青春常駐 測試廣汽傳祺GA4 PLUS頂配

外觀和內飾：一次動感轉身

我們面前的新車叫傳祺GA4（查成交價|參配|優惠政策） PLUS，其實是傳祺GA4中期重新設計的車型。雖然這是一個缺乏新意的新名字，但也直截了當地表明了追趕潮流的決心。所以這次中期改款的GA4越來越年輕化，可能很多人都看到了它更時尚的新設計，但我知道大家更關心的是GA4 Plus的另一個“年輕”變化，那就是GA4 PLUS大膽走在了前面，在動力上做了徹底的改變。今天就來看看它的實戰水平。

新車創a4plus要到20日左右才會正式上市。老款GA4售價7.38-11.58萬，廠家對GA4 PLUS的定位是“國家超省家用轎車”，所以新車的定價估計和老款差不多。

事實上，入門級緊湊型轎車市場的競爭相當激烈。再來看看傳祺GA4 PLUS不得不面對的一些難對付的競爭對手，比如MG 5、奇瑞阿里扎5 PLUS、長安逸動PLUS（查成交價|參配|優惠政策）、比亞迪秦Pro（查成交價|參配|優惠政策）等。從名字上，我們已經可以感覺到，這種扭打絕對是分不開的，就連汽車的名字都不能吃虧，而且大部分都有后綴。要打贏這場激烈的戰斗，最有效的進攻就是拿出高性價比。雖然我們還不知道傳祺GA4 PLUS的價格，但基本上可以從配置、實際體驗、性能等方面猜測到后面的情況。

●外觀和內飾:動感十足的轉折

傳祺GA4 PLUS的設計足夠年輕，尤其是車頭，給人一種沖擊感。另一個亮點是LED大燈。以前的GA4沒有這個配置。現在整個系統大部分車型都到位了，燈組設計的很用心，造型也有點刺眼，絕對能讓大家注意到。

畢竟只是中期改裝車，車身尺寸自然不是變化的重點，但傳祺GA4 PLUS也帶來了一些驚喜，因為它越來越長，而且GA4 PLUS的車身長度比老款GA4長了43毫米，這自然讓它在和對手PK的時候顯得更加從容。把數據放在一起比較，雖然GA4 PLUS占優的地方不多，但其實是在咬對手，離對手也不遠。

車尾也是一個吸引人的設計。新車與老款GA4相比變化不大，但也有點睛之筆，那就是尾部環抱，造型非常運動。

只有我們的頂配車型配備了17寸輪圈，最低的入門款就更可憐了。輪圈只有15英寸，其他車型配備16英寸輪圈。我們車的17英寸輪圈設計很有運動感，效果很酷。輪胎配置方面，這款車采用了瑪姬的MS1系列。這款輪胎走的是舒適路線，注重靜音性能。輪胎尺寸為205/50 R17。

內飾部分，雙屏絕對是一大殺手锏，讓整個內飾的質感跟上潮流。細節也設計得很好，無論是造型還是材質，都讓人感覺舒適耐用。對于一款入門級的家庭緊湊型車來說，這種質感可以說是相當細膩了。

總的來說，GA4 PLUS贏得了設計，外觀足夠吸引人，內飾很有質感。至于配置，GA4 PLUS沒有太多亮點。最科技的應該是10.25英寸的中控屏。另外，僅配備頂配的液晶儀表盤殺傷力不夠大，新車無線充電比老款GA4少，應該會引起不少人吐槽。無線充電在老款GA4中或許是一種時尚的配置，但在GA4 PLUS時代，無線充電應該已經成為很多人關心的必備配置。

空間：實用性OK

●空房間:實用性還可以。

GA4 PLUS的座椅舒適性值得稱贊，仿皮材質手感更舒適，但只有兩個高配座椅配備了仿皮座椅，其余都是織物座椅。另外，我們的高配車還擁有前排座椅加熱和主駕駛座椅電動調節的專屬功能，坐在這款車上自然很爽，希望中低配車型的座椅實際乘坐體驗不會太可憐。

車內有很多儲物間空。只要把錢包、手機什么的放在車里，總能找到地方放。但是前排的杯架開口有點小，不容易像脈動一樣裝進大一點的瓶子里。

官方數據顯示，GA4 PLUS的后備箱和油箱都比老款的GA4小。后備箱更小，但實用性似乎沒縮水多少，儲物能力也不差。至于油箱越小，油耗越好會讓大家開心。測量結果是這樣的嗎？我馬上告訴你下一頁。

動力：爽快積極家用味兒

●動機:清爽積極的家庭品味。

不要盯著三缸的身份，至少新發動機的排量變大了，從老款的1.3T到現在的1.5T，輸出更加強勁，最大功率163馬力，最大扭矩235牛米，在數據上基本符合大多數主流競爭對手。變速箱從6AT改為7速濕式雙離合，還有兩款低配車型采用手動變速箱。從動力配置來看，GA4 PLUS可以說是非常大膽，穩扎穩打的一手突然變成了最激進的一手，就看實戰表現能否帶來驚喜了。

這款1.5T發動機定位有點在傳祺車系的邊緣，不常見。更熟悉的是，它一直是老GS3上的主力。來到GA4 PLUS，第一印象還是挺活潑的。油門的初始響應特別靈敏，起步表現非常清爽，流暢連貫的動力輸出帶來了舒適的提速。

在市區行駛時，低扭矩、弱動力系統的弱點容易暴露出來，尤其是在走走停停的交通堵塞中。雖然動力輸出的反應還是那么積極，但力度相對平淡。當速度再提升一點，你能感受到更甜的力量時，前車再次減速。

來到高速，這臺發動機感覺挺有沖勁的，甚至可以說越戰越勇，超車動作挺利索。其中，變速箱不可或缺，降檔動作簡單，響應非常積極。很多時候，這款7速雙離合變速箱給人的印象還不錯，乘坐舒適性還可以，換擋邏輯合理，與駕駛者的想法很匹配。稍有扣分，即在低檔位，有時動力起飛連接會帶來輕微的頓挫，但對舒適性影響不大。

■0-100公里/小時加速試驗

起步速度可以達到2500rpm以上，但無論怎么努力都還是比較穩定的。我以為接下來會很冷。沒想到，突然一股猛力出來，前輪打滑，使得整個一檔表現非常出色。到了中后期開始變得沉悶，最終加速成績為9.30秒。

第三缸真的短一個頭嗎？從加速成績來看，GA4 PLUS并不是特別搶眼。畢竟很多對手都跑進了9秒。只能說，GA4 PLUS的性能并不難看，但通過加速性能更難吸引大家的注意力。

■油耗測試

油耗測試依然嚴格按照我們長期以來的規范，目前已經正常行駛101公里，覆蓋各種路況，平均時速30公里，這款GA4 PLUS的計算油耗為7.7L/100公里。從配置上看，這款GA4 PLUS的節油法寶并不多，只有一個不太顯眼的ECO駕駛模式開關，沒有啟停功能，貢獻最大的是三缸發動機。

等等，你對老GA4的油耗感興趣嗎？我現在告訴你，老GA4實測油耗7.1L/100km。雖然三缸發動機的GA4 PLUS油耗還算不錯，但是無法和之前的四缸車型抗衡，似乎有點尷尬。其實老GA4的油耗已經很不錯了?；乜次覀兙W站上車主的口碑數據，很多車主都能把1.5T四缸GA4的油耗開到8升以下。從今天GA4 PLUS的實測結果來看，GA4 PLUS應該不會輕易追上前輩。

操控：沉穩又順手

●控制:沉著平穩。

懸架性能加分不少，結構依舊是原來的麥弗遜后扭力梁。配置上沒有什么亮點，但底盤的質感反饋很緊，調整也相當嫻熟。在不過濾振動方面可以做得更精細。通常，爛路上的顛簸是可以的。如果遇到減速帶，車身彈跳會比較僵硬，車內的感覺也不會太好。

以家用車的定位來衡量，它的轉向系統調整得相當不錯，方向盤沒有明顯的空位置，轉向力也比較均勻，即使急轉彎也能平穩流暢。高速行駛時，轉向力變得扎實穩定，讓駕駛員更加安心，在高速轉彎或緊急變道時，懸架具有良好的支撐能力。三種轉向方式有明顯區別，感覺轉向力度變化明顯。

■100-0km/h制動測試:

39.80米的剎車表現還可以，力量基本和對手不相上下。這次測試唯一給我們留下好印象的就是制動性能比較穩定，連續10次測試結果顯示波動不大。

■噪聲測試:

數值上，GA4 PLUS的噪音控制并不出色，可以感覺到發動機怠速時噪音明顯。跑步的感覺真好。發動機噪音不太突出，但是輪胎噪音和風噪有點煩人。

●總結:

這一次，GA4 PLUS選擇了完全年輕。年輕給我們帶來了很多新鮮感，比如好看的外觀和時尚的內飾設計，但年輕也有一些沖動，比如換成了GA4 PLUS的新發動機。這幾天國內市場混的還不多的三缸車型。那么，GA4 PLUS的這一步會“年少無知”嗎？目前還不好說。畢竟，驅動力和油耗可以認為是合格的。如果再來一個爆價，真的很難阻擋這個年輕人的勢頭。

測試車詳細參數配置