另一種心境 測(cè)試寶馬640i xDrive GT

性能測(cè)試成績(jī)優(yōu)秀

前不久，我的同事參加了6系GT的海外試駕。沒(méi)想到寶馬帶節(jié)奏這么快，不到一個(gè)月就送到編輯部了。不過(guò)，想想也有道理。畢竟6系GT馬上就要上市了。作為5系GT的后續(xù)車型，新車的推出也將使寶馬能夠更好地滿足消費(fèi)者在產(chǎn)品線方面的需求。

雖然之前已經(jīng)寫了很多關(guān)于6系GT的文章，但在本文的開(kāi)頭，還是為大家簡(jiǎn)單介紹一下科普。和新的5系GT一樣，6系GT也是基于CLAR平臺(tái)打造的。至于名字為什么不用5系GT而是用6系，相信也是寶馬有意讓這款車更特別。但無(wú)論是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是傳動(dòng)系統(tǒng)，都與5系非常相似。

我的同事在之前的海外試駕文章中已經(jīng)對(duì)6系GT做了非常詳細(xì)的介紹，這次我們拿到的試駕車也是同樣的640i xDrive Gran Turismo，只是在一些配置上略有不同，所以先從之前沒(méi)有在海外體驗(yàn)過(guò)的性能測(cè)試開(kāi)始。

寶馬6系GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 640i xDrive車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)0.00萬(wàn)

傳輸系統(tǒng):

60i采用代號(hào)為B58的六缸3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)與540i完全相同，最大功率340馬力/5500-6500轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩450牛·米/1380-5200轉(zhuǎn)/分。與之匹配的是來(lái)自ZF的8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。

我們的測(cè)試車搭載了6系GT最強(qiáng)的動(dòng)力組合，除了后驅(qū)版的640i和630i搭載了四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而海外版的630d車型搭載了3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于國(guó)內(nèi)政策原因預(yù)計(jì)不會(huì)推出。

0-100公里加速試驗(yàn):

用xDrive做四驅(qū)車型的加速測(cè)試非常簡(jiǎn)單。切換到運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，掛S擋，同時(shí)踩油門和剎車踏板到底。此時(shí)，轉(zhuǎn)速將穩(wěn)定在2500轉(zhuǎn)/分，突然松開(kāi)制動(dòng)踏板，完成彈射起步。

最終，640i GT跑了5.35秒，和官方的5.3秒差不多，而動(dòng)力系統(tǒng)相同但后驅(qū)的540Li在之前的測(cè)試中跑了5.43秒。可以看出，四驅(qū)系統(tǒng)在0-100km/h加速方面還是能帶來(lái)一些優(yōu)勢(shì)的。

0-400米加速試驗(yàn):

由于搭載了整個(gè)系統(tǒng)的基準(zhǔn)動(dòng)力，我們也同時(shí)對(duì)640i GT進(jìn)行了400米加速測(cè)試，13.28秒的表現(xiàn)一般。畢竟這款發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面參數(shù)還是比較保守的，這個(gè)性能比很多2.0T小鋼炮性能車都要慢，170.31km/h的尾速也沒(méi)有給我們帶來(lái)多少驚喜。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試:

寶馬的車型在制動(dòng)性能方面一直表現(xiàn)不錯(cuò)，這款640i GT也不例外。出色的制動(dòng)力與抓地力較強(qiáng)的倍耐力P ZERO系列運(yùn)動(dòng)輪胎相匹配，在100-0km/h時(shí)的平均制動(dòng)性能為36.46米，在連續(xù)制動(dòng)試驗(yàn)中沒(méi)有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象。

性能測(cè)試部分，640i GT僅輸給賬面數(shù)據(jù)高得多的凱迪拉克CT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在加速性能上相比同級(jí)車型處于非常弱的劣勢(shì)，但在制動(dòng)測(cè)試中卻占了先機(jī)。總的來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)令人滿意。

駕駛感受以舒適為主

駕駛感受:

幾個(gè)月前，我參加了新5系的試駕會(huì)。當(dāng)時(shí)我開(kāi)的車型是540Li行政版。作為5系GT的衍生車型，在拿到試駕之前我就猜到會(huì)差不多，但實(shí)際上確實(shí)如此。同樣的動(dòng)力，相似的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，把這兩輛車放在我面前，讓我閉著眼睛隨意上一輛，開(kāi)一會(huì)兒車再談區(qū)別，那就超出我的能力了。

回到正題，先不說(shuō)前不久開(kāi)的540Li，640i GT給人的第一印象就是舒適。不僅僅是寬敞的座椅、厚重的底盤、調(diào)節(jié)良好的減振系統(tǒng)帶來(lái)的舒適，更是一種能立刻產(chǎn)生車與人良好溝通的“親密感”。聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)玄學(xué)，然后我會(huì)仔細(xì)分析。

首先油門響應(yīng)，作為一款5秒多就能破百的中大型車，其實(shí)并沒(méi)有測(cè)試結(jié)果顯示的那么霸氣。憑借線性油門響應(yīng)和出色的動(dòng)力儲(chǔ)備，640i GT可以像讀心術(shù)一樣快速理解我的意圖，駕駛起來(lái)相當(dāng)輕松。原廠提供的三種駕駛模式也能準(zhǔn)確劃分駕駛狀態(tài)，但我個(gè)人認(rèn)為既然選擇了版本最強(qiáng)大的車型，稍顯慵懶的經(jīng)濟(jì)模式使用率會(huì)相對(duì)較低。

8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱在車輛行駛中的表現(xiàn)無(wú)可挑剔，換擋迅速且隱蔽。除非你注意轉(zhuǎn)速表，否則真的很難檢測(cè)到加速時(shí)的換擋動(dòng)作。另外，深踩油門后，降檔也很簡(jiǎn)單。在中高速巡航狀態(tài)下，地板油甚至?xí)禉n四個(gè)檔位，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠保持峰值扭矩輸出。

其次在操控方面，640i GT的轉(zhuǎn)向很輕，即使調(diào)整到反饋?zhàn)钪氐倪\(yùn)動(dòng)模式，也不會(huì)太重，相信是舒適性的妥協(xié)。即便如此，車輛的轉(zhuǎn)向還是相當(dāng)精準(zhǔn)，很少有誤動(dòng)作。如果你想努力駕駛，它可以滿足你的需求，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的加持也可以將失控的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，但與之前的車型相比，在體驗(yàn)上就沒(méi)有那么過(guò)癮了。

但是回頭想想，其實(shí)這個(gè)設(shè)定并沒(méi)有什么不好。如果你非常注重駕駛體驗(yàn)或者想要追求刺激感，名字中帶有“Great Travel”的640i GT顯然不會(huì)是首選，M系列性能車更能滿足這種需求。

底盤調(diào)校一直是寶馬的看家本領(lǐng)。本次試駕的640i GT搭載了后輪軸空氣動(dòng)懸架，可以在不同的車輛載荷下保持相同的懸架行程，從而提供更好的駕駛體驗(yàn)。

640i GT會(huì)過(guò)濾掉地面上的一些小凸起。畢竟，作為一款能讓你和家人一起出行的中大型車，最好能隔絕車內(nèi)所有惱人的震動(dòng)。當(dāng)車輛通過(guò)較大的坑洼時(shí)，柔性懸掛系統(tǒng)也會(huì)對(duì)車身進(jìn)行柔和的支撐。這種感覺(jué)其實(shí)很難用語(yǔ)言來(lái)形容。比如每個(gè)人都可以彌補(bǔ):就像梅西和c羅這種卸下高空球的世界巨星，既穩(wěn)定又干凈。

總的來(lái)說(shuō)，真的很難挑出640i GT動(dòng)力上的瑕疵，我對(duì)它駕駛體驗(yàn)的總結(jié)也和一開(kāi)始的540Li一樣——舒適，注意，不是單方面的“舒適”。出色的動(dòng)力性能有利于駕駛者輕松超車，輕盈的轉(zhuǎn)向手感可以減緩長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲勞，精準(zhǔn)的操控性能可以滿足你偶爾的放縱，而靈活的懸架可以給駕乘人員帶來(lái)更好的舒適性。結(jié)合這些特點(diǎn)也符合其“大旅行”的主題。

車身造型特點(diǎn)鮮明，內(nèi)飾與5系類似

外觀:運(yùn)動(dòng)優(yōu)雅。

我覺(jué)得6 GT最吸引人的地方無(wú)非就是三點(diǎn)。首先是兩廂車的造型非常特別，在路上行駛可以代表車主的個(gè)性。第二點(diǎn)是無(wú)邊界的門。門一開(kāi)，無(wú)邊界的感覺(jué)既美又高。第三點(diǎn)是類似于旅行車后備箱的實(shí)用性。掀背車的設(shè)計(jì)賦予了它超大的后備箱開(kāi)口，大大提高了取放行李的便利性。

車身尺寸方面，甚至比5系Li還要長(zhǎng)，但軸距比5系Li要小。這個(gè)空廂主要用在車身后部，增加了后備箱的空廂。同時(shí)使車尾看起來(lái)更加修長(zhǎng)，視覺(jué)上營(yíng)造出優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)房車的感覺(jué)。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，6系GT沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)。與轎車相比，它的后備箱空有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。與旅行車相比，它的線條更具運(yùn)動(dòng)感，與SUV相比，它的操控性能更好。選擇它的人可能更看重不同的感受。

內(nèi)飾:傳承5系風(fēng)格

內(nèi)飾和新5系沒(méi)有太大區(qū)別，科技感和豪華感都不錯(cuò)。如果說(shuō)奔馳現(xiàn)在走的是豪華路線，奧迪走的是科技風(fēng)格，那么寶馬在兩者之間相對(duì)平衡。當(dāng)然，通過(guò)對(duì)材質(zhì)和細(xì)節(jié)的控制，它的內(nèi)飾絕對(duì)對(duì)得起價(jià)格。

配置方面，這款640i GT幾乎具備了你所需要的一切，包括駕駛輔助和多媒體功能。此外還配有帶液晶屏的鑰匙，可以通過(guò)屏幕查看車輛狀態(tài)，并在中央扶手處充電。

我覺(jué)得選擇6系GT的消費(fèi)者肯定比選擇5系李的消費(fèi)者更不重視后排，但是后排的頭部空空間比我預(yù)想的要好很多。在天花板上打個(gè)凹痕，增加頭部空空間，純屬巧合。從它的表現(xiàn)來(lái)看，我認(rèn)為它符合大多數(shù)人的需求。

總結(jié):

其實(shí)從整體性能來(lái)說(shuō)，640i xDrive Gran Turismo的性能并不比540Li行政版落后太多。由于新車的詳細(xì)配置信息還沒(méi)有公布，我們不能先分析，但至少在動(dòng)態(tài)駕駛方面，前者只是在性能測(cè)試中表現(xiàn)更好。

但別忘了，6系GT其實(shí)就是5系GT。分析5系GT和5系長(zhǎng)軸距版的區(qū)別，拋開(kāi)性能、駕乘體驗(yàn)、出行主題、車身設(shè)計(jì)，沒(méi)有任何意義。選擇這款車的消費(fèi)者可能只會(huì)更加關(guān)注6系GT的“特別”。即使他們客觀上有這么多相似之處，相信我，開(kāi)著6系GT上路絕對(duì)不一樣。

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