT-R車型于1969年2月4日在第十五屆東京車展上正式發(fā)布，代號為PGC10。其實在此之前，日產(chǎn)的Skyline系列也推出了高性能車型。)，并在汽車比賽中取得了不錯的成績，但因為它不是以GT-R命名的，這里我們只是簡單的提一下。車展上亮相的高性能Skyline是一款4門車，搭載2.0L DOHC S20直列6缸發(fā)動機，功率160馬力/7000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩177牛& # 183；m .

「第一代GT-R車型代號C10」

傳動系統(tǒng)方面，新款采用5速手動變速箱，驅(qū)動形式為后驅(qū)，懸掛系統(tǒng)采用拖臂結構。到1971年，日產(chǎn)為GT-R增加了兩款Coupe車型，廠商代號為KPGC10，按照熟悉的代號應該是R27。在第一代車型的四年生產(chǎn)中，日產(chǎn)一共制造了1945輛GT-R車型。在1969年到1972年的各種比賽中，GT-R R27創(chuàng)造了50場不敗的紀錄，因此成為了表演迷眼中的戰(zhàn)神。

第二代

第二代GT-R車型于1972年正式亮相，代號為KPGC110。新車外觀變化不大，依然是前后四輪燈的設計。動力部分也沒有太大變化。第二代車型使用的1989cc直列6缸I20發(fā)動機在價值上與第一代車型相似。

“第二代GT-R車型代號C110””

第二代Skyline GT-R是日本第一款使用前后盤式制動系統(tǒng)的車輛。此外，新車沒有太多亮點，而且恰逢當時的能源危機。第二代Skyline GT-R并沒有成為非常成功的車型。

盡管如此，1975年推出的改進型R29仍然是GT-R車型發(fā)展中非常重要的一環(huán)，因為從這一代車型開始，被譽為GT-R汽車靈魂的矩形大燈設計和四圈尾燈組設計，一直沿用到R34車型，才首次被采用。

16年的沉默

1977年GT-R車型停產(chǎn)后，日產(chǎn)Skyline（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列車型經(jīng)歷了C210 、R30 和R31 ，但skyline R30等到Skyline重新推出代號為R32的GT-R車型時，已經(jīng)是第二代車型上市16年了。

Skyline GT-R R32

天際GT-R32

1989年5月，第八代Skyline R32問世，代號BNR32。重生的GT-R配備了2.6L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機，型號為RB26DETT，最大輸出功率為280馬力，最大扭矩為353牛& # 183；m，5速手動變速箱，前后獨立多連桿懸掛系統(tǒng)，此外，新車還擁有獨特的電控四輪驅(qū)動底盤，扭矩可分離。Skyline GT-R R32 0-100km/h加速時間為4.7秒，最高時速超過242 km/h。

「R32」

1990年2月，日產(chǎn)推出GT-R Nismo，共560輛，參加A組比賽。與普通車型相比，GT-R Nismo增加了更多空空氣動力學套件，包括增加冷卻系統(tǒng)通道和改進后擾流板以獲得更大的下壓力等。然后，在1991年，日產(chǎn)推出了228 GT-R車型，參加在日本的n 1比賽。新車最大的變化就是發(fā)動機優(yōu)化了，所有不必要的重量在車內(nèi)被拆除，從而提高了性能。

“RB26DETT發(fā)動機”

經(jīng)過多次比賽，GT-R R32不僅在日本獲得了A組和N組房車錦標賽冠軍，還在JTCC出場29次，獲得29個冠軍。GT-R還獲得了比利時李曼24小時耐力賽N組的第二名和第三名。

由于GT-R R32在國際賽場上贏得了太多的勝利，大部分都將對手遠遠甩在了身后。當時歐洲賽車已經(jīng)無法與GT-R競爭，因此國際汽聯(lián)在1994年修改了比賽規(guī)則，停止舉辦A組比賽，這迫使GTR沒有機會參加國際大型比賽。日產(chǎn)賽車之后，在日本只專注于GT-R。

「天際GT-RR32 V-規(guī)格」

為了慶祝在各項賽事中的優(yōu)異成績，日產(chǎn)分別于1993年和1994年推出了Skyline GT-R V-Spec和Skyline GT-R V-Spec II兩款車型，V-Spec代表& # 8220；勝利的版本& # 8221；。這款車型配備了Brembo的制動系統(tǒng)和重新調(diào)整的ATTESA E-TS四輪驅(qū)動系統(tǒng)，還包括一些Nismo和N1車身套件。V-Spec和V-Spec II汽車在中國分別生產(chǎn)了1453輛和1303輛汽車。Skyline R32共售出43，934臺。

Skyline GT-R R33

天際GT-R33

R32取得巨大成功后，日產(chǎn)于1995年3月推出第四代GT-R，編號為BNR33。RB26DETT 2568cc雙渦輪直列6缸發(fā)動機依然輸出280馬力的日系馬力上限，但最大扭矩提升了15N & # 183m達到375牛& # 183；m，采用5速手動變速箱。

「R33」

同年，日產(chǎn)還推出了R33的V規(guī)格版本，比普通GT-R增加了10kg的重量，并將懸架設置為更偏向運動。通過升級后的四驅(qū)系統(tǒng)和四向ABS，新車的性能得到了一定程度的提升。

此外，1997年，日產(chǎn)還發(fā)布了一款名為400R的特別版R33，由Nismo開發(fā)。400R最大輸出400馬力，最高時速可達300公里/小時，0-100公里/小時加速時間僅4秒。此外，日產(chǎn)還推出了四門版R33，以慶祝日產(chǎn)成立40周年。

「R33 V規(guī)格」

R33 400R

遺憾的是，盡管推出了許多新版本，扭矩輸出也有所提高，但日產(chǎn)在R33開發(fā)初期選擇了強調(diào)舒適性的汽車底盤。因此，即使RB26DETT的動力最強，也無法將R33推向新的高度。從總共16，422臺R33的銷量中，我們也可以看出，市場對R33的看好程度遠不如R32。

Skyline GT-R R34

天際GT-R34

2021年1月，日產(chǎn)發(fā)布了新一代GT-R R34和V-Spec車型。這次RB26DETT發(fā)動機增壓值接近2.0bar，最大功率280馬力，最大扭矩提升到400N & # 183m，切換到6速手動變速箱。新車除了繼續(xù)使用可以根據(jù)輪胎附著程度自動分配扭矩的電控四驅(qū)底盤外，還引入了主動式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪也可以根據(jù)前輪的轉(zhuǎn)向進行相應的調(diào)整。

「R34」

在R34車型內(nèi)部，能夠顯示各種車身信息的5.8英寸液晶顯示屏是新車的亮點之一。

至于V-Spec車型，R34與R33相同——它配備了升級的四輪驅(qū)動系統(tǒng)和主動式限滑差速器。此外，V-Spec還使用了更硬的懸掛系統(tǒng)和多種碳纖維材料。類似于V-Spec車型，還有M-Spec車型，其特點是可調(diào)減震系統(tǒng)和真皮內(nèi)飾。

2000年，日產(chǎn)發(fā)布了R34 V-Spec II。與V-Spec相比，這款車型的懸掛系統(tǒng)更加直接，剎車卡鉗也更大，V-Spec II車型還配備了碳纖維自由支配引擎蓋。

「R34V-規(guī)格二」

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2021年2月，日產(chǎn)發(fā)布了最后一批R34車型，命名為N & # 252r，M-Spec型號也發(fā)布了。命名為N & # 252R是為了GT-R幾年的發(fā)展——德國N & # 252Rburgring電路。最后一批車型售出后，戰(zhàn)神GT-R再一次睡著了。

那是2021年12月，我們再次遇見戰(zhàn)神，與Skyline分離的R35以全新的姿態(tài)在世人面前重生。這一次，他演變成了一輛純粹的超級跑車，不再是高性能的汽車車型。觸及馬力密封后，R35搭載3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，480馬力，588N & # 183M的產(chǎn)量已經(jīng)無法與之前的車型相比。在挪威；R35超越了rburgring賽道的許多大師，再次向世界證明& # 8220；戰(zhàn)神& # 8221；力量?，F(xiàn)在，R35即將進口到中國，這對于粉絲來說確實是一個振奮人心的消息。讓我們密切關注進入中國的新車。