內外兼修易駕馭 試駕大邁X5 1.5T尊貴型

懸架系統偏向于舒適性

隨著自動變速器的逐漸普及，越來越多的消費者在購車時，更愿意購買操作更簡單的自動變速器車型。對于那些購車預算不多，對內飾空空間和配置有要求的消費者來說，選擇手動變速箱車型更為實用。就在今天，Zotye達美X5剛剛公布了預售價格。雖然目前所有車型都只配備了5MT變速箱，但憑借坡道輔助等功能，駕駛起來并不像預期的那么困難。

我們的試駕是這個車系的次優車型:1.5T手動尊貴型。雖然它的配置不是所有車型中最齊全的，但據廠家工作人員介紹，考慮到它未來的價格和配置，它將是四款達美X5轎車中性價比最高的車型，也是官方旗艦產品。在這種情況下，我們來看看它的表現是否能勝任“主角”的稱號。

此前，我的同事周楚然曾對這款車進行過詳細的實拍。在這里，我們先來看看它的駕駛表現。如果你對它的外觀和內飾設計感興趣，可以點擊下面的圖片進行預覽。

●動力系統及底盤懸架:沈陽三菱1.5T發動機+5速手動變速箱。

動力系統方面，達美X5有兩款發動機可供選擇，分別是沈陽三菱的1.6L發動機和1.5T渦輪增壓發動機，代號為4A91T，這款1.5T發動機就是我們這次體驗的車型。這臺發動機的最大功率和峰值扭矩分別為150馬力和195牛米。最大功率數據與比亞迪S7（查成交價|參配|優惠政策）、哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）等中國品牌的1.5T SUV相差不大，但峰值扭矩表現稍遜一籌。此外，根據現有數據，達美X5將主要搭載5MT變速箱，未來CVT車型將一起上市。

底盤懸架方面，前輪驅動的新車前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架。這種懸掛配置并不搶眼。要知道哈弗H6、Tiggo 5等車型的后懸架都是緊湊型SUV，基本都采用獨立懸架設計。

●動態試駕體驗:在發動機轉速超過2000rpm之前，發動機不會啟動。

因為這次試駕是手動擋車型，考慮到換擋和控制油分離的需要，前幾分鐘總是有點不舒服。但是隨著車輛慢慢起步，我發現達美X5其實起步并不難。也許是因為車輛相對較新的關系，在前幾個檔位放入位時，變速桿總是有點干。隨著操作越來越頻繁，車輛逐漸熟悉，換擋和倒車都很順暢。

另一方面，我們發現離合器踏板行程長，如果要將踏板壓到底，左小腿幾乎所有的肌肉都需要使用。事實上，半離合器的起始節點實際上是在踏板總行程的第一個季度。其實并不是每次換擋都要深踩離合器踏板，1/3就夠了。

因為方向盤只能上下調節，所以有些高個子司機不容易把坐姿調整到最舒服的狀態。個人覺得如果能讓方向盤更靠近儀表盤，坐姿會變得更好。

先說電力系統的性能。說實話，沈陽三菱提供的這臺1.5T發動機的性能，可謂是又愛又恨。當發動機轉速低于2000rpm時，無論油門踏板踩多深，發動機看起來總是“懶洋洋”的，因為渦輪增壓器沒有處于最佳工作狀態。如果此時還遇到上坡，這種慵懶感就會被放大，驅使你通過降檔來維持車輛的動力。

當發動機轉速高于2000轉/分時，達美X5迅速“變臉”，變得活躍起來。發動機運轉的轟鳴聲和渦輪高速旋轉的嘯聲毫無保留地傳入車內，催我把油門踩到底。這種積極的表現將持續到4000轉/分左右。雖然整個過程中推背的感覺不是特別強烈，考慮到發動機排量只有1.5升，這樣的表現對它來說也不算差。

與越來越多注重運動性的新車不同，達美X5的懸架調節依然注重乘坐舒適性，即使路面起伏較大，減震器的過濾效果也非常好，值得肯定。因為這次試駕都是在路況較好的鋪裝路面上進行的，而且由于試駕時間較短，所以無法體驗到非鋪裝路面條件下懸架的表現，有些遺憾。

車輛轉彎時，由于懸架系統偏向于舒適性的調節，只要車速快一點，車上的乘客就能注意到車身有輕微的側傾，但好在這種側傾并不是那種風雨中航行般的搖擺，外減震器的支撐性能還是值得肯定的。

電動助力轉向的方向盤反饋力適中，幾乎感覺不到虛擬位置，給人轉彎時足夠的信心。主動安全系統方面，雖然是手動變速箱車型，但本次試駕的尊貴車型還配備了電子穩定系統、剎車輔助和牽引力控制系統，已經能夠趕上同級別主流車型的水平。此外，最高1.5T配置的兩款車還配備了上坡輔助系統，對于手動變速箱車型來說是福音。

外觀/中控和多媒體系統

●外觀和內部細節體驗:

雖然之前我們做過詳細的實拍，但在這里我們也會體驗到這款新車的一些靜態細節。作為一款比Zotye T600低一個級別，專注于緊湊型SUV市場的車型，達美X5自然被廠商寄予厚望。新車源于Zotye的A平臺，是Zotye達美X系列的首款車型。雖然有不少網友爆料，從這款車可以看到大眾途觀的影子，但在一些細節設計上，還是有很多屬于Zotye本身的設計元素。

達美X5的長寬高尺寸分別為4527mm×1836mm×1682mm，軸距為2680 mm，尺寸表現在緊湊型SUV中并不算優秀，可以算是中等水平。根據官方信息，新車將提供撒丁島白、蘇黎世銀、塞維利亞紅、慕尼黑四種車身顏色，顏色選擇范圍不大。

輪胎輪圈配置方面，試駕車型尊貴車型配備17英寸鋁合金輪圈，與之匹配的三角形SAPPHIRE系列輪胎尺寸為235/55 R17。備胎不是全尺寸，規格與其他配置較低車型的標準輪胎相同，為215/65 R16。

●內飾及配置:8英寸中控觸摸屏。

與之前拍攝的測試車不同，中控臺整體造型雖然沒有太大變化，但是中控面板的按鍵從之前的虛擬按鍵變成了傳統的按鍵+旋鈕設計，更加實用。新車配備了8英寸觸摸屏多媒體娛樂系統、手動空調節、無鑰匙啟動等一系列熱門配置。GPS導航、倒車影像等便利設施也很齊全，日常使用基本沒有問題。

達美X5的內飾材料非常優雅。中控臺表面和車門內襯都覆蓋了軟塑料涂層材料，考慮周到。四個電動窗都有一鍵下的功能，如果能在主駕駛座側面增加一鍵上，會更加人性化。

乘坐以及儲物空間

●座位和座位空房間:

尊貴的座椅采用皮革和織物包裹，黑色座椅表面加入紅色縫線，使座椅看起來非常運動。主副駕座椅和副駕座椅都是手動調節的，電動調節按鈕只會為配置最高的旗艦車型配備。后排座椅配備三套三點式安全帶和高度可調頭枕，兒童安全座椅依然標配，滿足同級別車型主流水平。

騎行方面空，體驗者身高173cm。坐在達美X5前排后，頭部大概有一拳空。此時體驗者的后腦勺和腿空之間分別有一拳和兩拳半，在空之間的表現相當大方。后排中間地板幾乎不凸起，縱向長度也很寬，完全不會影響腿部空，值得肯定。

●全景天窗和行李箱:

雖然全景天窗是尊貴版和旗艦版車型的標配，天窗由偉巴斯特提供，但尊貴版天窗只有照明功能，只能打開旗艦版全景天窗的前半部分。然而，這樣的差分配置非常罕見。兩個天窗等寬等長，采光面積可達0.8平方米左右。

●文章摘要:

對于這樣一款全新的緊湊型SUV，通過它的名字Damai，我們可以看出廠家對它寄予了多大的希望。確實，我們在測試Zotye T600的時候，對于能在10萬出頭就用全景天窗取代SUV感到很驚訝，現在定位比T600低的達邁X5，不僅帶來了全景天窗，還帶來了質感極佳、內部配置豐富、外觀時尚的內飾，真的可以稱得上內外兼修。

通過這次短暫的試駕，達美X5的動力表現也在我面前。雖然我對這款1.5T發動機低速時的動力性能并不滿意，駕駛艙的隔音效果也有待提高，但在一款手動變速箱車型上安裝了電子手剎、自動駐車等諸多實用配置，足以給人一種“賞心悅目”的感覺。畢竟，這些配置可以幫助駕駛員更好地控制它，尤其是在爬坡時。話雖如此，我們只是在談論侃侃的車輛本身。這款車的市場表現能否做到“名不虛傳”，價格公布后就知道了。

●相關視頻回顧:

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“外觀大氣——2015上海車展Zotye達美X5解讀”

試駕車型參數配置表