它會是東本的雅閣么？本田概念車解析

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近日，本田在青島發布全新概念車本田Design C001，由本田全華設計團隊設計。雖然只是概念車，但根據本田近年來在中國市場的動作，我們有理由預測，這款車的一些設計元素，甚至是概念車本身，都會在未來中國市場的量產車中看到。根據現場實車的尺寸，我估計應該是中型車。由于廣汽本田有一款全新的雅閣（查成交價|參配|優惠政策），剛剛在國外更換，如果是量產的話，這款車的身份就不言而喻了。

■本田的概念車計劃

近年來，本田在中國不同的車展上相繼發布了許多概念車，如本田C（查成交價|參配|優惠政策）、CONCEPT M、本田S（查成交價|參配|優惠政策）和Concept V，無一例外，最終這些車要么在東風本田，要么在廣汽本田量產。分別是靈牌、奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）、翡翠、賓至。

不僅如此，據官道項目首席開發官沙婭·盛楠介紹，當年推出的CONCEPT D，大家都以為是官道的原型，并探究了消費者的反應。其實在CONCEPT D出來之前，冠道（查成交價|參配|優惠政策）就已經定型了，所以CONCEPT D的出現只是為了告訴消費者:本田的中型SUV長這樣！

所以傳統上本田不像其他一些汽車品牌，它的概念車永遠不會量產。至少在中國市場，近年來本田的概念車從未讓我們空回家，你總會在未來的量產車型上找到他們的影子。

■本田中國設計團隊

雖然日本總部主要負責本田所有車型的設計，但由于很多品牌在全球不同國家設立了設計和R&D中心，作為本田技術研究的海外R&D中心之一，中國造型部將基于中國市場為總部提出很多建議。

本田中國造型部成立于2021年。作為一個年輕的設計團隊，他們為中國市場打造了包括景瑞和凌派（查成交價|參配|優惠政策）在內的車型。這次出現在青島的團隊由6個年輕人組成，從項目總監到配色設計師，他們可以完成從零開發到設計定型的所有工作。

■本田設計C001的首次亮相

設計團隊表示，C001并不是未來會量產的產品，而是基于對本田近年來設計趨勢的研究和對其未來風格的探討而做出的前瞻性作品。不過這個我不是特別信服，因為我們可以在這款概念車中找到本田目前生產車型的一些顯著特點，也因為東風本田和廣汽本田，這款概念車才剛剛投放中國市場空。那么這款概念車是什么樣子的呢？其中有哪些元素有可能出現在未來的量產車上？

■封閉的車頭隱藏著神秘。

首先，讓我們看一下前面的部分。C001采用了沒有進氣格柵的封閉式前臉，所以乍一看，這款車很有概念性，沒有目前本田量產車的一些明顯特征。實際上，情況并非如此。最近兩年本田新量產車的家族化特征明顯，飛翼進氣格柵在很多車型上都可以看到。

本田并不是第一家吃螃蟹的車企，就像C001上的設計，把家用進氣格柵變成了封閉式。在不久前的法蘭克福車展上，寶馬發布的概念車i Vision Dynamics（查成交價|參配|優惠政策）因為密封了經典的“雙腎”進氣格柵而被很多人嘲笑戴了口罩。

鑒于寶馬i Vision Dynamics為純電動車，無進氣格柵的C001采用純電驅動是合理的。但從目前的情況來看，如果C001相關的混動或純汽油發動機車型都是國產的，那么前臉還是會改為家族特征明顯的飛翼進氣格柵。

■獨特的大燈設計

可以用現在的飛翼進氣格柵代替C001的封閉式前臉。很多人想不出更換后會是什么樣子。別急，我們先來看看C001的大燈。近年來，本田量產車的大燈越來越窄。隨著LED技術的應用，大燈的尺寸越來越小，所以隨著設計師的需求，現代汽車的大燈也在朝著小型化的方向發展，本田就是一個很好的例子。

雖然C001的大燈很窄，但是日間行車燈的造型與目前國內市場上本田量產車的造型有著明顯的不同。目前很多品牌把LED日間行車燈和示廓燈結合在一起，本田也不例外。目前，家庭日間行車燈的形狀類似于對稱的英文字母“L”，但這一功能在C001上有所改變。

C001將LED日間行車燈、示廓燈、霧燈一一區分。很多本田品牌的粉絲可能對厚重的“I”字形日間行車燈和C字形示廓燈并不熟悉。事實上，類似的設計并不是第一次出現在本田汽車上。2021年東京車展首發的本田燃料電池車CLARITY，除了在C001上使用日間行車燈代替插入大燈內的鍍鉻飾條之外，其大燈輪廓相似。

因為本田沒有將CLARITY引入中國，所以很多人對這款車并不熟悉。作為一款燃料電池汽車，CLARITY保留了車輛前部的進氣格柵。雖然和飛翼式的進氣格柵不完全一樣，但是通過它的圖片和類似的大燈輪廓，是不是更容易想象C001裝上進氣格柵后會是什么樣子？

■溜背造型頗具動感。

當你來到身邊，那是一種熟悉的感覺。C001采用了滑背設計，現在已經成為一種趨勢。只有本田汽車在思域（查成交價|參配|優惠政策）和新款雅閣中使用了這一設計理念。

后溜的設計在轎車中有著悠久的歷史。作為一款不太“轎”的轎跑，它可以以更簡潔的方式呈現復雜的造型。就像時尚潮流一樣，經過一段時間的沉寂，這幾年逐漸流行起來。不僅是日本廠商，歐洲大陸的一些品牌也會將溜背造型放在定位相對運動的轎車上。

滑背雖然動感美觀，但由于造型原因，會對后排乘客的頭部空空間產生一定的影響。雖然這次沒有機會看到C001的內飾，但是對于擅長偷空房間的日系品牌來說，我覺得空房間之間的問題不會太讓人擔心。

此外，車身的腰線與新款雅閣相似。在后門，腰線有一定的下垂趨勢，在新款雅閣中也隱約可見。其次，在車門下沿，雖然凹陷方向不同，但無論是C001還是新款雅閣都以這種方式讓視覺重心下移，營造出更具運動感的“地上飛”感。

■尾燈顯然是家族式的。

由于場地條件的限制，我們無法從右后方看到C001的尾燈造型，但從側后方來看，尾燈造型與帶字母“C”的大燈位置燈相同。兩個LED燈帶組成的尾燈相當立體，從造型上看，人們不禁會想到目前量產車中的本田思域。

■中國元素是如何體現的？

作為中國團隊設計的模型，自然要在上面尋找中國元素的影子。但是仔細觀察，我發現有些品牌通常會采用添加符號、漢（查成交價|參配|優惠政策）字或圖形等傳統手段來體現中國元素，這在C001中是沒有體現的。這個中國設計師團隊的作品中有沒有中國元素？

對于我的困惑，設計師團隊給了我一個答案。他們認為現在的中國消費者非常國際化，能夠接受世界其他國家認可的美的元素。所以他們沒有刻意在C001中加入一些中國傳統元素。相反，他們回到了美學的本質，設計了一件他們認為是美的、符合國際美學的作品。

當然，現在全世界的汽車設計師都知道，中國消費者喜歡看起來大氣的車型。甚至很多外國設計師都能用中文說出“大氣”二字。中國設計師怎么能對此無動于衷？從外觀來看，C001的尺寸比本田思域大，相當于本田雅閣。首先，它滿足了喜歡“大汽車”的中國消費者的需求。

■非揮發性氫的改善

NVH體驗是每個本田粉絲都不愿提及的痛點。雖然本田汽車在幾乎所有能夠改善NVH特性的地方都進行了改進，但在實際駕駛體驗中并不明顯。那么，設計師團隊在車輛外觀上是否也有這方面的考慮呢？

首先，從本田汽車日益運動化的外觀可以看出，本田的設計團隊在降低阻力系數方面下了很大的功夫。理論上，較小的阻力系數會帶來較小的風噪聲，在車輛高速行駛時可以在一定程度上降低噪聲。

當然，由于成本的考慮，碳纖維在這類車型上很難用于量產，但這種降低風噪又美觀的輪圈樣式，可能會在未來的本田量產車上使用。

總結:

乍一看，本田Design C001是一款典型的概念車，但仔細觀察對比，相信你會覺得這款車的外觀并沒有看上去的那么遠離量產。縱觀廣汽本田和東風本田的產品線，我們可以清楚地發現，它們通常在同一個細分市場都有類似的車型。既然新雅閣肯定會在廣汽本田投產，那么外觀為中型車，距離量產階段也不遠的C001概念車，會不會成為東風本田的“雅閣”呢？讓我們拭目以待吧！