優(yōu)勢并不明顯 測試現(xiàn)代ix35 2.4四驅版

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現(xiàn)代ix35再次來到《》編輯部，但它是一款2.4升四驅車型，比上一款更有“內涵”。城市SUV越來越成為國內市場的主流派系之一，其中韓系車型幾天的貢獻最大。暫且拋開各個學校的爭議，今天我們只具體看ix35的表現(xiàn)。

單從數(shù)據(jù)來看，2.4升版本的發(fā)動機功率只比2.0升版本多8kW。如果放入更大檔次的車型，幾乎是可以忽略的差距，而扭矩提升了32N m，峰值爆發(fā)間隔也提前了，看來其初期動力性能應該有所提升。具體來說，我們將在性能測試會話中討論數(shù)據(jù)。

另一方面，變速箱仍然配備了六速自動手動版本。在之前的測試中，我們發(fā)現(xiàn)它的調整稍微有些敏感，當油門稍微深一點的時候，它就會主動降檔，搭配上動力更強的發(fā)動機后就更加明顯了。好在換擋動作平穩(wěn)，對舒適性影響不大。

●日常駕駛表現(xiàn)

2.0升車型在日常駕駛中表現(xiàn)出了不錯的初始動力性能，日常使用也很方便，所以在低速行駛區(qū)間很難明確區(qū)分2.4升和2.0升。應當看到，它們之間在功率輸出上的差異只能在高速階段區(qū)分。120km/h后，2.0升發(fā)動機噪音明顯增大，被壓垮的感覺突出。這時候2.4升的車型可以表現(xiàn)出更多的自信，發(fā)動機轉速也控制得很好，有利于節(jié)油和降低噪音。

由于動力的增加，變速箱的性能比2.0升版本更加主動，油門剛過三分之一就迫不及待的降檔。因為換擋比較平穩(wěn)，從身體的感官角度來看并不影響舒適性，但是頻繁的升檔降檔也會給駕駛員的心理狀態(tài)帶來負面影響，所以要學會輕輕控制油門踏板。

除了這個惱人的小缺點，ix35在日常駕駛中提供的舒適性與韓系家用車非常相似，轉向和油門都很輕，車身動態(tài)響應靈活，內飾設計像家一樣，駕駛這樣的車在大多數(shù)情況下都不會是負擔。

雖然是四驅SUV，但很明顯ix35的四驅系統(tǒng)是為了應對特殊天氣下的特殊路況而存在的。考試那天剛好趕上幾場陣雨。濕滑的路面和彎路確實顯示了前后輪同時行駛在穩(wěn)定性和安全性上的優(yōu)勢，但僅此而已。爬山爬山是不合適的。

●加速性能測試

8kW和32N m的優(yōu)勢能給加速性能帶來什么？我們的測試結果比2.0升版本快了0.7秒。對于一輛2.4升的城市SUV來說，10.7秒的百公里加速是適中的。

從圖中我們可以看到，起步瞬間的動力爆發(fā)還是很強的，G值峰值超過了0.625g，但隨后四驅系統(tǒng)監(jiān)測前后輪的速度差，將一部分扭矩分配給了后輪軸，使得這一勢頭有所減緩。發(fā)動機動力輸出平穩(wěn)均衡，整個加速過程在穩(wěn)定狀態(tài)下完成，變速箱性能顯著。

●制動性能測試

之前2.0升版本的制動性能讓所有人都大吃一驚，而同樣制動系統(tǒng)的2.4升版本在服務質量上更有分量，所以制動距離有所增加，但40.8米的性能依然出色。

制動曲線顯示，制動系統(tǒng)的強度并不特別引人注目。要填補這個不足，主要靠整個力的平衡。可惜我們測試的車沒有表現(xiàn)出應有的穩(wěn)定性，幾次測試結果的波動幅度比較大。參考之前的2.0升車型，沒有出現(xiàn)這種情況。我們認為很有可能是車況本身造成了這種現(xiàn)象。

●性能測試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●油耗測試

這次油耗測試的條件比較苛刻，全程152.4公里，至少有一半是擁堵路況，空開關一直開著。

10.94升的油耗數(shù)字看似略高，但考慮到測試路況和負載，這個數(shù)字還是可以得分更高的。與2.0升版本一樣，這款2.4升發(fā)動機也是第二代θ產品。雙CVVT和可變進氣歧管技術為節(jié)油奠定了良好的基礎。此外，小體重也是一個不可忽視的因素。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經(jīng)濟微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數(shù)車型。個別非主流車型有一個現(xiàn)象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現(xiàn)影響很大，這是我們的另一個問題>:

●四輪驅動性能測試

Ix35采用的是適時四驅系統(tǒng)，結構相對簡單:中央為多片離合器差速器結構，前后軸為普通開式差速器，車輪之間沒有鎖止功能或扭矩分配，四個車輪都沒有電子剎車輔助系統(tǒng)。這種四輪驅動系統(tǒng)只能按照100:0到50:50的比例在前軸和后輪軸之間線性分配扭矩，這是最簡單的類型之一，但對于城市SUV來說已經(jīng)足夠了。

在日常駕駛中，系統(tǒng)會自動決定使用兩輪驅動模式還是四輪驅動模式，在方向盤左側的中控臺上可以看到一個四輪驅動鎖定按鈕。其功能是將車輛鎖定在四輪驅動模式。注意四輪驅動模式，而不是鎖止中央差速器。鎖止式四輪驅動模式意味著中央多片離合器差速器保持連接，前后軸可以得到扭矩分配，而鎖止式中央差速器則意味著中央多片離合器差速器被壓入一個類似的硬環(huán)節(jié)，使前后扭矩分配比為50:50，這是完全不同的概念。另外，當車速超過40Km/h時，鎖定模式會自動解除。

也就是說ix35的四驅系統(tǒng)有三種狀態(tài):1。日常駕駛由系統(tǒng)自動判斷，可隨時在兩輪驅動和四輪驅動之間切換；2.如果車速不超過40Km/h，可以用鑰匙鎖定四驅模式；3.當速度超過40Km/h時，系統(tǒng)處于雙驅動模式。

1.前后軸扭矩分配試驗

第一個項目難度最低，就是調研中央多片離合器差速器在前后軸之間的扭矩分配能力。這個環(huán)節(jié)ix35順利通過，兩個前輪接觸到滑輪組后輕微空轉動，然后幾個離合裝置壓緊，扭矩分配到后輪軸，車輛順利上架。整個過程快速簡潔，系統(tǒng)效果明顯。

2.橫軸測試

跨軸測試分為兩個項目。第一個項目是在水平地面的“饅頭包”鋼架上進行，難度相對較低。第二個項目難度較大，在傾斜鋼架上進行。

由于ix35的四驅系統(tǒng)前后軸沒有鎖止裝置，四個車輪也沒有電子剎車輔助系統(tǒng)，左前輪和右后輪空轉彎消耗了全部動力，“饅頭包”測試失敗。

3.橫軸測試

面對難度更大的斜鋼架跨軸工程，ix35也是因為上述同樣的原因而無能為力。所有的動力輸出都是靠空轉動輪胎消耗，有附著力的右前輪和左后輪得不到扭矩分配，車輛無法脫困，試驗無法通過。

4.單側滑輪組試驗

該試驗也在傾斜鋼架上進行。滑輪組放置在同一側的兩個前后輪下方，安裝在另一側的前后輪上。事實上，該試驗的原理與十字軸相似，并研究了車輛車輪之間的扭矩分配能力。沒有左右扭矩分配裝置，ix35在面對這種測試時是無能為力的。

5.四輪驅動測試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

ix35的四驅系統(tǒng)的性能可以說是所有人都在意料之中。這種簡單的四驅系統(tǒng)在應對濕滑路面時可以提供更好的穩(wěn)定性和安全性，并且維護成本不會太高，而高強度的越野賽事并不是它的吸引力，所以我們認為它的四驅系統(tǒng)性能還是可以令人滿意的。

●總結:

作為整個系統(tǒng)的頂配車型，2.4升四驅版本在動力、四驅系統(tǒng)以及配置方面都是ix35最強的，但其實力表現(xiàn)似乎并沒有太明顯的領先。如果不經(jīng)常高速跑，那么2.0升就夠了。至于四驅系統(tǒng)，除了北方地區(qū)冰雪比較常見之外，很難展現(xiàn)出它的優(yōu)勢。所以，如果是我，考慮到實用性和后續(xù)的汽車保養(yǎng)，2.0升兩輪驅動版本的ix35無疑是更合理的選擇。

當然，今天測試的模型并不是沒有吸引力。畢竟還是有消費者愛選擇排量更大動力更好的。如果你不能接受2.0升車型在高速公路上的無力感，想開著自己的車跑一條簡單的爛路，那么這款2.4升四驅版絕對會讓你滿意。

●特別鳴謝:

地點:北京清泉英瑞汽車主題公園

聯(lián)系人:王先生13910729763