不僅是0.3秒的提升 賽道試駕新款奧迪R8

奧迪R8 參考價：232.38萬

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(14條)

0-100公里/小時加速3.9秒。也許兩年前，這個數字還可以作為衡量一輛超級跑車的標準。但是隨著技術的發展，現在幾款性能車都在4秒以內，這讓包括奧迪R8（查成交價|參配|優惠政策）在內的一大批超級跑車感受到了前所未有的壓力。因此，奧迪工程師為R8更換了性能更好的7速S-tronic雙離合變速箱，使其0-100km/h加速突然提升0.3秒，但其提升并不僅限于此。

●前臉和尾燈發生了變化。

新款奧迪R8在外觀上進行了一些改變，更換了新樣式的LED大燈，眼睛更加銳利，尾燈的LED燈帶也發生了很大的變化。但還是很懷念老款的設計，眼神兇狠，容易被接受。新車型的大燈雖然科技感更強，但缺乏眼前一亮的感覺。

大燈下的幾根杠似乎困擾了R8設計師很多年，從之前的V8的三根杠到V10的兩根杠，現在又恢復了三根杠的設計。事實上，這種變化對R8的形狀完全沒有影響，大多數人都沒有注意到這種微妙的變化。

預計中網的造型會更接近家族式，橫向鍍鉻網格比以往的網格設計更能提升橫向視覺效果。此外，尾部排氣管的形狀也發生了變化。新R8采用圓形排氣管，比老款的橢圓形排氣管更加低調。每個圓形排氣管還是由兩根排氣管組成，排氣噪音非常震撼。外觀上的另一個細微變化是，R8車標借鑒了奧迪RS家族的風格，加入了紅鉆塊設計，比之前裸露的字母更能展現跑車的身份。

●內飾與老款保持一致。

所有的內部保持不變。平底方向盤、10000rpm和350km/h底部、金屬踏板、非對稱式中控臺、碳纖維內飾板和金屬條的設計依然耳熟能詳，所有元素都充滿了運動感。我測試過的奧迪R8標準版座椅采用Alcantara和真皮材質，可以多方向電動調節。腿和腰的包裹性不錯，但肩部支撐稍有欠缺。當然，R8還可以選配斗式賽車座椅，可以電動調節座椅靠背和座墊兩側的松動度，為不同體型的人提供出色的包裹性。

●車身框架和動力系統

奧迪R8采用ASF空車架結構。基于這種結構的奧迪R8全鋁車身總重量只有210 kg，還不到鋼架的一半，車身剛性很大。5.2L V10發動機位于駕駛員和乘客后方，使得這款車前后重量比達到43:57，有助于提升操控性。

眾所周知，老款奧迪R8上的5.2L V10發動機和6速R-tronic順序變速箱都來自蘭博基尼Gallardo LP560，所以曾經有人嘲笑奧迪不真正屬于自己的超跑血統。不過這一次，奧迪R8的工程師們為這款發動機找到了新的合作伙伴——奧迪自己的7速S-tronic雙離合變速箱，這款變速箱也適用于奧迪的各種性能車。

與之前的順序變速箱相比，新的雙離合變速箱不僅增加了一個檔位，而且換擋速度更快、更平穩，既能最大限度地發揮發動機的性能，又能保證良好的舒適性。這一重大變化的效果非常明顯。奧迪R8的加速度從0-100公里/小時突然從3.9秒增加到3.6秒。這樣的表現壓倒了發動機相同但馬力更大的蘭博基尼Gallardo LP560-4，拉近了與法拉利458（查成交價|參配|優惠政策）的距離。

R8良好的加速性能和機動性也得益于奧迪著名的quattro全時四輪驅動系統。為了將四輪驅動部件對重量和前后配重的影響降至最低，R8 quattro系統采用了結構相對簡單的純機械液壓聯軸器。正常情況下，前后軸的動力輸出比為15:85，后輪打滑時前輪最多能獲得30%的動力。所以我們可以看到，奧迪R8雖然是四驅超級跑車，但是為了提高駕駛，

●賽道試駕經驗

雖然R8有著525馬力和530牛米的強大動力，但在雙離合變速箱、quattro四驅系統和電子輔助系統的緊密配合下，即使你一開始用力踩油門，車輪也不會明顯打滑，四個倍耐力P ZERO輪胎也會緊緊咬住地面，保證最快的起步速度，強勁的G值瞬間將你牢牢貼在椅背上。這臺V10發動機的亮點是轉速上升非常快，動力會持續流動，直到8500rpm斷油。

如果你想通過換擋撥片或變速桿手動完成每一個換擋動作，駕駛員必須繃緊每一根神經，因為在猛踩油門的瞬間，車速指示器可能會接近紅線。開超級跑車就是這種情況。所有的反應和動作都必須比平時快，因為只有這樣我們才能跟上汽車的節奏，駕駛技術也會在不知不覺中得到提高。

當然，以奧迪一貫的風格，R8工程師永遠無法做到像法拉利458那樣張揚純粹，這不僅體現在外觀上，還能在街頭提供輕松舒適的駕駛體驗，而R8則有征服賽道的能力，這兩個角色的切換鍵都位于保險杠后面。在按下“運動”按鈕之前，R8的性格幾乎可以用溫順來形容。動力雖然猛，但油門踏板不太靈敏，駕駛員可以很好地控制它的力度。低速跟車不難。此時雙離合變速箱力求保持每一個檔位都不被察覺，幾乎不允許高速行駛。除非駕駛員猛踩油門，否則變速箱會降低一個甚至更多的檔位來滿足加速的要求。

然而，只要你按下“運動”按鈕，R8就會瞬間變成一只正在覓食并準備攻擊的野獸。在相同的速度下，變速箱將采用較低的檔位，以保持速度指示器始終處于中高速范圍。這時油門踏板極其敏感，不要試圖去挑逗它，因為每一次突兀的加油或集油動作都會更大程度地直接傳遞到座椅上。此時考驗的是油門控制的細膩程度，對整車的操控影響很大。

隨著車速的提高，SPORT模式下的排氣聲音會越來越大，從而激發駕駛員的戰斗欲望。在正常模式下，R8的排氣聲并不是特別嘈雜，車主在半夜回家時可以安全地將車開進安靜的別墅區。

普通版的前后雙叉臂獨立懸架，足以讓駕駛員在每一次攻擊和轉彎時都充滿信心，整車的側傾非常小。前235mm、后295mm的倍耐力P ZRRO高性能輪胎也能提供相當不錯的抓地力，高速繞樁時車身姿態非常好，短時間內要找出它的極限并不容易。R8的方向盤指向性可以用“指著哪里打哪里打”來形容。整個轉向系統反應非常迅速。這種簡單直接的感覺讓車手很容易上手，也很容易讓圈速更快。至于R8的轉向手感，依然是明顯的奧迪運動風格，略顯生硬，反饋沒有寶馬細膩，但這是奧迪，這種感覺不會對操控有什么負面影響。

可惜選裝的電磁減震器沒有出現在我嘗試駕駛的車型上。它可以兼顧普通和運動駕駛特性。不過從標準懸架的出色表現來看，我認為車主沒有必要為電磁減震額外付費。

為了在賽道上取得最快的圈速，控制制動點和制動強度是非常重要的，當然這一切都必須有強大的制動系統作為后盾。奧迪R8采用大尺寸波紋打孔剎車盤，配備前8后4活塞卡鉗，確保了出色的制動性能。此外，奧迪R8還可以選擇碳纖維陶瓷剎車盤，重量更輕，熱衰減更小，使用壽命更長。

經過20多圈的激烈駕駛，賽道已經被橡膠顆粒覆蓋。即使在直道上，前車濺起的橡膠顆粒也會隨時撞擊到后車的擋風玻璃上，四個輪胎的抓地力也會開始下降。通過高速彎道時，可以明顯感覺到外側前輪在掙扎，電子輔助系統開始高速頻繁介入，確保車輛仍然有正確的行駛軌跡。當直道的尾部被強力制動時，尾部更容易輕微擺動。此時駕駛員必須雙手握住方向盤，否則車輛很容易失控。

當然，隨著圈數的增加，輪胎的腐爛是不可避免的，每一圈的大力剎車和全彎對輪胎來說都是極大的考驗，所以大部分職業車手在正式比賽中都會采取相對保守的戰術，在沒有激烈競爭的情況下會故意提前剎車保護輪胎，因為一旦輪胎下滑到臨界點以下，就會對圈速產生很大的影響，甚至容易失控。

總結:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

經過一整天的賽道試駕，全新奧迪R8最讓人印象深刻的是，它成為了一款更加全面、均衡的超級跑車。最后它擺脫了蘭博基尼Gallardo的陰影，只有一個7速S-tronic變速箱，普通的LP560-4可以甩在后面。在彎道中，R8可以通過quattro四輪驅動系統幫助駕駛者實現更快的速度，后驅偏置的設置也不會讓駕駛者失去太多的駕駛樂趣。“精準、精準、無情”是我在賽道上對它的評價，同時又能輕松又相對低調。如果此時我有200多萬，我會毫不猶豫地放棄瑪莎拉蒂GranTurismo（查成交價|參配|優惠政策），選擇全新奧迪R8。