治標(biāo)不治本 后裝ADAS想“轉(zhuǎn)正”有點(diǎn)難

不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，四個(gè)字母ADAS開(kāi)始頻繁出現(xiàn)在人們的視野中。眾所周知，駕駛安全分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。被動(dòng)安全性主要與車(chē)身結(jié)構(gòu)有關(guān)，非常有限，難以提升空。因此，主動(dòng)安全技術(shù)備受青睞！而且近幾年開(kāi)花結(jié)果的趨勢(shì)很大。主動(dòng)巡航、車(chē)道保持、碰撞預(yù)警、疲勞監(jiān)測(cè)、各種主動(dòng)安全功能遍布中高端車(chē)型，甚至有向中低端車(chē)型分散的趨勢(shì)。

但是，這似乎并不盡如人意，因?yàn)橐陨现鲃?dòng)安全功能基本跟車(chē)，而且并不是每輛車(chē)都會(huì)配備如此完善的主動(dòng)安全。因此......安裝ADAS后，關(guān)鍵時(shí)刻奉命上臺(tái)！價(jià)格適中、兼容性高、安裝成本低成為其最大的優(yōu)勢(shì)。但是我們忽略了一個(gè)問(wèn)題:后置ADAS大多是在行車(chē)記錄儀+HUD+手機(jī)互聯(lián)的基礎(chǔ)上誕生的。雖然在功能上看似與前置ADAS相同，但終究無(wú)法與車(chē)輛進(jìn)行深度交互和互動(dòng)。一個(gè)人拿著相機(jī)跟世界斗能走多遠(yuǎn)？

在我們談話(huà)之前，你需要知道什么是ADAS。

ADAS被稱(chēng)為高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)，也稱(chēng)為高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)。主要是指基于視覺(jué)/攝像頭和GPS、雷達(dá)、激光傳感器的應(yīng)用組合。

眾所周知，自動(dòng)駕駛將成為未來(lái)汽車(chē)的終端形態(tài)，而ADAS高級(jí)駕駛輔助則是實(shí)現(xiàn)最終自動(dòng)駕駛的必要階段。它的功能主要包括車(chē)道保持、避讓車(chē)輛、自動(dòng)跟車(chē)、行人監(jiān)控等，這些都離不開(kāi)駕駛員的控制。

目前各大汽車(chē)廠(chǎng)商都有相關(guān)部門(mén)研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，也有公司為汽車(chē)廠(chǎng)商提供ADAS技術(shù)或模塊，以及車(chē)道保持、碰撞預(yù)警、疲勞預(yù)警等各種輔助安全功能。，這在我們的前置市場(chǎng)很常見(jiàn)，也被認(rèn)為是ADAS的范疇。

后裝ADAS的誕生有什么意義？

ADAS不錯(cuò)，但在此之前，它一直是前置市場(chǎng)中獨(dú)一無(wú)二的“選擇”。從“BBA”到中端合資品牌，ADAS的概念如今已經(jīng)全面開(kāi)花，但讓我們糾結(jié)的是，搭載ADAS功能的車(chē)型一般都是拔尖或者次優(yōu)的車(chē)型，基本沒(méi)有其他車(chē)型，更別說(shuō)那些中低端和大部分中國(guó)品牌的車(chē)型了。

然而，后裝的ADAS應(yīng)運(yùn)而生。這些ADAS產(chǎn)品大多以攝像頭為主要載體，通過(guò)外部設(shè)備的組合實(shí)現(xiàn)報(bào)警+監(jiān)控+提醒的功能。而且，通過(guò)自身提供的算法程序，通過(guò)逐步改進(jìn)算法，也可以獲得更高的檢測(cè)和響應(yīng)精度。遺憾的是，由于車(chē)廠(chǎng)沒(méi)有將車(chē)內(nèi)總線(xiàn)協(xié)議開(kāi)放給這些廠(chǎng)商，他們無(wú)法獲得更高的權(quán)限，也無(wú)法與車(chē)輛進(jìn)行深度交互，甚至干擾驅(qū)動(dòng)機(jī)制。這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

ADAS平民代表的安裝后:上帝之眼的視角

記得前段時(shí)間體驗(yàn)過(guò)騰訊生產(chǎn)的后裝ADAS產(chǎn)品，是一套基于行車(chē)記錄儀和ADAS控制單元的“簡(jiǎn)易ADAS”。眾所周知，前置ADAS產(chǎn)品大多與車(chē)機(jī)總線(xiàn)系統(tǒng)深度結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)震動(dòng)、儀表盤(pán)顯示等東西，但這些協(xié)議和端口并不對(duì)后置產(chǎn)品開(kāi)放，所以這款產(chǎn)品主要依靠攝像頭單元、人臉識(shí)別、GPS單元、各種傳感器、陀螺儀和處理器算法來(lái)實(shí)現(xiàn)類(lèi)似的功能。

疲勞監(jiān)測(cè)、車(chē)道監(jiān)測(cè)和碰撞預(yù)警三大功能通過(guò)上述形式實(shí)現(xiàn)。但實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，雖然精度和警示方法與之前安裝的產(chǎn)品還有一些差距，但其實(shí)可以起到輔助安全的作用。

然而，最終，“一分錢(qián)一分貨”的原則讓我回到了現(xiàn)實(shí)。線(xiàn)路略顯凌亂，缺乏直觀(guān)顯示，提醒不科學(xué)，與手機(jī)互聯(lián)滯后等。，所有這些看似“小問(wèn)題”讓這個(gè)系統(tǒng)看起來(lái)非常糾結(jié)，而且由于攝像頭是主要的探測(cè)載體，它在面對(duì)惡劣天氣時(shí)也會(huì)非常無(wú)力。價(jià)格不貴，功能不精準(zhǔn)，實(shí)用性一般。這些問(wèn)題導(dǎo)致它給很多人留下的印象是:“買(mǎi)一臺(tái)高級(jí)行車(chē)記錄儀”。

后裝ADAS: Mobileye，后裝無(wú)法逃脫瓶頸的現(xiàn)狀。

如果你認(rèn)為以上產(chǎn)品不是你心目中理想的后裝ADAS，那么Mobileye確實(shí)是比較完美的。誰(shuí)是Mobileye？它是一個(gè)技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)商，也稱(chēng)為二級(jí)供應(yīng)商。為博世、大陸、天合光能、麥格納、法雷奧等一流供應(yīng)商提供產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)?，F(xiàn)在市面上很多預(yù)裝的ADAS產(chǎn)品都采用了Mobileye技術(shù)。

公司主要提供基于視覺(jué)系統(tǒng)分析和數(shù)據(jù)處理的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。簡(jiǎn)而言之，如果追根溯源，我們目前看到的大部分采用ADAS技術(shù)的車(chē)型都是拜這家公司所賜。

如果說(shuō)大部分基于攝像頭的后置ADAS都是“畫(huà)虎追貓”，那么這家公司可以算是訓(xùn)練有素的學(xué)生，不僅在前置市場(chǎng)大放異彩，最近還推出了旗下首款后置產(chǎn)品:Mobileye智能防撞預(yù)警系統(tǒng)。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

從視頻中可以發(fā)現(xiàn)，這家公司的產(chǎn)品其實(shí)和騰訊的產(chǎn)品非常相似，都是基于監(jiān)控預(yù)警的ADAS系統(tǒng)，這也是目前ADAS產(chǎn)品后期安裝的普遍現(xiàn)象。也就是說(shuō)，它們無(wú)法實(shí)現(xiàn)與車(chē)輛控制機(jī)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)，但這款產(chǎn)品的算法和精度比其他產(chǎn)品更高，響應(yīng)速度和監(jiān)控精度都更快。但據(jù)我所知，這樣的系統(tǒng)價(jià)格并不便宜，雖然具體價(jià)格還不知道，但我認(rèn)為至少比一般的后裝ADAS產(chǎn)品貴幾倍。對(duì)于一個(gè)售后產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，性?xún)r(jià)比不高。

前裝市場(chǎng)分散化:大勢(shì)所趨

前置市場(chǎng)肯定會(huì)把ADAS投放到更多的低端車(chē)型上，比如即將發(fā)布的全新東風(fēng)標(biāo)致3008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。ADAS系統(tǒng)的安裝備受關(guān)注。雖然功能主要是預(yù)警和警示，但前置產(chǎn)品在準(zhǔn)確性、精準(zhǔn)性和互動(dòng)性上確實(shí)更有優(yōu)勢(shì)。從這輛車(chē)上，我們也可以看到ADAS系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。相信用不了多久，越來(lái)越多的親民車(chē)型都會(huì)配備這種配置。

前裝的去中心化和后裝市場(chǎng)的百花齊放，共同促成了ADAS的春天，但相比之下，我覺(jué)得前裝市場(chǎng)的前景還是更大的。畢竟后裝ADAS的核心問(wèn)題是與車(chē)載電腦和駕駛機(jī)構(gòu)的通信。目前無(wú)法解決。我相信車(chē)廠(chǎng)沒(méi)有人愿意把這部分協(xié)議公開(kāi)給第三方。他們可以逐步普及ADAS。他們?yōu)槭裁匆o售后市場(chǎng)帶來(lái)好處？

而說(shuō)到后裝ADAS的實(shí)際效果，其實(shí)也不能一棒子打死，多數(shù)的后裝ADAS產(chǎn)品都是通過(guò)紅外探測(cè)器、人臉識(shí)別單元以及攝像頭的組合方式進(jìn)行工作的，功能上可以實(shí)現(xiàn)一定的安全輔助作用，在實(shí)際體驗(yàn)中也發(fā)現(xiàn)，像是碰撞預(yù)警、并線(xiàn)提示、疲勞監(jiān)測(cè)的實(shí)際表現(xiàn)也并沒(méi)有想象中那么差勁，問(wèn)題只是反應(yīng)速度和精度的事兒。舉個(gè)不一定準(zhǔn)確的例子：就像大家說(shuō)很多原廠(chǎng)多媒體系統(tǒng)很不好用一樣，不好用歸不好用，但也可以擔(dān)起一部分擔(dān)子，只是體驗(yàn)上有些偏差而已。

完全不需要后裝？

那么，這是否意味著售后市場(chǎng)沒(méi)有希望了？不一定！雖然后市場(chǎng)一直跟隨后市場(chǎng)的趨勢(shì)，但后市場(chǎng)會(huì)在火上澆油之前做任何事情。但你不能否認(rèn)售后產(chǎn)品帶來(lái)的創(chuàng)新，因?yàn)樗娴陌袮DAS的門(mén)檻降到了1000元以下，讓更多普通消費(fèi)者嘗到了甜頭，就像當(dāng)初的電子狗產(chǎn)品一樣。在預(yù)裝ADAS產(chǎn)品被廣泛使用之前，是一個(gè)很好的補(bǔ)充。當(dāng)然，這些產(chǎn)品最終能否成為氣候，打開(kāi)自己的產(chǎn)品定位，取決于兩個(gè)因素:1。前置ADAS的普及；2.這些后置ADAS廠(chǎng)商能否找到自己的創(chuàng)新點(diǎn)。

至于前置ADAS，絕對(duì)是最大的潛力股，因?yàn)橹挥型ㄟ^(guò)與車(chē)輛的溝通互動(dòng)，才能真正實(shí)現(xiàn)所謂的主動(dòng)安全，比如主動(dòng)減速、距離控制、緊急制動(dòng)、方向盤(pán)振動(dòng)提醒等。這是前置ADAS的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。隨著越來(lái)越多的車(chē)型開(kāi)始搭載ADAS系統(tǒng)，相信更高級(jí)別的ADAS功能也會(huì)有一個(gè)快速的普及之路，就像ESP和ABS一樣，只是

編輯摘要:

一篇簡(jiǎn)單的文章可能不能完全表達(dá)我對(duì)ADAS的看法，但我們確實(shí)看到了ADAS系統(tǒng)的重視和進(jìn)步。作為過(guò)渡產(chǎn)品，ADAS正以自己的方式幫助我們實(shí)現(xiàn)“零傷亡”的愿景。

自動(dòng)駕駛還沒(méi)有正式到來(lái)。在此之前，ADAS無(wú)疑將是安全輔助領(lǐng)域的最佳選擇。無(wú)論是前置設(shè)備還是后置設(shè)備，其實(shí)都起著連接的作用，這是他們的使命。至于是選擇前置還是后置設(shè)備，真的沒(méi)必要太糾結(jié)。前置ADAS無(wú)疑是完美的選擇，我也相信在自動(dòng)駕駛到來(lái)之前，前置ADAS絕對(duì)會(huì)成為“暫時(shí)的主流”。

前置市場(chǎng)的普及和自動(dòng)駕駛的進(jìn)步將是關(guān)鍵。在此之前，后裝ADAS的作用其實(shí)更像是“科普”。輔助駕駛的安全性沒(méi)有問(wèn)題，但你必須理性對(duì)待后置ADAS。由于形式的限制，它所能實(shí)現(xiàn)的輔助功能相對(duì)有限。將其視為“ADAS預(yù)覽”可能更合適。